人為原因?qū)е虑S皮帶輪錯(cuò)位(圖)
互聯(lián)網(wǎng) 追夢(mèng)流星雨1 汽車構(gòu)造維修 2007-04-03
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目前，有些維修工在對(duì)車輛進(jìn)行檢修的過程中，操作很不規(guī)范。拆卸時(shí)，該加溫的不加溫；組合時(shí)，該用專用工具的卻生拉硬拽。盡管維修作業(yè)他們也能“湊合”完工，可意外的故障極易生成。此例介紹的就是一起人為的機(jī)械故障，雖然并不復(fù)雜，卻給維修工作帶來(lái)了極大的不便。 故障現(xiàn)象 一輛配備有3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)、縱置前驅(qū)動(dòng)變速器的別克GS車，行駛里程為180000km。該車高速行駛時(shí)有間歇性加油撮車的現(xiàn)象，原地空負(fù)荷急加油有時(shí)能聽到排氣管放炮，可有時(shí)又能聽到空氣濾清器內(nèi)回火。 故障診斷與排除 此車在來(lái)修理廠前曾做過多項(xiàng)檢查，但用戶反映問題總是時(shí)好時(shí)壞。接車后，先用TECH2讀取發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器的故障碼，無(wú)故障碼顯示。又對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行了重新檢查，發(fā)現(xiàn)除了所述的故障現(xiàn)象外，還有一個(gè)特殊的現(xiàn)象：如果啟動(dòng)非常順利的話，則加油、怠速工況均非常正常；如果啟動(dòng)非常困難的話，則加速、怠速等工況也均不好。 依據(jù)這些現(xiàn)象，筆者認(rèn)為原因有可能在點(diǎn)火線路上。為排除是油路故障，先針對(duì)油壓系統(tǒng)進(jìn)行了快速檢查。其方法是：模擬出故障狀態(tài)，掛上前進(jìn)擋，踩住制動(dòng)，此時(shí)，另一腳輕踩油門，類似于做失速試驗(yàn)，因?yàn)檫@樣做就加大了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，撮車現(xiàn)象就很容易出現(xiàn)。從油壓測(cè)試口接上油壓表，在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)撮車的時(shí)候測(cè)量油壓是290～320kPa，完全符合技術(shù)要求。通過此試驗(yàn)，基本上可以排除汽油泵和油壓調(diào)節(jié)器的原因。其檢修重點(diǎn)應(yīng)針對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)。 據(jù)車主反映，此車為二手車，曾發(fā)生過交通事故，鈑金整形時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)拆下過，但購(gòu)車時(shí)沒有此故障，行駛1萬(wàn)km以后才開始出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加油撮車的現(xiàn)象。曾經(jīng)更換過火花塞、高壓線，問題也沒有解決。考慮到火花塞和高壓線只是點(diǎn)火線路的執(zhí)行元件，它們并不是點(diǎn)火系統(tǒng)的全部，于是又利用示波器對(duì)點(diǎn)火次極電壓和波形做了檢查。檢查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是哪一個(gè)缸，在出現(xiàn)故障時(shí)均有斷火現(xiàn)象；沒故障時(shí)，每一個(gè)缸的點(diǎn)火波形都正常。按常規(guī)分析，不可能出現(xiàn)6個(gè)火花塞或高壓線同時(shí)不能擊穿發(fā)火的現(xiàn)象，故障應(yīng)出現(xiàn)在一個(gè)總的元件上。此車是利用3個(gè)點(diǎn)火線圈并聯(lián)的方式直接點(diǎn)火，因此，點(diǎn)火線圈故障的可能性也不大。 此時(shí)筆者懷疑7X曲軸位置傳感器及凸輪軸位置傳感器有時(shí)丟失信號(hào)而使電控電腦PCM無(wú)法驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈負(fù)極。