大眾車系 故障4例
互聯(lián)網(wǎng) wl04qc1b 汽車構(gòu)造維修 2006-12-22
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實(shí)例1：寶來(lái)1.8保險(xiǎn)S238多次熔斷 故障現(xiàn)象 車主敘述，該車一個(gè)月前中控門鎖突然不起作用，同時(shí)油箱蓋開(kāi)啟功能失效，到某汽修廠檢查發(fā)現(xiàn)S238保險(xiǎn)（15A）熔斷，更換保險(xiǎn)后一切正常。使用半個(gè)月又出現(xiàn)這種故障，再次更換S238保險(xiǎn)，但只行駛100米，中控門鎖和油箱蓋開(kāi)啟功能又同時(shí)失效。 故障檢測(cè)與分析 查詢舒適系統(tǒng)控制單元，發(fā)現(xiàn)存儲(chǔ)有2個(gè)故障碼: 00930，左后門鎖單元F222（內(nèi)部裝有門鎖電機(jī)、門鎖電機(jī)行程開(kāi)關(guān)、車門撞擊開(kāi)關(guān)）信號(hào)故障；00931，右后門鎖單元F223（內(nèi)部結(jié)構(gòu)同F(xiàn)222）信號(hào)故障。 寶來(lái)保險(xiǎn)盒位于儀表臺(tái)左側(cè)，保險(xiǎn)代號(hào)以S××表示，S表示保險(xiǎn)。24號(hào)以上的保險(xiǎn)在電路圖中前面要加2，例如38號(hào)保險(xiǎn)寫成S238。查閱電路圖（第25部分舒適系統(tǒng)，19頁(yè)）看到S238保險(xiǎn)同時(shí)對(duì)駕駛側(cè)車門、副駕駛側(cè)車門、左后門、右后門的控制單元供電，S238保險(xiǎn)熔斷后側(cè)4個(gè)車門的電動(dòng)玻璃升降、中控門鎖、行李箱蓋開(kāi)啟等功能全部失效。4個(gè)車門控制單元各有1條正極線、負(fù)極線，各有2條數(shù)據(jù)總線。各車門控制單元通過(guò)CAN-h線、CAN-l線與舒適系統(tǒng)中央控制單元交換信息，也就是說(shuō)各車門控制單元與舒適系統(tǒng)中央控制單元之間的2條數(shù)據(jù)總線代替了過(guò)去的許多導(dǎo)線。再查閱電路圖（第3部分基本裝備，10頁(yè)）看到S238保險(xiǎn)還通過(guò)油箱蓋開(kāi)啟開(kāi)關(guān)對(duì)油箱蓋開(kāi)啟電機(jī)供電，S238保險(xiǎn)熔斷后同時(shí)使油箱蓋開(kāi)啟功能失效。 舒適系統(tǒng)控制單元存儲(chǔ)了左后門鎖單元F222和右后門鎖單元F223故障碼，有可能是由于S238保險(xiǎn)熔斷而存儲(chǔ)的故障，所以決定先檢查油箱蓋開(kāi)啟電路是否存在故障。當(dāng)檢查位于停車制動(dòng)手柄附近的油箱蓋開(kāi)啟開(kāi)關(guān)時(shí)，看到開(kāi)關(guān)通往開(kāi)啟電機(jī)的電線由于和停車制動(dòng)拉索干涉，電線絕緣皮磨破，銅絲與停車制動(dòng)拉索接觸，當(dāng)操作油箱蓋開(kāi)啟開(kāi)關(guān)時(shí)，由S238提供的電流不經(jīng)過(guò)開(kāi)啟電機(jī)而直接接地，導(dǎo)致S238保險(xiǎn)熔斷。 故障排除 將油箱蓋開(kāi)啟開(kāi)關(guān)處的電線進(jìn)行絕緣，避免與停車制動(dòng)拉索干涉。經(jīng)試車和用戶使用，S238熔斷的現(xiàn)象再也沒(méi)有出現(xiàn)。 實(shí)例2：2005款捷達(dá)CiF的EPC警告燈報(bào)警 故障現(xiàn)象 電子油門EPC警告燈報(bào)警。 故障檢測(cè)與分析 查詢故障碼，共存儲(chǔ)有6個(gè)故障碼：17967，節(jié)氣門控制單元J338基本設(shè)定故障；17950，節(jié)氣門電位計(jì)1-G188不可靠信號(hào)；17579，節(jié)氣門電位計(jì)2-G188不可靠信號(hào)；17563，絕對(duì)壓力傳感器G71對(duì)正極短路；16885，車速不可靠信號(hào)；17519，λ調(diào)節(jié)過(guò)稀。以上均是偶發(fā)性故障。 儲(chǔ)存下列18個(gè)故障碼的一個(gè)或一個(gè)以上，都會(huì)使EPC警告燈報(bào)警。