故障現(xiàn)象:
    一輛奧迪A6 1.8T 手動(dòng)擋轎車行駛15萬(wàn)KM,車主反映前段時(shí)間在外地該車出現(xiàn)冒黑煙,加速無(wú)力的癥狀.在當(dāng)?shù)胤��?wù)站維修,更換了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元,清洗了空氣流量計(jì)后正常.但過(guò)了段時(shí)間后,又出現(xiàn)加速無(wú)力,冒黑煙的現(xiàn)象,且黑煙更濃.
    故障診斷與排除:
    該車主來(lái)我服務(wù)站要求檢修,過(guò)程如下,讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠還遠(yuǎn)轉(zhuǎn),并關(guān)閉空調(diào),用VAG1552檢測(cè),無(wú)故障碼存儲(chǔ),進(jìn)01-08-002讀取數(shù)據(jù)塊,第三,四區(qū)分別為平均噴油時(shí)間和進(jìn)氣量,其數(shù)據(jù)分別為3.4MS和3.7G/S,兩種數(shù)據(jù)都在正常值范圍之內(nèi)(正常值分別為1-4MS和2-4G/S),但數(shù)據(jù)有些偏大.再進(jìn)01-08-030,其一,二區(qū)分別為111和110,說(shuō)明氧傳感器工作正常.再進(jìn)01-08-033,其一,二區(qū)分別表示氧傳感器自適應(yīng)值和氧氣傳感器G39的電壓值為分別為21%和0.120V左右氧傳感器自適應(yīng)值21%說(shuō)明預(yù)先設(shè)定的其本噴油時(shí)間太短,為合混淆是非合氣的空燃比達(dá)到最佳,實(shí)際噴油時(shí)間延長(zhǎng)21%,如自適應(yīng)值過(guò)高.可能有以下原因:(1)進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣;)(2)排氣歧管漏氣;(3)空氣流量計(jì)損壞;(4)燃眉之急沒(méi)壓力下降;(5)噴油嘴堵塞.氧傳感器G39的電壓值為0.120V左右,說(shuō)明混合氣體過(guò)稀,可能原因有:氧傳感器與控制單元導(dǎo)線對(duì)正極短路;氧氣傳感器損壞. 8F-Qh1;U6 
    排氣冒黑煙,而傳感器卻檢測(cè)到混合氣過(guò)稀,這不是矛盾嗎?于是用VAG1318檢測(cè)怠速時(shí)燃眉之急油壓力,顯示約3.5BAR正常,排氣歧管也無(wú)漏氣處,噴油嘴剛清洗過(guò),不可能堵塞.用VAG1598檢測(cè)氧傳感器G39與控制單元之間的導(dǎo)線,結(jié)果正常.只好更換G39試一下,當(dāng)拆G39時(shí),發(fā)現(xiàn)G39未擰歸緊,拆下G39并清除其上面的積碳,再按正確力矩?cái)Q緊G39,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn).用VAG1552進(jìn)01-08-033檢測(cè),其一,二區(qū)分別為-3--3%,1.5V左右,正常.再看排氣管內(nèi)的黑煙明顯變淡,但加速仍無(wú)力,更換空氣流量計(jì),再試車,一切正常.更換原車發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元后也不再冒黑煙,且加速有力,用VAG1552進(jìn)01-08-002,其三,四區(qū)分別為2.3MS和2.7G/S.
    經(jīng)仔細(xì)分析發(fā)現(xiàn),該車在外地維修時(shí),因原車空氣流量G60的響應(yīng)性變差,使其檢測(cè)值不準(zhǔn)或滯后,造成混合氣空燃比不能達(dá)到最佳,燃眉之急燒不充分,從而忖致加速無(wú)力,冒黑煙.當(dāng)清洗空氣流量計(jì)后,合其響應(yīng)性暫時(shí)變好,但他們盲目換上發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元,氧傳感器也未擰緊.當(dāng)車行駛一段時(shí)間的后,空氣流量計(jì)的響應(yīng)性變差,而且氧傳感器也因車輛顛簸而松動(dòng),使空氣通過(guò)氧傳感器與排氣管間的縫隙到氧傳感器的檢測(cè)頭周圍,導(dǎo)致氧含量過(guò)高,使氧傳感器信號(hào)傳給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元,發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制延長(zhǎng)噴沒(méi)時(shí)間,即增加噴油量,從而忖致排氣冒黑煙更濃.奧迪A6的空氣流量計(jì)使用一段時(shí)間后,其響當(dāng)當(dāng)應(yīng)性可能變差,導(dǎo)致加速無(wú)務(wù),不易啟動(dòng),冒黑煙等現(xiàn)象,而傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元一般不易損壞,切不可盲目更換造成不必要的浪費(fèi).