于是，檢查7X曲軸位置傳感器與感應(yīng)齒環(huán)的間隙（因?yàn)閭鞲衅髋c齒環(huán)之間只有0.5mm的間隙，如果過小或過大都極易造成轉(zhuǎn)速信號(hào)丟失）。經(jīng)檢查，間隙符合要求。對(duì)曲軸位置傳感器進(jìn)行了重新裝配，并更換了7X曲軸位置傳感器和Ｏ型環(huán)，清除了傳感器磁頭上的鐵屑。裝車后，故障依舊。可見，更換7X曲軸位置傳感器和凸輪軸傳感器也無(wú)濟(jì)于事。 分析7X和24X曲軸位置傳感器的工作原理。7X曲軸位置傳感器安裝在排氣管下方，是一種霍爾效應(yīng)開關(guān)，在曲軸平衡軸后面安裝了一個(gè)同心環(huán)(環(huán)上有個(gè)開口)，環(huán)上有7個(gè)槽孔，其中的前6個(gè)槽孔每個(gè)相隔60°，第7個(gè)槽孔與第6個(gè)槽孔相隔10°（如圖1所示）。當(dāng)間斷環(huán)與曲軸一起旋轉(zhuǎn)時(shí)，切槽改變磁場(chǎng)，這將導(dǎo)致7X曲軸位置傳感器給點(diǎn)火控制模塊輸送7X參照高信號(hào)，從而使點(diǎn)火控制模塊產(chǎn)生3X參照高信號(hào)輸送到PCM，其電路圖如圖2所示。PCM依此信號(hào)計(jì)算曲軸位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（還用于觸發(fā)噴油器），如果7X曲軸位置傳感器不工作，發(fā)動(dòng)機(jī)將無(wú)法工作。
到現(xiàn)在為止，似乎故障原因僅剩下配線和發(fā)動(dòng)機(jī)電腦了。會(huì)不會(huì)是電腦PCM出現(xiàn)錯(cuò)誤而不能正確指令進(jìn)而導(dǎo)致點(diǎn)火錯(cuò)亂呢？利用示波器進(jìn)行檢測(cè)（如果沒有示波器也可以利用一個(gè)小試燈替代，方法是試燈一端接蓄電池正極，另一端用探針接要測(cè)試的點(diǎn)火線圈的負(fù)極線，在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，試燈應(yīng)有一個(gè)頻率閃動(dòng)）。如果出現(xiàn)波形有較大的脈寬或試燈閃爍時(shí)間不同，則說(shuō)明此線路或電腦指令有故障。
故障會(huì)出現(xiàn)在哪里呢？為了確認(rèn)自己所檢修過的工作，我們又使用萬(wàn)用表對(duì)曲軸和凸輪軸位置傳感器的所有線路進(jìn)行了測(cè)量，而且模擬了許多情況，線路被肯定確實(shí)正常。 在維修無(wú)進(jìn)展的情況下，再次對(duì)曲軸和凸輪軸位置傳感器進(jìn)行了更換，但這一次卻發(fā)現(xiàn)了極有價(jià)值的線索：24X曲軸位置傳感器的磁頭上吸了一些鐵屑。另外，在做故障聽診時(shí)還發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)前部有異響，類似金屬敲擊聲，而且出現(xiàn)敲擊聲時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)、加速無(wú)力。鐵屑與敲擊聲均出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的前部，是不是曲軸皮帶輪上的間斷環(huán)損壞呢？如果曲軸皮帶輪總成損壞，必定導(dǎo)致噴油不良，也因此導(dǎo)致噴油控制信號(hào)不準(zhǔn)。用示波器檢查，果然如此。于是拆下蓄電池負(fù)極，從皮帶輪上拆下蛇形皮帶，擰下平衡軸和曲軸的連接螺栓，使用專用工具拆下曲軸皮帶輪，一個(gè)非常奇怪的現(xiàn)象出現(xiàn)了：24槽孔的間斷環(huán)與曲軸皮帶輪固定鉚釘松動(dòng)，且連接的中心孔擴(kuò)大約為1mm左右，使兩個(gè)同心圓無(wú)法固定在一起，只是靠外面的擋板及螺栓才使兩圓在一個(gè)平面內(nèi)做圓周運(yùn)動(dòng)。但這二者因受力不同，導(dǎo)致兩個(gè)同心圓存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而造成曲軸位置傳感器不能正確感應(yīng)曲軸真正位置，引起點(diǎn)火和噴油錯(cuò)亂。更換一個(gè)曲軸皮帶輪總成后，故障排除。 維修小結(jié) 該故障出現(xiàn)的原因是給該發(fā)動(dòng)機(jī)換正時(shí)蓋罩時(shí)，由于沒有使用專用工具，而對(duì)曲軸皮帶輪硬拉硬撬所致。因此，修理工蠻干極易造成意想不到的故障，此問題值得維修人員借鑒 |
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