17579，節(jié)氣門電位計(jì)2-G188不可靠信號(hào)；17580，節(jié)氣門電位計(jì)2-G188信號(hào)過(guò)��；17581，節(jié)氣門電位計(jì)2-G188信號(hào)過(guò)大；17796，控制單元損壞；17950，節(jié)氣門電位計(jì)1-G188不可靠信號(hào)；17951，節(jié)氣門電位計(jì)1-G187信號(hào)過(guò)��；17952，節(jié)氣門電位計(jì)1-G187信號(hào)過(guò)大；17953，節(jié)氣門控制失效；17967，節(jié)氣門控制單元J338基本設(shè)定故障；17972，節(jié)氣門控制單元J338基本設(shè)定電壓過(guò)低；17973，節(jié)氣門控制單元J338未達(dá)到下止點(diǎn)；17976，節(jié)氣門控制單元J338機(jī)械故障；17987，節(jié)氣門控制單元J338自適應(yīng)未啟動(dòng)；18038，油門踏板位置傳感器1-G79信號(hào)過(guò)�。�18039，油門踏板位置傳感器1-G79信號(hào)過(guò)大；18041，油門踏板位置傳感器2-G185信號(hào)過(guò)��；18042，油門踏板位置傳感器2-G185信號(hào)過(guò)大；18047，油門踏板位置傳感器1/2-G79/G185不可靠信號(hào)；18084，電子油門警告燈K132電路有故障。 本車控制單元存儲(chǔ)了17967、17950、17579等3個(gè)故障碼，EPC警告燈肯定會(huì)報(bào)警。將故障碼清除，試車一段距離以后EPC燈又開(kāi)始報(bào)警，仍然讀到上述3個(gè)故障碼。 因?yàn)橛洃浟嗽S多故障碼，先不要懷疑這些元件有故障，最可能的原因是這些元件共用的正極電源或共用接地有問(wèn)題。查閱電路圖，出現(xiàn)故障碼的元件并不是共用正極電源和共用接地。下一步懷疑電腦或線束有問(wèn)題，兩者中線束出現(xiàn)問(wèn)題的概率較高。 故障排除 更換與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元小插頭相連接的線束，經(jīng)試車EPC燈不報(bào)警。交用戶使用半個(gè)月，電話跟蹤再未出現(xiàn)EPC燈報(bào)警現(xiàn)象。 實(shí)例3：奧迪200 2.4突然不能啟動(dòng) 故障現(xiàn)象 一輛裝有ACZ型V6發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪200 2.4車突然不能啟動(dòng)。 故障檢測(cè)與分析 使用VAG1551讀取到2個(gè)故障碼：00514，點(diǎn)火基準(zhǔn)傳感器G4無(wú)信號(hào)；00515，霍爾傳感器G40無(wú)信號(hào)。檢查這2個(gè)元件及線路：第一步測(cè)量G4及G4的線路，拔開(kāi)G4插頭，測(cè)量G4的電阻為980Ω（規(guī)定值約為1000Ω）；測(cè)量G4的1針與控制單元A插頭15針之間的電線電阻，測(cè)量G4的2針與控制單元A插頭19針之間的電線電阻，G4的屏蔽線3針與控制單元A插頭14針之間的電線電阻均低于0.5Ω，屬于正常。第二步測(cè)量G4的兩根信號(hào)線與屏蔽線之間的電阻為無(wú)窮大，屬于正常。第三步測(cè)量G40的供電電壓為11.9V，屬于正常。第四步用LED燈測(cè)量G40發(fā)出的脈沖信號(hào)，打馬達(dá)時(shí)LED閃爍，屬于正常。 經(jīng)過(guò)以上測(cè)量并沒(méi)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，為什么G4、G40故障碼總出現(xiàn)呢？還有一個(gè)維修手冊(cè)中沒(méi)有寫到的故障原因。中央處理器CPU接到G4、G40信號(hào)后將進(jìn)行比對(duì)，用來(lái)確定1缸做功行程上止點(diǎn)，如果缺失一個(gè)信號(hào)則無(wú)法比對(duì)，就會(huì)儲(chǔ)存G4、G40等2個(gè)故障碼，因此時(shí)無(wú)法確定1缸做功行程的上止點(diǎn)，點(diǎn)火及噴油停止。若這2個(gè)信號(hào)的低電位不是同時(shí)出現(xiàn)，則這2個(gè)信號(hào)無(wú)法比對(duì)，也會(huì)儲(chǔ)存G4與G40等2個(gè)故障碼。如果正時(shí)皮帶安裝錯(cuò)誤，就會(huì)使G4與G40信號(hào)的低電位不重合。 