許多消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)之前都會(huì)先關(guān)注車(chē)型的口碑，這是很實(shí)用的方法。不過(guò)讀懂參數(shù)可能更方便找到滿(mǎn)足自身需求的車(chē)型。

　　在每款車(chē)型上市前后，汽車(chē)廠家都會(huì)配套公布該車(chē)一份完整的參數(shù)表。雖然很多參數(shù)都僅僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)，但就是這個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)，要真正讀懂也需要一些理性分析和研究。這是因?yàn)橛行﹨��?shù)具有非常明顯的實(shí)際意義，有些參數(shù)則不然。而且，同一組參數(shù)還可能讓人產(chǎn)生混淆。畢竟汽車(chē)的結(jié)構(gòu)和各種標(biāo)準(zhǔn)非常復(fù)雜，非專(zhuān)業(yè)人士難以準(zhǔn)確地理解參數(shù)的意義是無(wú)可厚非的。

　　為了更準(zhǔn)確地挑選到滿(mǎn)足自己的車(chē)型，有些汽車(chē)參數(shù)還是必須仔細(xì)了解。以下就是最常接觸到，也容易在解讀時(shí)產(chǎn)生誤差的十大汽車(chē)參數(shù)。

　　參數(shù)之一：發(fā)動(dòng)機(jī)

　　目前，車(chē)市在售的車(chē)型中，發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型主要有L形（直列分布）、V形（氣缸分布呈一定夾角）兩種，還有B形（水平對(duì)置）以及W形（氣缸分布呈W形）等兩種不常見(jiàn)的。通常而言，L型發(fā)動(dòng)機(jī)絕大部分采用4缸設(shè)計(jì)，V型發(fā)動(dòng)機(jī)為6缸及以上。相比之下，L4油耗更小，V6動(dòng)力更足。

　　此外，關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的，還分為前置、中置和后置，以及前驅(qū)和后驅(qū)等�，F(xiàn)在絕大部分家轎采用了前置前驅(qū)方式，好處是減輕了車(chē)重，結(jié)構(gòu)比較緊湊，動(dòng)力傳遞效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好，并增強(qiáng)了操控穩(wěn)定性和制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性；但也有弊端，啟動(dòng)、加速或爬坡時(shí)，牽引力下降。另外一種比較可能接觸到的則是前置后軀。這類(lèi)車(chē)型的優(yōu)勢(shì)在于啟動(dòng)、加速或爬坡時(shí)驅(qū)動(dòng)力更強(qiáng)，操縱性更好。例如凱美瑞就屬于L4前置前驅(qū)車(chē)型，新一代天籟2．5L屬于V6前置前驅(qū)車(chē)型，而銳志2．5L則屬于V6前置后軀車(chē)型。

　　參數(shù)之二：最大功率

　　最大功率是關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)之一。簡(jiǎn)單地理解，功率越高，車(chē)輛的極速將越大。

　　很多消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)之前都會(huì)對(duì)不同車(chē)型的最大功率進(jìn)行比較，認(rèn)為越高越好。這沒(méi)錯(cuò)，但存在片面性。和最大功率相關(guān)的，還有一個(gè)非常重要的參數(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。例如某款1．8L發(fā)動(dòng)機(jī)，最高功率達(dá)到103RW，但其前提條件是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速必須達(dá)到每分鐘6300轉(zhuǎn)。顯然，6300轉(zhuǎn)在日常使用中出現(xiàn)的幾率極小，小到基本上可以忽略，實(shí)際意義并不大。

　　因此，關(guān)于功率參數(shù)，更應(yīng)該關(guān)注其在常見(jiàn)轉(zhuǎn)速下的發(fā)揮情況，例如2000－4000轉(zhuǎn)范圍內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)揮出多大的功率。

　　參數(shù)之三：最大扭矩

　　了解發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩，也應(yīng)該采用了解最大功率的方式。扭矩越大，大致意味著車(chē)輛的瞬間加速性將越好。而在這個(gè)參數(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更值得去細(xì)細(xì)研究。

