通用北極星發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)解析
互聯(lián)網(wǎng) 追夢(mèng)人2004 品牌汽車(chē)維修 2006-12-19
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說(shuō)到美國(guó)近年來(lái)的優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)，那最值的大說(shuō)特說(shuō)的是通用的ＮＯＲＴＨＳＴＡＲ北極星，該發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在普遍搭載在通用的高檔品牌凱迪拉克各車(chē)型上。 美國(guó)人不善于做發(fā)動(dòng)機(jī)，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。當(dāng)日本人、德國(guó)人花巨資研究發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)時(shí)，燒油不眨眼的美國(guó)人還在追求著寬大、舒適的享受，美國(guó)的汽車(chē)制造商也不去注重對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)，使得美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)落后于日本、歐洲等同行。 但是北極星發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)改變了這一局面，毫不夸張的說(shuō)，北極星發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)美國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)有著劃時(shí)代的意義。 發(fā)展里程： 北極星發(fā)動(dòng)機(jī)最早亮相于１９９３年的凱迪拉克Ａｌｌａｎｔｅ、Ｅｌｄｏｒａｄｏ和Ｓｅｖｉｌｌｅ ＳＴＳ三款車(chē)上，正因?yàn)樗牵郑复笈帕恳�，所以基本都使用在凱迪拉克這個(gè)豪華品牌外，當(dāng)時(shí)這款北極星Ｖ８的代號(hào)為Ｌ３７，排量為４．６升。當(dāng)時(shí)的北極星憑借自己出色的升功率、優(yōu)異的油耗表現(xiàn)和可靠的性能在美國(guó)市場(chǎng)上令奔馳和寶馬的同排量引擎都相形見(jiàn)絀。 �。保梗梗茨辏� Ｌ３７北極星Ｖ８引擎迎來(lái)了自己的最新版本ＬＤ８。ＬＤ８最大的變化是把凸輪形狀重新打造過(guò)，降低了功率，不過(guò)卻提升了低轉(zhuǎn)速的扭矩，更加適合ＳＲＸ這樣的ＳＵＶ使用。 �。保梗梗的�，第一代Ｌ３７北極星４．６升Ｖ８發(fā)動(dòng)機(jī)被調(diào)整到３００匹。而ＬＤ８版的北極星也升到了２７５匹。就是說(shuō)到了９５年，４．６升排量的北極星引擎有了兩個(gè)版本，分別是２７５匹和３００匹。值得一提，這兩款Ｌ３７和ＬＤ８的北極星一直沿用到了今天，目前凱迪拉克ＤＴＳ就是使用Ｌ３７，別克最新旗艦車(chē)Ｌｕｃｅｒｎｅ使用ＬＤ８。 北極星Ｖ８引擎的氣缸套是鋁合金壓鑄而成，２０００年后，通用為了降低鋁合金在成形過(guò)程出現(xiàn)氣孔，采用了一種新的高壓鑄造工藝，因此降低了引擎內(nèi)鋁合金部件的氣孔，改善了性能。首次采用縱向置放，并配備電子節(jié)氣門(mén)控制及可變氣門(mén)正時(shí)的全新北極星引擎，９０度夾角的本體設(shè)計(jì)，使其能輕易地在６０００ ｒｐｍ時(shí)釋放出３２０ ｈｐ的驚人馬力，并在４４００ ｒｐｍ時(shí)輸出４４．８ ｋｇｍ的強(qiáng)勁扭力。在２０００年以前，壓縮比為１０．３?押１，到了２０００年后，調(diào)為１０?押１。每缸雙凸輪軸和四個(gè)氣門(mén)的設(shè)計(jì)，符合目前大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的潮流，沒(méi)有特別可說(shuō)的。凸輪軸采取鏈條傳動(dòng)，比起皮帶傳動(dòng)的會(huì)更耐用。北極星Ｖ８有個(gè)壞毛病，就是如果一旦鏈條出現(xiàn)問(wèn)題，氣缸就出現(xiàn)很大問(wèn)題，而沒(méi)有人愿意看到這么一款昂貴的引擎發(fā)生這種毛病。進(jìn)氣歧管是熱塑尼龍６６制成，它能夠在冷卻進(jìn)氣的同時(shí)卻不會(huì)收到發(fā)動(dòng)機(jī)傳過(guò)來(lái)的熱量的影響，從而保持良好的工作狀況。北極星采用通用的ＳＦＩ（ｓｅｑｕｅｎｔｉａｌ ｆｕｅｌ ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ）燃油順序式噴射方式進(jìn)入氣缸，進(jìn)排氣凸輪的位置由感應(yīng)器進(jìn)行控制，以便精確地配合氣缸氣體的進(jìn)進(jìn)出出。 新一代４．６升北極星Ｖ８ Ｄ－ＶＶＴ發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了“電傳線控”油門(mén)控制系統(tǒng)（ＥＴＣ），取代了油門(mén)踏板和油門(mén)之間的機(jī)械傳動(dòng)。通過(guò)油門(mén)踏板位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制傳感器、自動(dòng)巡航命令、防側(cè)滑控制記錄以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊發(fā)出的變檔能量指令，系統(tǒng)接受到動(dòng)力輸出信號(hào)。