制動(dòng)器
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第九章制動(dòng)系1-2 發(fā)布時(shí)間：2006-08-11 14:27:05 第一節(jié) 概述 一、制動(dòng)系的功用和組成 汽車制動(dòng)系統(tǒng)的功用是：按照需要使汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車；下坡行駛是限制車速；保證汽車停放可靠，不致自動(dòng)滑溜。 汽車制動(dòng)系一般包括獨(dú)立的制動(dòng)裝置。一套是行車制動(dòng)裝置，用于汽車行駛時(shí)減速或停車，其制動(dòng)器裝在車輪上，通常由駕駛員用腳操縱，稱為車輪制動(dòng)裝置或行車制動(dòng)裝置。另一套是駐車制動(dòng)裝置，用于使停使的汽車駐留原地不動(dòng)，通常由駕駛員用手操縱，稱為駐車制動(dòng)裝置。它們都由制動(dòng)器和制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。 行車制動(dòng)裝置按制動(dòng)力源又分為液力式（靠駕駛員施加于制動(dòng)踏板的力作為制動(dòng)力源，如液力制動(dòng)裝置）和動(dòng)力式（利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力作為制動(dòng)力源，如氣壓制動(dòng)裝置），動(dòng)力式中又有氣壓式、真空液壓式和空氣液壓式。按傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置形式可分為單回路制動(dòng)系（采用單一的傳動(dòng)回路制動(dòng)系，當(dāng)回路中有一處損壞而漏氣、漏油時(shí)，整個(gè)制動(dòng)系失效）和雙回路制動(dòng)系（行車制動(dòng)器的傳動(dòng)回路分屬兩個(gè)彼此獨(dú)立的回路，當(dāng)一個(gè)回路失敗時(shí)，還能利用另一個(gè)回路獲得一定的制動(dòng)力）。 二、制動(dòng)系的基本結(jié)構(gòu)和工作原理 一般制動(dòng)系的基本結(jié)構(gòu)和工作原理可用圖所示的一種簡(jiǎn)單液壓制動(dòng)系說(shuō)明。該液壓制動(dòng)裝置由車輪制動(dòng)器和液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)兩部分組成。 1． 基本結(jié)構(gòu) 汽車的制動(dòng)裝置都是利用機(jī)械摩擦來(lái)產(chǎn)生制動(dòng)作用的，其中用來(lái)直接產(chǎn)生摩擦力矩迫使車輪減速和停車的部分，稱為制動(dòng)器；將操縱力傳給制動(dòng)器，迫使制動(dòng)器產(chǎn)生摩擦作用的部分，稱為制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。 車輪制動(dòng)器主要由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分、張開機(jī)構(gòu)和調(diào)整機(jī)構(gòu)組成。旋轉(zhuǎn)部分是固定在輪轂上與車輪一起旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓。固定部分主要包括制動(dòng)蹄和制動(dòng)底板等。制動(dòng)底板固定在轉(zhuǎn)向節(jié)凸緣（前輪）或橋殼凸緣（后橋）上。鉚有摩擦片的制動(dòng)蹄，下端通過(guò)偏心支撐銷安裝在制動(dòng)底板上，上端用回位彈簧拉緊，靠在輪缸活塞上，張開機(jī)構(gòu)是制動(dòng)輪缸（氣壓式為凸輪），通過(guò)油管與裝在車架上的制動(dòng)主缸相通。制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由制動(dòng)踏板、推桿、制動(dòng)主缸等組成。制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄摩擦間隙的調(diào)整靠偏心支撐銷完成。 2． 工作原理 不制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)鼓的內(nèi)圓柱面與制動(dòng)蹄摩擦片的外圓柱之間有一定的間隙，使車輪和制動(dòng)鼓可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)。 制動(dòng)時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)板，通過(guò)推桿推動(dòng)主缸活塞，使主缸內(nèi)的油液產(chǎn)生一定壓力后流入制動(dòng)輪缸，推動(dòng)輪缸活塞使兩側(cè)制動(dòng)蹄繞支撐銷傳動(dòng)，將摩擦片壓緊在制動(dòng)的內(nèi)圓柱面上。這樣，不旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄就對(duì)旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓作用一摩擦力矩MU其方向與車輪旋轉(zhuǎn)的方向相反。