　　和最大功率一樣，最大扭矩所需的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，現(xiàn)實(shí)意義將越小。為了讓消費(fèi)者更好地理解這一問(wèn)題，很多發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)的汽車(chē)廠家通常都會(huì)附帶另外一項(xiàng)說(shuō)明，例如在2000－3500轉(zhuǎn)之間，發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)出90％的扭力等等。這也是現(xiàn)在低轉(zhuǎn)高扭車(chē)型之所以受到歡迎的原因之一。

　　參數(shù)之四：變速箱

　　轎車(chē)的變速箱主要有自動(dòng)變速箱、手動(dòng)變速箱和手自一體變速箱等。其中比較普遍的自動(dòng)變速箱又分為有級(jí)變速箱和無(wú)級(jí)變速箱，前者如4速、5速、6速乃至7速自動(dòng)變速箱，后者如CVT。

　　從理論上來(lái)看，手動(dòng)變速箱通過(guò)駕駛者對(duì)情況的判斷來(lái)?yè)Q擋，提速或減速在變速箱中最為直接，劣勢(shì)是城市駕駛的方便性降低。自動(dòng)變速箱剛好與此相反。

　　有級(jí)變速箱的級(jí)數(shù)越多，意味著車(chē)輛行駛的平順性和節(jié)油性越好，并且保養(yǎng)相對(duì)低廉，耐用性好；CVT的原理就是將級(jí)數(shù)增加到無(wú)限多，平順性和節(jié)油性顯然更好，但保養(yǎng)也相對(duì)較高，耐用性則降低。

　　至于手自一體變速箱，通常都在20萬(wàn)元及以上的車(chē)型中得到應(yīng)用。它的好處是兼顧了駕駛樂(lè)趣和駕駛的方便性。

　　參數(shù)之五：油耗

　　油耗是目前最受消費(fèi)者關(guān)注的參數(shù)之一。汽車(chē)廠家在車(chē)型發(fā)布時(shí)也會(huì)公布油耗參數(shù)，但往往為了數(shù)據(jù)上好看，一般都采用了“理論油耗”或者“等速油耗”等字眼。因此關(guān)于這一參數(shù)需要特別分析。

　　每款發(fā)動(dòng)機(jī)都有所謂的經(jīng)濟(jì)時(shí)速，例如90km／h，在這一時(shí)速下油耗最低。但城市路況下這種情況并不多，實(shí)際意義也被大大削弱。至于理論油耗，甚至是在這種情況下，再剔除各種影響因素，例如風(fēng)阻等，油耗更低。這幾乎可以將其視為發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力，或者直接忽略不計(jì)。

　　此外，特別值得一提的是，看油耗參數(shù)還要與車(chē)重聯(lián)系起來(lái)看。例如歐洲車(chē)的車(chē)重普遍比日系車(chē)重，那么統(tǒng)一排量下油耗偏高也可以理解了。

　　參數(shù)之六：軸距

　　軸距和車(chē)長(zhǎng)存在一定的聯(lián)系，但是分開(kāi)的兩個(gè)獨(dú)立的概念。通常而言，軸距越長(zhǎng)，意味著車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性越高，車(chē)內(nèi)空間越大，舒適性越好，而車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎半徑也越大，但并不絕對(duì)。

　　加長(zhǎng)車(chē)指的就是軸距的加長(zhǎng)，至于車(chē)頭或者車(chē)尾的加長(zhǎng)，現(xiàn)實(shí)意義并不大。

　　參數(shù)之七：風(fēng)阻

　　汽車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)經(jīng)常被準(zhǔn)車(chē)主們忽略，其實(shí)風(fēng)阻是個(gè)非常重要的參數(shù)，它關(guān)系到車(chē)輛行駛時(shí)的噪音、油耗、穩(wěn)定性等重要問(wèn)題。

　　空氣阻力是汽車(chē)行駛過(guò)程中遇到最大的也是最重要的外力。權(quán)威測(cè)試表明，當(dāng)車(chē)輛以80km／h的速度前進(jìn)時(shí)，60％的耗油是用于克服風(fēng)阻消耗；當(dāng)車(chē)輛以200km／h前進(jìn)時(shí)，85％的油耗是用于克服風(fēng)阻。一輛車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)每降低10％，至少能降低7％的油耗，而百公里加速將可能提高23％！