ＥＴＣ有助于最大限度降低油耗，同時(shí)保證動(dòng)力強(qiáng)勁、排放清潔。催化轉(zhuǎn)換凈化器，燃燒室也按照１０．５?押１的壓縮比進(jìn)行了改造，使性能達(dá)到最優(yōu)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)在車(chē)輛運(yùn)行環(huán)境下，按照司機(jī)的要求，準(zhǔn)確而不著痕跡地調(diào)整車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)，讓司機(jī)只能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的平順敏捷。它還能集成其他功能，例如自動(dòng)巡航控制、扭力管理、防滑平衡控制等，既簡(jiǎn)化了硬件，又提高了可靠性。更加堅(jiān)固的鋁制塊狀結(jié)構(gòu)和底座，加上特制的隔音發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，使ＳＲＸ在引擎的消音防震方面達(dá)到了世界水平。鋼質(zhì)鍛造的機(jī)軸強(qiáng)度更高，彎曲和扭轉(zhuǎn)時(shí)的勁度更為加強(qiáng)。 這臺(tái)采用可變進(jìn)排氣門(mén)正時(shí)技術(shù)的北極星發(fā)動(dòng)機(jī)，在性能、精細(xì)度、經(jīng)濟(jì)性和排放上都得到了改善。全部四個(gè)凸輪軸上配備的進(jìn)氣門(mén)和出氣門(mén)控制器實(shí)現(xiàn)的雙進(jìn)排氣可變氣門(mén)正時(shí)控制令人印象深刻。該系統(tǒng)允許進(jìn)氣門(mén)和出氣門(mén)各自獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)從閑置到高速運(yùn)轉(zhuǎn)之間的調(diào)節(jié)，保證了氣門(mén)的準(zhǔn)時(shí)開(kāi)合、燃油噴放的精確控制，更加高效地燃燒汽油，避免為了性能而犧牲排放。新的可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)使得廢氣再循環(huán)系統(tǒng)以及與限制排放相關(guān)的硬件變?yōu)槎嘤�，配備�?jiǎn)化，重量減輕。不過(guò)值得注意的是凱迪拉克ＣＴＳ裝載的３．６ Ｖ６發(fā)動(dòng)機(jī)非常出色，同樣有可變進(jìn)排氣門(mén)正時(shí)?穴Ｄ－ＶＶＴ?雪和電子節(jié)氣門(mén)控制?穴ＥＴＣ?雪，為什么不叫ＮＯＲＴＨＳＴＡＲ？看到ＳＲＸ同樣不帶鎖的油箱蓋的時(shí)候，有點(diǎn)明白了，在美國(guó)那樣買(mǎi)油不眨眼的地方，離了Ｖ８還能叫ＮＯＲＴＨＳＴＡＲ嗎？而事實(shí)上的另外一個(gè)更重要的原因是３．６發(fā)動(dòng)機(jī)源自歐寶的３．２ Ｖ６，經(jīng)過(guò)改良而來(lái)，設(shè)計(jì)出來(lái)即是和北極星不同。 點(diǎn)火系統(tǒng)有兩種控制模式，一種是“點(diǎn)火控制模式”，完全由電腦根據(jù)氣缸內(nèi)外的感應(yīng)器得到的數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算提前點(diǎn)火的時(shí)間和角度；當(dāng)電腦或者感應(yīng)器出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，則引擎由“預(yù)定模塊模式”進(jìn)行點(diǎn)火控制，這個(gè)時(shí)候提前點(diǎn)火角度被固定在１０度，可以暫時(shí)解決問(wèn)題，當(dāng)然就不夠精確了，引擎同樣可以工作，不過(guò)動(dòng)力輸出和油耗表現(xiàn)都會(huì)下降。 北極星還有一個(gè)特點(diǎn)，就是當(dāng)所有冷卻液都失效時(shí)，引擎還可以繼續(xù)運(yùn)行，這被叫做“ｌｉｍｐ ｈｏｍｅ”模式，直譯就是“跛行回家”。當(dāng)電腦探測(cè)到引擎處于過(guò)熱狀況時(shí)，它會(huì)暫時(shí)停止一半的氣缸運(yùn)行，這樣可以降低整個(gè)引擎的溫度，以便可以讓車(chē)輛能繼續(xù)行駛，但是通用警告說(shuō)，出現(xiàn)這種情況也最多只能行駛不超過(guò)５０英里，否則后果自負(fù)。 在凱迪拉克帝威和Ｓｅｖｉｌｌｅ身上的北極星還裝備了帶有液體冷卻的交流電機(jī)由于凱迪拉克身上過(guò)多的電子零件加大了電力系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，于是采用液體冷卻的方式能保證發(fā)電機(jī)的運(yùn)行。不過(guò)２００１年開(kāi)始，通用重新為交流電機(jī)使用空氣冷卻的方式，目的是杜絕液體冷卻帶來(lái)的泄漏問(wèn)題。 目前通用為２００６款的所有北極星引擎配置了ＥＴＣ電控油門(mén)／節(jié)流閥，消除了由于傳動(dòng)連桿帶來(lái)的遲滯感，帶來(lái)更好的加速反應(yīng)。當(dāng)然還有很多其他的技術(shù)細(xì)節(jié)，這里就不一一贅述了。 |
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