制動(dòng)鼓將該力矩到車輪后，由于車輪與路面間的附著作用，車輪即對(duì)里面作用一個(gè)方向的周緣力FU，同時(shí)，路面對(duì)車輪作用著一個(gè)向后的反作用力Fb,即制動(dòng)力。制動(dòng)力作用的結(jié)果使車輪轉(zhuǎn)速下降，從而使汽車減速或停車。放松制動(dòng)踏板，在回位彈簧的作用下，制動(dòng)蹄回到原位，制動(dòng)解除。 顯然，汽車制動(dòng)力不僅取決于制動(dòng)力矩，還取決于輪胎與路面間的附著條件，即制動(dòng)力只能小于附著力。當(dāng)制動(dòng)力等于附著力時(shí)，車輪將被抱死而在路面上滑移�；茣�(huì)使胎面局部嚴(yán)重磨損，并使胎面局部受高溫造成軟化，就好像輪胎與路面被一層潤(rùn)滑劑隔開，使附著力系數(shù)減小，制動(dòng)性變差。 為了實(shí)現(xiàn)最佳制動(dòng)，近年來(lái)國(guó)內(nèi)外不少汽車生產(chǎn)廠家在制動(dòng)系中增設(shè)制動(dòng)力分配調(diào)節(jié)裝置，以減少車輪的抱死現(xiàn)象，但最理想的還是電子控制的制動(dòng)防抱死裝置。（相關(guān)視頻：第一集） 第二節(jié) 車輪制動(dòng)器 制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件固裝在車輪上，制動(dòng)力矩直接作用于車輪上的制動(dòng)器稱為車輪制動(dòng)器。汽車上采用的車輪制動(dòng)器按旋轉(zhuǎn)元件的不同，可分為鼓式車輪制動(dòng)器盤式車輪制動(dòng)器兩類。 一、鼓式車輪制動(dòng)器 鼓式車輪制動(dòng)器多為內(nèi)張雙蹄式，即制動(dòng)鼓內(nèi)圓柱面為工作表面有倆個(gè)制動(dòng)器配合使用。按張開裝置的形式可分為液壓輪缸式制動(dòng)器和凸輪式制動(dòng)器 輪缸式制動(dòng)器分類：簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器、平衡式制動(dòng)器、自增力式制動(dòng)器。 �。�1）簡(jiǎn)單非平衡式車輪制動(dòng)器 �、倩窘Y(jié)構(gòu) 制動(dòng)器底板固定在后橋殼的凸緣上不能轉(zhuǎn)動(dòng)；其上部裝有制動(dòng)輪缸或凸輪，下端裝有兩個(gè)偏心支承銷。制動(dòng)蹄下端圓孔活套在偏心支承銷上，上端嵌入制動(dòng)輪缸活塞凹槽中或頂靠在凸輪上；兩制動(dòng)蹄通過(guò)回位彈簧奪住輪缸活塞或凸輪；制動(dòng)鼓與輪轂連接隨車輪同步旋轉(zhuǎn)。 �、诠ぷ鬟^(guò)程 當(dāng)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)鼓對(duì)前制動(dòng)蹄產(chǎn)生的摩擦力所造成的繞支點(diǎn)的力矩與輪的張開所造成的繞支點(diǎn)的力矩是同向的。因此使摩擦力增大，為“增勢(shì)”蹄。與此相反，后制動(dòng)蹄的摩擦力減小，為“減勢(shì)”蹄。由此，兩制動(dòng)蹄制動(dòng)力矩不相等，稱為簡(jiǎn)單非平衡式車輪制動(dòng)器。 �、燮胶馐杰囕喼苿�(dòng)器 a) 單向助勢(shì)平衡式車輪制動(dòng)器 前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，兩蹄均為助勢(shì)蹄，倒車時(shí)為減勢(shì)。 b) 雙向助勢(shì)平衡式車輪制動(dòng)器 前進(jìn)和倒車制動(dòng)時(shí)兩蹄均為助勢(shì)蹄。 c) 自增力式制動(dòng)器 除了兩蹄助勢(shì)之外，前蹄的助勢(shì)還可推動(dòng)后蹄使總摩擦力矩增大，即為“增式”。 二、盤式制動(dòng)器 盤式制動(dòng)器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件是以端面工作的金屬圓盤，被稱為制動(dòng)盤。其固定元件則有著多種結(jié)構(gòu)型式，大體上可分為兩類。一類是工作面積不大的摩擦塊與其金屬背板組成的制動(dòng)塊，每個(gè)制動(dòng)器中有2～4個(gè)。這些制動(dòng)塊及其促動(dòng)裝置都裝 在橫跨制動(dòng)盤兩側(cè)的夾鉗形支架中，總稱為制動(dòng)鉗。這種由制動(dòng)盤和制動(dòng)鉗組成的制動(dòng)器稱為鉗盤式制動(dòng)器。另一類固定元件的金屬背板和摩擦片也動(dòng)器。 鉗盤式制動(dòng)器過(guò)去只用作中央制動(dòng)器。全盤式制動(dòng)器只有少數(shù)汽車采用為車輪制動(dòng)器。鉗盤式制動(dòng)器又可分為定鉗盤式和浮鉗盤式兩類。 由于盤式制動(dòng)器散熱能力強(qiáng)，熱穩(wěn)定性能好，所以目前，盤式制動(dòng)器已廣泛應(yīng)用于轎車，但除了在一些高性能轎車上用于全部車輪以外，大都只用作前輪制動(dòng)器，而與后輪的鼓式制動(dòng)器配合，以使高的制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。在貨車上，盤式制動(dòng)器也有采用，但離普及還有相當(dāng)距離。呈圓盤形，制動(dòng)盤的全部工作面可同時(shí)與摩擦片接觸，這種制動(dòng)器稱為全盤式制。 |
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