三星道奇為何緩加油時(shí)滅車
互聯(lián)網(wǎng) wlzgcs 品牌汽車維修 2006-12-20
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故障現(xiàn)象 廣東三星6510汽車，裝備97款克萊斯勒道奇(DOGE) 3.3L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程140000km。掛擋輕加油門至1200r/min時(shí)有時(shí)滅車，不滅車時(shí)怠速降至400～500r/min甚至更低，急加油門沒有任何故障，熄火后啟動(dòng)容易。 故障分析 試車過程中，沒有明顯斷油或者斷火的感覺，但感覺進(jìn)入的氣不夠用。經(jīng)檢查，怠速系統(tǒng)沒有任何故障，而怠速馬達(dá)經(jīng)過其他修理廠替換后，沒有解決任何問題；節(jié)氣門體也進(jìn)行過更換試驗(yàn)，同樣沒有解決任何問題；使用額外補(bǔ)充進(jìn)氣量的辦法(斷開一個(gè)節(jié)氣門體后面的真空管)，也同樣解決不了問題。原地不掛擋加油門試驗(yàn)，均沒有任何故障征兆。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速從1200r/mim到800r/min下降非常平穩(wěn)。懷疑是進(jìn)氣壓力傳感器有故障，有可能緩加油門時(shí)不能很好的感知進(jìn)氣量，所以使用檢測(cè)儀的數(shù)據(jù)流功能，對(duì)各個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)觀察，沒發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤數(shù)據(jù)流、MAP數(shù)值正常。又對(duì)供油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行仔細(xì)檢查和測(cè)量，均沒有發(fā)行任何故障。 到現(xiàn)在為止僅憑經(jīng)驗(yàn)感覺到一點(diǎn)故障線索：那就是進(jìn)氣量可能太少，但還沒有任何實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)可應(yīng)證明。為了檢驗(yàn)這一分析，將所有影響進(jìn)氣量或感知進(jìn)氣量的元件一一列出，采取逐步分析排出的辦法。這些元件有：怠速馬達(dá)、節(jié)氣門體及其傳感器、 MAP傳感器、EGR閥。前幾種元件均已檢驗(yàn)、試驗(yàn)過, 只剩下EGR閥沒進(jìn)行過檢驗(yàn)。 EGR排氣再循環(huán)閥的功用是發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，將一部分排氣引到吸入的新鮮空氣（或混合氣）中返回汽缸進(jìn)行再循環(huán)，用于減少NOx的排放量。因?yàn)榕艢馐嵌栊詺怏w，在燃燒過程中，排氣吸收熱量，這樣將降低最高燃燒溫度，也減少了NOx的生成量，因?yàn)镹Ox主要是在高溫富氧的條件下生成的。但是過度的排氣再循環(huán)將會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行，特別是在怠速、低轉(zhuǎn)速小負(fù)荷及發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)運(yùn)行時(shí)，再循環(huán)的排氣將會(huì)明顯降低發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。因此應(yīng)根據(jù)工況及工作條件的變化自動(dòng)調(diào)整參與再循環(huán)的排氣量。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)不同，進(jìn)入進(jìn)氣歧管的排氣量一般在6％～13％之間。 在EGR系統(tǒng)中，通過一個(gè)特殊的通道將排氣歧管與進(jìn)氣歧管連通，在該通道上裝有EGR閥，通過控制EGR閥的開度從而控制再循環(huán)排氣量。如圖1所示。EGR閥開啟或關(guān)閉是由閥上方真空氣室的真空度控制，而真空度則由受ECU控制的EGR真空電磁閥控制。 EGR電磁閥受ECU控制。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、空氣流量、進(jìn)氣管壓力、溫度等信號(hào)控制EGR電磁線圈通電時(shí)間的長短來控制進(jìn)入EGR閥真空氣室上方的真空度，從而控制EGR閥的開度來改變參與再循環(huán)的排氣量。 裝有背壓修正閥的EGR排氣再循環(huán)系統(tǒng)，在EGR（真空）電磁閥與EGR間的真空管路中裝有一背壓修正閥。其功用是根據(jù)排氣歧管中的背壓，附加控制排氣再循環(huán)。即當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在小負(fù)荷工況、排氣背壓低時(shí)，背壓修正閥保持EGR閥處于關(guān)閉狀態(tài)，不進(jìn)行再循環(huán)；只有在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大、排氣歧管背壓增大時(shí)，背壓修正閥才允許EGR閥打開，進(jìn)行排氣再循環(huán)。 排氣歧管的背壓通過管路作用在背壓修正閥的背壓氣室下方。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于小負(fù)荷工況、排氣背壓低時(shí)，在閥門彈簧的作用下氣室膜片向下移動(dòng)使修正閥門關(guān)閉真空通道。此時(shí)，EGR閥在其閥門彈簧作用下保持關(guān)閉，因而不進(jìn)行排氣再循環(huán)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大、排氣歧管背壓升高時(shí)，修正閥背壓氣室下方的背壓升高，使膜片克服閥門彈簧彈力向上運(yùn)動(dòng)而將修正閥門打開。由EGR電磁閥控制的真空通過背壓修正閥而進(jìn)入EGR閥上方真空氣室，將EGR閥吸開，排氣再循環(huán)通道打開，排氣進(jìn)行再循環(huán)。 EGR電磁閥受ECU控制。ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速信號(hào)、進(jìn)氣壓力信號(hào)、水溫信號(hào)、空氣流量信號(hào)等，通過控制EGR電磁閥的開度，來控制進(jìn)入EGR閥的真空度，從而控制EGR閥的開度，改變參與再循環(huán)的排氣量。 通過上面的EGR原理分析可知，EGR在怠速狀況和小負(fù)荷情況下是不參與工作的，否則會(huì)有一部分尾氣進(jìn)入燃燒室，不但會(huì)降低燃燒室的溫度，而且還會(huì)惡化燃燒環(huán)境，阻礙新鮮空氣的進(jìn)入。 故障排除 更換EGR閥后故障徹底消失。 |
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