　　目前，大多數(shù)轎車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)在0．28—0．4間，流線性較好的車(chē)風(fēng)阻系數(shù)可能僅有0．25左右。

　　在節(jié)能的前提下，選車(chē)當(dāng)然應(yīng)該選風(fēng)阻系數(shù)低的車(chē)型。

　　參數(shù)之八：懸掛

　　汽車(chē)的懸掛是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架之間的力和力扭，緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)架或車(chē)身的沖擊，保證汽車(chē)能平順地行駛。

　　懸掛的種類(lèi)繁多，在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)中，非獨(dú)立懸掛被采用得比較多，而中級(jí)車(chē)、中高級(jí)車(chē)以上多數(shù)采用獨(dú)立性懸掛。非獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，強(qiáng)度高，保養(yǎng)容易，但舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差。獨(dú)立懸掛質(zhì)量輕，舒適性高，能夠提高汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便。獨(dú)立懸掛可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等�，F(xiàn)在多數(shù)車(chē)型采用了麥弗遜式懸掛，主要是因?yàn)槠涞缆愤m應(yīng)能力比較強(qiáng)。

　　隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在高端車(chē)型上還出現(xiàn)了空氣懸掛和主動(dòng)懸掛等。后者通過(guò)中控電腦來(lái)調(diào)節(jié)各種參數(shù)，為車(chē)身提供最佳的保障。

　　參數(shù)之九：輪胎

　　輪胎的品牌通常都會(huì)被準(zhǔn)車(chē)主們關(guān)注到，但關(guān)于輪胎的規(guī)格則不然。

　　輪胎有多種表示方式，最常見(jiàn)的情況例如205／60R15 89H，其中205代表輪胎寬度（mm），60指扁平比，R為子午線結(jié)構(gòu)，15代表輪胎內(nèi)徑，89表示一個(gè)輪胎最大的負(fù)荷量（并非整車(chē)負(fù)荷量），H為最大允許的時(shí)速級(jí)別。

　　輪胎越寬，意味著摩擦力越大，操控性能越好，舒適性也將增加，但油耗將增大。每款車(chē)在研發(fā)時(shí)就已經(jīng)確定了輪胎的規(guī)格，為了安全起見(jiàn)，最好不要隨便改裝輪胎。至于輪胎的各種參數(shù)，則可以用來(lái)參考衡量一款車(chē)的各種性能。

　　此外，關(guān)于扁平比，指的是輪胎的斷面的寬度與輪圈至胎面的高度的比值。高扁平比的輪胎緩沖能力強(qiáng)，但對(duì)路面的感覺(jué)較差，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向抵抗力弱。反之，則承受的壓力大，對(duì)路面反應(yīng)非常靈敏，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向抵抗能力強(qiáng)，操控性大大加強(qiáng)。

　　參數(shù)之十：壓縮比

　　壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)非常重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)。從動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性上說(shuō)，壓縮比應(yīng)該越大越好，但受汽缸材料性能以及汽油燃燒爆震的制約，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比又不能太大。

　　在通常情況下，壓縮比在7．5－8．0時(shí)選用90＃汽油；壓縮比在8．0－8．5時(shí)選用93＃汽油；壓縮比在8．5－9．5時(shí)選用95＃汽油；壓縮比在9．5－10時(shí)選用97＃汽油。因而，并非選擇汽油標(biāo)號(hào)越高越好。每款車(chē)在這方面都會(huì)明確標(biāo)識(shí)應(yīng)該采用哪種汽油標(biāo)號(hào)，而車(chē)主也必須牢記這一規(guī)定。

