變速器潤滑油路的了解

www.ciaranmcbreen.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：kang0023 類別：汽車構(gòu)造維修時間：2008-03-20

在工作中我們發(fā)現(xiàn)很多維修廠在維修變速箱時的流程和方法存在比較明顯的缺陷，往往僅限于將變速箱解體，然后更換所有的摩擦片及密封件，清洗閥體后裝車。這是一個沒有針對性的維修。我們在解體變速箱時經(jīng)常可以發(fā)現(xiàn)燒壞的離合器片、燒壞的行星架及太陽輪組件，但許多工人只是更換了損壞的部件而沒有更進一步去尋找損壞的原因。燒損一件東西總是有它的原因的，為什么它會燒損？大家都知道是因為潤滑不良而造成的，但潤滑不良的原因是什么？有可能是ATF的油質(zhì)出現(xiàn)問題，也可能是為行星架供油的油路出現(xiàn)了問題，或者是由于變速箱的散熱器散熱不良等等。在維修中我們發(fā)現(xiàn)人們普遍對變速箱油路在壓力與供油的先后次序上存在一個非常大的認識誤區(qū)。許多維修工人對變速箱的油路及各調(diào)節(jié)閥缺乏真正的理解。實際上，我們應(yīng)把整個油路先分成幾個部分來分個理解，只有通過對油路的分解及各調(diào)節(jié)閥的特性及功能有了一個基本了解后才能真正地對變速箱的問題進行有針對性的維修。
一個很容易被忽視的問題是：ATF油在一個變速箱中是有一個循環(huán)路徑的，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題都可能造成變速箱的永久損壞。如果出現(xiàn)這種問題，它往往會潛伏在變速箱內(nèi)，變速箱暫時可能看上去運行正常，但一段時間后故障就開始出現(xiàn)，而且往往都表現(xiàn)為車輛無法開動。美國索奈克斯公司的一篇技術(shù)文獻《變速箱的深入剖析》非常深刻地揭示了這個變速箱內(nèi)的這個運行規(guī)律，我們現(xiàn)在就以馬自達FA4A-EL變速箱為例來驗證一下這個問題。
大家可以發(fā)現(xiàn)大多數(shù)變速箱的油泵產(chǎn)生油壓后，油都是先經(jīng)過主調(diào)壓閥的。從這一點可以看出主調(diào)壓閥的最主要的功能是將油泵所產(chǎn)生的油壓調(diào)節(jié)到一個合適的壓力范圍來供給各用油元件。它一般采用的是泄壓調(diào)節(jié)方式（在這之前我們必須先要了解主調(diào)壓閥是如何來保持調(diào)節(jié)閥兩端的壓力平衡的）。但從這里可以看出主調(diào)壓閥的作用不僅僅是用來調(diào)節(jié)主油壓的，它同時還會產(chǎn)生一個變扭器壓力，這是我們大家平時最忽視的一個問題，這個油壓會向變扭器內(nèi)充入一定量的油，使變扭器能正常工作，而且它也同時向變速箱內(nèi)的潤滑油路進行供油。
在一般的變速箱教材中，都會講到調(diào)壓閥是來調(diào)節(jié)主油路壓力的，但如果進一步研究油路圖就可以發(fā)現(xiàn)變扭器油壓所產(chǎn)生的途徑大都被忽視了。從這一點我們可以想到在平時維修時經(jīng)常遇到的一個現(xiàn)象：變扭器內(nèi)部并沒發(fā)現(xiàn)什么問題，但存在入檔后滯后時間較長或行星架被燒損等問題。有時即便離合器也開始工作了，但由于變扭器內(nèi)沒有足夠的工作油壓，導致無法將動力傳遞給變速箱。大家可以看到，F(xiàn)A4A-EL變速器的主調(diào)壓閥就像是安在主油路上的一個雙向閥門，油壓在建立的同時會向各元件供油，但變扭器壓力是通過主調(diào)壓閥在調(diào)節(jié)主油壓的同時產(chǎn)生的，也就是說主油壓的壓力與變扭器的壓力成正比，但先由主油壓達到一定的壓力后才會產(chǎn)生變扭器油壓。在發(fā)動機熄火時由于主油壓的下降，會導致主調(diào)壓閥關(guān)閉通往變扭器的油路。
在發(fā)動機啟動的瞬間，調(diào)壓閥也是處于將變扭器油路置于關(guān)閉狀態(tài)的位置，只有當各用油元件在供油充足以后油壓才會上升，這時用來平衡主調(diào)壓閥的油壓才會在閥的另一端建立起來，隨著壓力的增大，主油壓會推動主調(diào)壓閥向壓縮彈簧的方向移動，在移動的同時會有二個功能：1調(diào)節(jié)主油壓，2產(chǎn)生變扭器油壓將動力傳給變扭器。由此可以看出主調(diào)壓閥是一個非常關(guān)鍵的閥，在車輛啟動后，大量的油流入各用油元件，但如果用油元件對存在著大量的泄漏，會造成主油路壓力過低，主壓力過低又會造成主調(diào)壓閥的不工作，或工作不正常，導致過低的壓力無法將主調(diào)壓閥將對面的彈簧壓縮或壓縮幅度過小，造成變扭器供油不足，變扭器的供油不足又會帶來散熱不足及潤滑不足。因此即便變速箱表面上可以正常運轉(zhuǎn)，但往往只能暫時維持，很快嚴重的故障就會表現(xiàn)出來。主調(diào)壓閥不能正常工作的另一個原因是主調(diào)壓閥孔的磨損和主調(diào)壓閥的卡滯。這會產(chǎn)生一個錯誤的現(xiàn)象，那就是主油壓看上去可能正常，但流經(jīng)變扭器的油流量可能不足，如果這時我們測試主油壓，會發(fā)現(xiàn)主油壓的調(diào)節(jié)性非常差，再測試散熱器的流量，會發(fā)現(xiàn)雖然壓力正常但流量很小，這樣同樣可以影響變扭器的鎖止功能和散熱潤滑效果。由此可見這是原廠設(shè)計時的一個缺陷，其實變扭器在車輛啟動的同時就應(yīng)有一個直接供油的途徑，但要控制好壓力和流量。在其它的變速箱如4T65-E和GF4A-EL 中都有一定的改進，在主油路中會有一個節(jié)流孔，繞過主調(diào)壓閥直接給變扭器供油，在調(diào)壓閥工作后又會產(chǎn)生一個與其并聯(lián)的變扭器油壓，同時向變扭器內(nèi)供油，這樣可以保證在較低的主油壓時也能有一定的油流入變扭器內(nèi)，保持變扭器正常工作。索奈克斯公司基于這個問題，對不少變速箱內(nèi)的主調(diào)壓閥進行了設(shè)計上的改進，在調(diào)壓閥內(nèi)設(shè)計了一個長通孔來給變扭器供油，并且在通道內(nèi)增設(shè)了一個單向閥以避免ATF油的回流，從而徹底根除了這個隱患。
通過對主調(diào)壓閥的深入了解，能更進一步的了解變速箱內(nèi)的油路控制。通過測量變速箱內(nèi)ATF油的循環(huán)流量，我們可以此來診斷主調(diào)壓閥是否正常工作。實踐證明，油流量和油壓一樣，是判斷變速箱隱含故障的有力工具。