大眾車系其它車型也存在這個(gè)問(wèn)題，例如捷達(dá)5氣門發(fā)動(dòng)機(jī)（控制單元版本BOSH3.8.2）和捷達(dá)2氣門發(fā)動(dòng)機(jī)（控制單元版本SIMOS－3S），在設(shè)計(jì)上取消了點(diǎn)火基準(zhǔn)傳感器G4，G4的功能由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速靶輪的2個(gè)缺齒代替，但是G28與G40信號(hào)的低電位不重合也會(huì)儲(chǔ)存G40故障碼，發(fā)動(dòng)機(jī)由順序噴油改為同時(shí)噴油；發(fā)動(dòng)機(jī)還可以啟動(dòng)，但會(huì)增加消耗、降低功率。 故障排除 拆下G4，用專用工具定位銷3242將曲軸固定；拆開(kāi)正時(shí)皮帶罩，使用凸輪軸正時(shí)皮帶輪定位專用工具3243，看到左右兩根凸輪軸正時(shí)皮帶輪的4個(gè)孔沒(méi)在一條直線上，表示正時(shí)皮帶安裝錯(cuò)誤。將2個(gè)凸輪軸正時(shí)皮帶輪正確定位，調(diào)整正時(shí)皮帶的張緊力，安裝完成后發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)，查詢故障碼00514及00515均變成偶發(fā)故障，進(jìn)行路試一切正常。 實(shí)例4：奧迪100 2.2E不易啟動(dòng) 故障現(xiàn)象 一輛奧迪100 2.2E熱車不易啟動(dòng)，冷車啟動(dòng)更困難，需使用電量很足的蓄電池，打馬達(dá)十幾次以后才能啟動(dòng)。而且行駛中動(dòng)力不足，發(fā)動(dòng)機(jī)油消耗嚴(yán)重。 故障檢測(cè)與分析 觀察發(fā)現(xiàn)，這輛汽車一旦啟動(dòng)后，打開(kāi)機(jī)油加注口的蓋子，能看到有很多氣體冒出來(lái)，而且有發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的廢氣味道，感覺(jué)曲軸箱內(nèi)氣體壓力很高。檢查點(diǎn)火系統(tǒng)正常，燃油系統(tǒng)正常。測(cè)量汽缸壓力，1缸1.2MPa，2缸0.4MPa，3缸0.4MPa，4缸0.3MPa，5缸.4MPa。規(guī)定汽缸壓力1.1～1.3MPa，最低極限壓力0.9MPa，各汽缸壓力允許最大差值0.2MPa。 這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有4個(gè)汽缸的壓力低于規(guī)定值，故障原因是活塞環(huán)密封不良或氣門密封不良，根據(jù)曲軸箱內(nèi)廢氣多，也證明了這一點(diǎn)。 奧迪100 2.2E發(fā)動(dòng)機(jī)空氣計(jì)量板向上移動(dòng)依靠汽缸的真空吸力。如果汽缸壓力低則汽缸吸力也會(huì)降低，空氣計(jì)量板上升行程很小或根本不動(dòng)，這使得燃油分配器柱塞向上移行程小或不移動(dòng)，此時(shí)噴油量滿足不了啟動(dòng)時(shí)的需要，所以發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難。由此可見(jiàn)K型噴射發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)汽缸壓力降低，要比其它電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的 啟動(dòng)還要困難。 故障排除 分解發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)2、3、4、5缸活塞環(huán)之間的擋墻有斷裂，活塞環(huán)側(cè)隙有許多積炭將活塞環(huán)粘住。測(cè)量1、2、3、5汽缸的間隙是0.1mm，4缸的間隙是0.14mm，而標(biāo)準(zhǔn)間隙是0.03mm，極限間隙是0.08mm。測(cè)量各缸筒圓度、圓柱度均在0.02mm以上，4缸有一道輕微拉傷。為滿足用戶降低修理費(fèi)用的要求，使用桑塔納的活塞、活塞環(huán)、活塞銷，即兩套活塞剩下3只。但是桑塔納車的壓縮比是8.5，奧迪100 2.2E的壓縮比是10.0，會(huì)使功率下降，將此后果告知用戶。鑲汽缸套、更換活塞，各汽缸間隙均為0.03mm。發(fā)動(dòng)機(jī)修復(fù)后試車感覺(jué)加速良好，后來(lái)進(jìn)行電話跟蹤，該車最高車速能達(dá)到190km/h。 |
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