　　參數(shù)僅僅是一個(gè)參考，我對(duì)消費(fèi)者的建議一定不要只看參數(shù)，如果要看有一些參數(shù)的話，一定要能分辨出參數(shù)的真假，部分參數(shù)可以作假，比如油耗等水分就太大。而且有些參數(shù)也不是消費(fèi)者所想像的直接就能反映車(chē)子性能。比如很多準(zhǔn)車(chē)主就會(huì)問(wèn)軸距和離地間隙的問(wèn)題，其實(shí)這兩點(diǎn)幾乎不代表任何意義，軸距不代表內(nèi)部空間，而離地間隙也不代表通過(guò)性。所以，在參考完參數(shù)之后，車(chē)主還是要自己去試試車(chē)，才能真正了解一部車(chē)的優(yōu)劣。

　　1．6L以下

　　經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)主要看哪個(gè)參數(shù)有用，首先當(dāng)然是看價(jià)格，因?yàn)檫@個(gè)級(jí)別價(jià)格比較敏感。同時(shí)一些發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)數(shù)，在這個(gè)級(jí)別2到3氣門(mén)都有，2氣門(mén)的當(dāng)然就是技術(shù)比較老了。頂置雙凸輪軸是單頂?shù)倪�是雙頂?shù)�，�?dāng)然雙頂會(huì)稍微好一點(diǎn)。

　　同時(shí)還要比較一下功率，雖然功率并不能真正反映動(dòng)力性，但是能反映技術(shù)性能否達(dá)標(biāo)。如果能夠查到的話，最高車(chē)速也可以作為比較的內(nèi)容，因?yàn)檫@個(gè)級(jí)別的車(chē)差異比較大，同時(shí)也能表現(xiàn)出這個(gè)車(chē)的技術(shù)性。轉(zhuǎn)彎半徑也是一個(gè)必要的參數(shù)，因?yàn)樽鳛槿粘Ｓ密?chē)，尤其是深圳這樣的城市用車(chē)，開(kāi)車(chē)的便利性也是考慮內(nèi)容。

　　1．6L－2．0L

　　發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)級(jí)別動(dòng)力其實(shí)差不多，可以考慮一下加速性，這個(gè)數(shù)字的差距就比較大。同時(shí)有幾個(gè)方面必須看一下，比如氣門(mén)數(shù)，加什么標(biāo)號(hào)的汽油，轉(zhuǎn)彎半徑。車(chē)重可以參考一下，現(xiàn)代技術(shù)在保障安全的同時(shí)可以兼具經(jīng)濟(jì)性了，所以重量也并不代表一個(gè)車(chē)的安全性，相反車(chē)太輕和太重都說(shuō)明了該車(chē)的技術(shù)比較落后。

　　2．0L－2．4L

　　發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)級(jí)別就可以參考一下技術(shù)性能了，是不是可變正時(shí)氣門(mén)，各個(gè)車(chē)廠的氣門(mén)技術(shù)也各有不同。汽車(chē)是幾缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，四缸和六缸的確是有所不同的。功率與扭矩也可以參考一下，這之后也可以參考一下壓縮比，以及用多少標(biāo)號(hào)的汽油。

　　尺寸在這個(gè)級(jí)別就是必要考慮的數(shù)字了，個(gè)人認(rèn)為太大和太小都不太好，凱美瑞是最為合適的身材。

　　2．4L－3．0L

　　這個(gè)級(jí)別的車(chē)與2．0L－2．4L需要考慮的參數(shù)差不多，但是驅(qū)動(dòng)方式就有所不同了。比如后驅(qū)、前驅(qū)或者四驅(qū)，同時(shí)車(chē)重和馬力也是一個(gè)很重要的考量。馬力推重比，車(chē)的加速感受主要是這個(gè)參數(shù)來(lái)決定的。

　　這個(gè)級(jí)別也可以開(kāi)始看車(chē)輪的規(guī)格，馬力較小的車(chē)配上大車(chē)輪其實(shí)是反效果的，但是這個(gè)級(jí)別在馬力充沛的情況下，車(chē)輪大小關(guān)系到操控感受。

　　3．0L以上

　　這個(gè)級(jí)別的車(chē)，主要看馬力，當(dāng)然做為高級(jí)車(chē)這個(gè)級(jí)別，所有的數(shù)據(jù)——輪胎、最高車(chē)速、扭矩等等都可以苛刻的對(duì)待了。