8月9日下午，記者跟隨高速交警柳林大隊民警在連霍高速巡查，短短半個小時中，就發(fā)現(xiàn)5輛大貨車在超車道上低速行駛，雖然看到交警巡邏趕緊變道，但交警走后馬上一如既往。原本10分鐘就可以跑完的路程，由于這些貨車占用超車道，竟然20分鐘才跑完。

　　途中，記者看到，不少小車受到一些貨車的干擾，只好在后面慢慢跟著；有的駕駛員“藝高人膽大”，直接超車，險象環(huán)生。

　　近年來，一些時速低于50公里的大型貨車成了高速公路上追尾事故的元兇，它們經(jīng)常占用主車道或超車道低速行駛，后面車輛稍不注意就會發(fā)生“追尾”事故。特別是在夜間，這些超載貨車低速行駛，既無反光標志，尾燈又不亮，經(jīng)常由于“速差”與快速行駛的小型車輛相撞。

　　為遏制高速公路上重特大交通事故的發(fā)生，從8月4日起，全省高速交警在連霍、京珠等高速公路上集中開展針對重型貨運車輛違法低速行駛的專項治理行動，對違法占用快速車道且低速行駛（在高速公路上時速低于60公里）的重型車輛重點查處。

　　高速交警相關(guān)負責人告訴記者，在高速公路上“開慢車”，車速長時間低于60公里每小時的將被處罰200元并記3分。

　　經(jīng)常跑高速的駕駛員都清楚，少數(shù)低速貨車長期占用超車道，一直是令人頭疼的問題。據(jù)高速交警柳林大隊事故民警介紹，低速貨車長期占用超車道大大增加了事故隱患，僅僅在2008年一年當中，因貨車長期占用超車道而引發(fā)的事故就占了40％。

　　2008年9月，一輛銀灰色現(xiàn)代牌轎車與前方一輛大貨車發(fā)生追尾事故，現(xiàn)代轎車直接鉆入大貨車底部。更讓人心寒的是，貨車竟然“卡”著轎車繼續(xù)向前行駛將近1公里。

　　民警告訴記者，這是典型的貨車長期占用超車道引起的事故，事發(fā)當時，轎車司機看到貨車后一直想超車，可貨車一直在超車道行駛，司機就想在行車道上直接超車，哪知剛踩油門，貨車卻突然轉(zhuǎn)向行車道，轎車一頭鉆了進去。

　　事后，貨車司機告訴民警，根本不知道長期占用超車道危害這么大，當時看到后面有人想超車，就趕緊換道，哪知竟然發(fā)生追尾。

　　民警告訴記者，很多貨車司機不了解長期占用超車道隱患和危害有多大，更有一些貨車司機習慣開“霸王車”，交通法規(guī)意識不強，占住超車道根本不理其他車如何行駛，導致高速公路不高速。

　　高速公路上超車最重要的是留好安全超車距離，然后從超車道快速超車，但是如果低速車長期占用超車道行駛，那么所謂的安全超車距離就不復存在。

　　記者曾跟隨一輛滿載貨物的外地大貨車，5分鐘后，大貨車仍然在超車道上我行我素，絲毫沒有離開的意思，后面小車一直尋找機會超車，有的小車忍不住，只好冒險從右側(cè)強行超車，將近20分鐘后，大貨車才慢悠悠地行駛到行車道上，而后面已經(jīng)跟了2輛小車，如果有一輛車操作不當，后果就將不堪設想。

　　針對低速貨車頻頻引發(fā)事故的現(xiàn)象，高速交警柳林大隊教導員肖恩波告訴記者，近段對這種現(xiàn)象將要嚴查，并且今后還要不斷加大力度，巡邏車也要增加巡邏次數(shù)。希望廣大駕駛員積極配合，如果途中發(fā)現(xiàn)長期占用超車道的貨車，一定不要急于超車，避免發(fā)生事故，針對此類情況，小車駕駛員可以撥打電話尋求高速交警的幫助，如果想超車，先按喇叭或者用車燈示意，等到安全的時候，再進行超車，大部分事故都是由于超車時機不當造成的，切記不可急躁，一旦發(fā)生事故，后果將不堪設想。

　　關(guān)于如何切實有效地治理高速公路開慢車問題，記者與鄭州的廣大車主進行了充分的溝通，征集大家的意見。匯集這些意見，主要體現(xiàn)在以下三個方面：一是增強管理手段，二是加大對占道車的執(zhí)法力度，三是加大處罰力度。

　　有市民認為，要解決慢車長期占用超車道的問題，應該增加路上的電子監(jiān)控設備，監(jiān)控長時間占用超車道的違法行為，并及時調(diào)派警力進行管理。同時，盡快研制出可記錄違法車輛號牌、行駛速度的測速設備，通過高科技手段抓拍“霸王車”。高速公路上的“霸王車”并不少見，特別是夜間行駛的更多，由此引發(fā)交通堵塞、降低通行率、事故多發(fā)等一系列問題，造成高速路失去高速本質(zhì)，讓道路資源遭到很大的浪費。

　　采訪中，還有市民建議，高速公路拓寬后，能否實行分車型行駛，劃出一條慢車專用道。

　　更多市民還是呼吁，高速路交警應加大上路巡查的力度，加大對“霸王車”的威懾力。有市民還表示，最重要的是完善相關(guān)法規(guī)，明確一下超車后多長距離、多長時間不駛?cè)胫鬈嚨罏椤伴L時間占用超車道”。并加大處罰力度，使其盡量不要影響到其他車輛，最大限度地減少安全隱患。