車(chē)輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間的動(dòng)態(tài)交互作用試驗(yàn)
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車(chē)保養(yǎng)維修 2007-10-24
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“車(chē)輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間的動(dòng)態(tài)交互作用試驗(yàn)”研究項(xiàng)目的主要目的是為重型車(chē)輛及其懸架系統(tǒng)對(duì)路面和橋梁的影響提供科學(xué)證據(jù)。這將支持制訂更完善的影響基礎(chǔ)設(shè)施和道路運(yùn)輸成本的運(yùn)輸政策，并指出能最有效改善重型車(chē)輛與道路和橋梁相互作用的道路。 此項(xiàng)研究的一個(gè)關(guān)鍵組成部分就是承認(rèn)基礎(chǔ)設(shè)施（即道路和橋梁）和使用基礎(chǔ)設(shè)施的重型車(chē)輛構(gòu)成一個(gè)“運(yùn)輸系統(tǒng)”。 靜態(tài)與動(dòng)態(tài)載荷 卡車(chē)對(duì)路面的磨損速度不僅取決于車(chē)輛的靜載荷，同時(shí)也與車(chē)輛的動(dòng)態(tài)性能、道路的縱斷面形狀、以及路面結(jié)構(gòu)的可變性有關(guān)。事實(shí)上，動(dòng)態(tài)載荷比輪胎特性對(duì)路面磨損有更大的影響。所以，決定將運(yùn)行于一定路面條件和性能道路上的重型車(chē)輛懸架作為主要的研究對(duì)象，并作為試驗(yàn)結(jié)果提出報(bào)告。 與重型車(chē)輛懸架有關(guān)的試驗(yàn)結(jié)果： 1.使用空氣懸架可增加較厚路面的壽命約60%，增加較薄路面的壽命約15%。 2.上述效益相當(dāng)于靜載荷可增加 4-12%。車(chē)橋載荷如能增加這樣的百分比，則將顯著提高道路的貨物運(yùn)輸能力并降低用戶間接成本。 3.空氣懸架按車(chē)轍形成比準(zhǔn)則可提高路面壽命45-60%，按特定的裂紋準(zhǔn)則可提高路面壽命30%。 4.在相同的車(chē)輛載荷條件下，鋼板彈簧懸架比空氣懸架更快造成路面縱向變形。 5.在重型車(chē)輛上使用空氣懸架能降低動(dòng)載荷約 10-12%，從而顯著減少路面損壞。 6.空氣懸架的集中動(dòng)載荷只有鋼板彈簧懸架動(dòng)載荷幅度的一半左右。 7.在鋼板彈簧懸架載荷作用下，路面不平度的發(fā)展速度可能比空氣懸架要快上好幾倍。 8.道路友好空氣懸架能降低雙后橋和三后橋鉸接式半掛車(chē)卡車(chē)的最大沖擊指數(shù)。 9.較低的彈簧剛度、極低的干磨擦和適當(dāng)?shù)恼承宰枘�，是道路友好懸架必備的性能。這些性能在設(shè)計(jì)優(yōu)良和維護(hù)良好的空氣懸架中都具備。鋼板彈簧懸架不大可能達(dá)到要求的性能水平。 10.具有低彈簧剛度并結(jié)合適度粘性阻尼的懸架（一般是空氣懸架）在簧載質(zhì)量的振動(dòng)頻率下可降低動(dòng)載荷。 11.車(chē)橋之間的懸架載荷均衡是一項(xiàng)重要的性能屬性。能很好均衡車(chē)橋載荷的系統(tǒng)——即空氣懸架系統(tǒng)——總是意味著更佳的道路載荷。 12.如果采用空氣懸架或者某些其它形式的“道路友好”懸架，歐洲聯(lián)盟允許在某些情況下可提高車(chē)橋載荷（從 100 kN 提高到115 kN）。 13.有很多理由在重型車(chē)輛上采用空氣懸架。除了對(duì)司機(jī)和載貨都有更好的平順性之外，空氣懸架還可潛在地改善重型車(chē)輛各方面的動(dòng)態(tài)性能，包括與穩(wěn)定性有關(guān)的安全性。 空氣懸架還可更均衡地分配車(chē)橋之間的載荷，降低重型車(chē)輛在噪聲和振動(dòng)方面對(duì)環(huán)境的不利影響。 |
品牌專(zhuān)修:( 關(guān)鍵字：車(chē)輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間的動(dòng)態(tài)交互作用試驗(yàn)汽車(chē)保養(yǎng)維修基礎(chǔ)設(shè)施,車(chē)輛,作用,動(dòng)態(tài))
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