近日，自主品牌著名企業(yè)奇瑞汽車中標奧運會接待車，擔當“綠色奧運大使”事件在中國汽車界刮起評議熱潮。在奧組委與科技部、北京市政府聯(lián)合啟動的北京科技奧運建設(shè)項目中，奇瑞汽車力挫多家合資廠家，一舉拿下了80輛奧運交通服務(wù)車中的50輛，成為首次亮相奧運會的中國自主品牌汽車。屆時，奇瑞汽車將組建一支“綠色車隊”服務(wù)奧運會，該車隊包括40臺BSG弱混合動力轎車、10臺ISG中度混合動力轎車，這兩項技術(shù)均搭載在奇瑞用于進軍A級車領(lǐng)域的拳頭車型A5轎車上。

　　目前在國際汽車工業(yè)領(lǐng)域中，新能源技術(shù)受到越來越多的關(guān)注。PRIUS 和INSIGHT兩款混合動力車在世界市場取得的巨大成功向人們展示了混合動力技術(shù)的魅力和巨大的市場潛力，此外，各個國家也通過自身的優(yōu)勢分別發(fā)展了相適應(yīng)的替代能源車，如盛產(chǎn)玉米的美國傾向于發(fā)展醇類汽車以及蓄電池汽車，盛產(chǎn)甘蔗的巴西大力推廣乙醇汽車，天然氣儲量豐富的印尼積極在工業(yè)，民用和城市交通領(lǐng)域推廣使用天然氣計劃。在此基礎(chǔ)上，克萊斯勒的乙醇車得到了很好的市場反響，寶馬的7系氫動力轎車也首次實現(xiàn)了批量生產(chǎn)，日本NKK公司和住友金屬工業(yè)公司也成功完成了以二甲醚為汽車燃料的試驗，而在中國，一汽，上汽，奇瑞，東風(fēng)，比亞迪也紛紛借助自身資源啟動了新能源汽車項目。

　　事實上，奇瑞汽車是中國國內(nèi)最早啟動混合動力車研發(fā)項目的企業(yè)之一。早在1999年，奇瑞就開始了對清潔能源汽車的混合動力轎車、純電動轎車以及替代燃料汽車的研發(fā)與探索，進行了相關(guān)的開發(fā)與實驗，并于2001年成立了奇瑞清潔能源項目組。次年奇瑞聯(lián)合合肥工業(yè)大學(xué)、華中科技大學(xué)等8家單位申請并承擔“十五”863計劃中的“奇瑞混合動力轎車”課題，且順利通過了科技部863計劃能源技術(shù)領(lǐng)域辦公室和863計劃電動汽車總體專家組的聯(lián)合驗收，07年10月，搭載奇瑞A5的ISG車在安徽蕪湖下線，投入到24小時出租車整車試驗。目前，奇瑞ISG和BSG技術(shù)已申請了144項專利。 

　　所謂混合動力車，是指擁有兩種不同動力源的汽車。這兩種動力源在汽車不同的行駛狀態(tài)下分別或者一起工作，通過這種組合達到最少的燃油消耗和尾氣排放，從而實現(xiàn)省油和環(huán)保的目的。由于能量利用率由原來的60% —70%提高到了95%以上，所以混合動力車可以節(jié)省近一半汽油，而且?guī)缀鯖]有發(fā)動機噪音和尾氣污染。

　　搭載于奇瑞A5的 ISG車混合動力系統(tǒng)由“1.3L 汽油機＋5 速手動變速器＋10kW 電機＋144V 鎳氫電池”組成，電機采用永磁同步電機并帶有電機控制系統(tǒng)、逆變器以及 DC/DC 轉(zhuǎn)換器。發(fā)動機采用奇瑞公司開發(fā)的雙可變正時氣門技術(shù)（Double VVT），并通過通過 Double VVT 技術(shù)以實現(xiàn) Miller 循環(huán)，大幅改善了整車燃油經(jīng)濟性，并顯著降低排放。測試數(shù)據(jù)顯示，與同排量車相比，BSG/A5轎車的城市工況可提升10%-15%左右，二氧化碳的排放量減少12%左右；ISG/A5轎車的城市工況可提升25%-30%，二氧化碳的排放量減少12%左右。 

　　奇瑞A5 ISG混合動力系統(tǒng)采用燃油發(fā)動機、電力發(fā)動機互補工作模式。發(fā)動機和電機扭矩進行疊加方式進行動力混合，發(fā)動機與電機和變速器相并聯(lián)，按照不同的行駛工況要求，發(fā)動機的扭矩與電機的扭矩在變速器前進行多種形式的復(fù)合以實現(xiàn)最優(yōu)的驅(qū)動效率。在起步或低速行駛時，車輛僅依靠電力驅(qū)動，此時汽油發(fā)動機關(guān)閉，車輛的燃油消耗量為零；當車輛行駛速度升高(一般達40km/h以上)或者需要急加速時，汽油發(fā)動機啟動并開始輸出動力；在車輛制動時，混合動力系統(tǒng)能將動能轉(zhuǎn)化為電能，并儲存在蓄電池中以備下次低速行駛時使用。

　　作為中國自主品牌可能第一款上市的新能源車，奇瑞A5此次在奧運會的風(fēng)光亮相奠定了奇瑞汽車在自主品牌新能源領(lǐng)域的開拓者地位，也直接推動了中國汽車工業(yè)的新能源技術(shù)改革和創(chuàng)新，可以說是中國汽車工業(yè)技術(shù)革命的一個歷史性的轉(zhuǎn)折點。