    專家點(diǎn)評(píng)-----李東江:
    本案例作者的故障診斷排除過(guò)程和分析方法無(wú)可厚非,故障分析也比較到位,充分利用了數(shù)據(jù)分析方法,但是我們對(duì)故障分析過(guò)程中存在的問(wèn)題和故障的檢測(cè)方法要加以說(shuō)明,通過(guò)本案例主要可以看出兩個(gè)方面的問(wèn)題:
    1 關(guān)于數(shù)據(jù)流分析中的數(shù)據(jù)判斷問(wèn)題.像本案例中,時(shí)宜01-08-002讀取數(shù)據(jù)塊,第三,四區(qū)分別為平均噴油時(shí)間和進(jìn)氣量,其數(shù)據(jù)分別為3.4MS和3.7,兩數(shù)據(jù)都在正常值范圍之內(nèi),但數(shù)據(jù)有些偏聽(tīng)偏信大.這里我要說(shuō)明的問(wèn)題是;測(cè)出的噴油時(shí)間數(shù)據(jù)是3.4MS,維修手冊(cè)上提供的正常值是1-4MS,測(cè)出的進(jìn)氣量數(shù)據(jù)是3.7G/S維修手冊(cè)上提供的正常值是2-4G/S,作者僅判斷為"數(shù)據(jù)有些偏大"其實(shí)這是一種錯(cuò)誤,我們要說(shuō)明的是3.4MS和3.7G/S的測(cè)試數(shù)據(jù)雖然在正常值范圍內(nèi),但是已經(jīng)錯(cuò)了,這里主要是標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的理解問(wèn),很多修理人員認(rèn)為:只要數(shù)據(jù)在正常值范圍內(nèi),就是正確的,只有超出了正常范圍才是錯(cuò)誤的,這種數(shù)據(jù)分析判斷的方法是不正確的.所謂標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)給定的范圍值,其實(shí)是電腦認(rèn)定的極限范圍,只要數(shù)據(jù)在此范圍內(nèi),電腦不記錄故障,也就是電腦認(rèn)為是正確的,但實(shí)際上數(shù)據(jù)已經(jīng)錯(cuò)了.那么標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)是多少呢?應(yīng)該是維修手冊(cè)上提供的正常值范圍的中間值附近的一個(gè)很小的范圍,噴油時(shí)間1-4MS,標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)應(yīng)該是2.5MS左右,進(jìn)氣量2-4G/S標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)應(yīng)該是3G/S左右.作者故障排除后測(cè)試的數(shù)據(jù)就是說(shuō)明了了這個(gè)問(wèn)題,用"VAG1552進(jìn)01-08-002,其三,四區(qū)分別為2.3MS和2.7G/S由些可見(jiàn),3.4MS的噴油時(shí)間和3.7G/S的進(jìn)氣量和標(biāo)準(zhǔn)值相差懸殊,已經(jīng)錯(cuò)了,由此我們就可以 判定故障,而不是故障排除到還沒(méi)有完全解決,再更換空氣流量傳感器.
    2 如何準(zhǔn)確判定故障部位的問(wèn)題.本案例"氧傳感器G39未擰緊"排氣泄漏是導(dǎo)致故障的關(guān)鍵,作者根據(jù)數(shù)據(jù)判定并沒(méi)有準(zhǔn)確地確定故障部位,而是"只好更換G39試一下.當(dāng)拆G39時(shí),發(fā)現(xiàn)G39未擰緊逼."其實(shí)對(duì)于與混合氣濃度和發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒方面的故障,我們最好的方法是利用尾氣分析儀進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣檢測(cè),根據(jù)尾氣分析儀進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣檢測(cè),倒如本案例,通過(guò)尾氣檢測(cè)我們可以發(fā)現(xiàn)HC高,CO低,CO2偏低和02高的結(jié)果,這一點(diǎn)就可以說(shuō)明排氣系統(tǒng)泄漏,根據(jù)該結(jié)果可以非常順利地檢查出"氧傳感器G39未擰緊的"故障點(diǎn),從而快速排除故障.