車(chē)牌號(hào)：斯巴爾·雷克斯E-BC5

    發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：EJ20型渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

    生產(chǎn)年份：1989年

    行駛里程：108000km

    故障癥狀：暖機(jī)終了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不調(diào)，腳離開(kāi)加速踏板有時(shí)還熄火。特別是早晚天氣寒冷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行特別不調(diào)。更換正時(shí)皮帶后進(jìn)行基本檢查，壓縮壓力和燃油壓力等正常，排氣中CO、HC、NOX的濃度也沒(méi)有問(wèn)題。在室外放置一夜之后，完全不能起動(dòng)。

    故障檢修：拆下點(diǎn)火火花塞，4缸火花塞熏黑了，其余3個(gè)火花塞被淹濕了。進(jìn)行點(diǎn)火試驗(yàn)，全部良好，調(diào)查自診斷系統(tǒng)的代碼，自診斷系統(tǒng)輸出的代碼表示控制系統(tǒng)正常。再次確認(rèn)燃油壓力，燃油壓力正常。從檢查結(jié)果分析，燃油噴出過(guò)多，因此把燃油噴嘴全部更換了。換完之后試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍起動(dòng)不起來(lái)。

    為了進(jìn)一步確認(rèn)而實(shí)施基本檢查，包括壓縮壓力在內(nèi)，與前述的檢查結(jié)果一樣。壓縮壓力是正常的，可燃混合氣正常、點(diǎn)火火花正常、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的三個(gè)要素都能得到滿足，然而發(fā)動(dòng)機(jī)卻沒(méi)有初爆。點(diǎn)火火花塞被淹濕了。第一個(gè)印象就是燃油噴射量過(guò)多而弄濕了火花塞。調(diào)查水溫傳感器和空氣流量表信號(hào)電壓，電壓在說(shuō)明書(shū)的基準(zhǔn)值范圍之內(nèi)，沒(méi)有問(wèn)題。冷卻水溫度為10℃，搖搖柄初期，噴嘴的開(kāi)閥時(shí)間為18ms。

    把點(diǎn)火火花塞擦拭干凈，釋放燃油管內(nèi)的殘壓，停止燃油泵旋轉(zhuǎn)，然后一邊搖搖柄，一邊噴射可燃性氣霧，即使這樣也沒(méi)有初爆，從這個(gè)試驗(yàn)結(jié)果看，可燃性混合氣好像沒(méi)有問(wèn)題，這一步就省略了。不管怎么說(shuō)，四個(gè)點(diǎn)火火花塞都拆下來(lái)了，假如排氣管堵塞，不管測(cè)量哪一個(gè)氣缸，壓力都可以通過(guò)其他氣缸的火花塞安裝孔排泄，因此不容易發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，從而需要把測(cè)量缸以外的各氣缸都裝上火花塞。這樣測(cè)量，結(jié)果哪一個(gè)缸都沒(méi)有問(wèn)題。

    至此，，可以斷定壓縮壓力沒(méi)有問(wèn)題。這樣一來(lái)，剩下來(lái)就只有火花塞了。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)是每一個(gè)火花塞都配置一個(gè)點(diǎn)火線圈的直接點(diǎn)火系統(tǒng)。在拆下來(lái)的點(diǎn)火線圈上設(shè)置點(diǎn)火火花塞進(jìn)行點(diǎn)火試驗(yàn)，其實(shí)施方法如圖2所示。搖搖柄確認(rèn)點(diǎn)火火花。這個(gè)試驗(yàn)雖然可以看到產(chǎn)生的點(diǎn)火火花，但是在氣缸內(nèi)部的高壓條件下有沒(méi)有點(diǎn)火火花還不能確認(rèn)。

    用螺絲刀代替火花塞，一部分接點(diǎn)火線圈的高壓端子，另一端距發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋10mm，搖搖柄觀察打火效果，常常火花很弱，只能滿足容易燃燒的混合氣的要求的能量。

    在檢查點(diǎn)火線圈之前，先檢查一下點(diǎn)火線圈一次側(cè)電源電壓。在維修說(shuō)明書(shū)中。回路中沒(méi)有電流，即電壓正常時(shí)可以證明沒(méi)有斷線、也沒(méi)有短路，但是在中途若有接觸電阻，電壓表指示的電壓值也應(yīng)該正常。此時(shí)，盡管用燈泡代替線圈和點(diǎn)火器，因?yàn)闆](méi)有電流，也不可能看到電壓下降。實(shí)際繼電器接點(diǎn)不良，需要靠經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷。實(shí)測(cè)結(jié)果11.7V，與蓄電池電壓相差0.2V，沒(méi)有問(wèn)題。

    其次按照維修說(shuō)明書(shū)說(shuō)明的方法進(jìn)行點(diǎn)火線圈單體檢查。測(cè)量點(diǎn)火線圈一次側(cè)的電阻，在加蓄電池電壓的條件下測(cè)量二次線圈的電流。

    測(cè)量點(diǎn)火線圈二次側(cè)的電流，主要是二次側(cè)串聯(lián)了防止誤點(diǎn)火的高壓二極管，若用萬(wàn)能表測(cè)量其電阻，萬(wàn)能表的各個(gè)檔位所加電壓不同，在含有半導(dǎo)體的電路中不適于這樣測(cè)量，說(shuō)明書(shū)沒(méi)法給出基準(zhǔn)值。從而統(tǒng)一加12V電壓，電流也是應(yīng)該一樣的。實(shí)測(cè)四個(gè)點(diǎn)火線圈的一次側(cè)電阻和二次側(cè)電流都在基準(zhǔn)值范圍之內(nèi)。

    檢查這種沒(méi)有高壓電纜的直接點(diǎn)火方式，檢測(cè)二次電壓比較困難，因而必須調(diào)查點(diǎn)火一次信號(hào)電壓。

    接上示波觀察儀一搖搖柄，立即出現(xiàn)點(diǎn)火一次信號(hào)波形，表示火花放電狀態(tài)的火花線完全看不見(jiàn)。拆下火花塞和點(diǎn)火線圈，在大氣壓下進(jìn)行點(diǎn)火試驗(yàn)，示波觀察儀畫(huà)面上立即出現(xiàn)點(diǎn)火一次信號(hào)波形，可以清楚地看到火花線。

    故障原因終于查到了，原來(lái)是點(diǎn)火線圈不良。但是，也不是四個(gè)點(diǎn)火線圈都不好。事實(shí)上只要有不好的，全部更換了新線圈。換完之后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)一次就起動(dòng)起來(lái)了。

    點(diǎn)火火花很弱，推測(cè)線圈內(nèi)部絕緣不夠，在二次點(diǎn)火高壓作用下漏電，損失一部分點(diǎn)火能量。