賽歐防盜中控門(mén)鎖系統(tǒng)及檢修
互聯(lián)網(wǎng) jialinyi2008 品牌汽車(chē)維修 2007-06-05
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由于維修人員對(duì)賽歐轎車(chē)中控門(mén)鎖的操作和原理不太了解，在實(shí)際操作和維修中控門(mén)鎖系統(tǒng)時(shí)出現(xiàn)了許多問(wèn)題，部分維修人員一遇到賽歐轎車(chē)中控門(mén)鎖系統(tǒng)故障就感到方寸大亂。其實(shí)這主要就是因?yàn)樵S多維修人員對(duì)賽歐轎車(chē)的中控門(mén)鎖系統(tǒng)工作原理不熟悉造成的。 系統(tǒng)簡(jiǎn)介 賽歐轎車(chē)所選用的電子防盜中控門(mén)鎖系統(tǒng)是由薩基姆（SAGEM）公司開(kāi)發(fā)和制造的最新一代全電子中央控制門(mén)鎖系統(tǒng)。其主要控制功能有： 1.在左前門(mén)、右前門(mén)及后行李廂門(mén)均可使用鑰匙打開(kāi)或鎖止全車(chē)門(mén)鎖（包括行李廂鎖）； 2.在車(chē)內(nèi)拔拉左前門(mén)飾板保險(xiǎn)桿可打開(kāi)或鎖住全車(chē)門(mén)鎖（包括行李廂鎖）； 3.在車(chē)內(nèi)拔拉右前門(mén)飾板保險(xiǎn)桿可打開(kāi)或鎖�。▋H1次）全車(chē)門(mén)鎖（包括行李廂鎖）； 4.左前門(mén)機(jī)械防盜鎖死； 5.其余各門(mén)電子控制防盜鎖死； 6.行李廂獨(dú)立鎖死。 一旦中控門(mén)鎖系統(tǒng)進(jìn)入防盜鎖死狀態(tài)，整個(gè)系統(tǒng)將不能由右前門(mén)執(zhí)行開(kāi)鎖操作。 即使整個(gè)中控系統(tǒng)處于防盜鎖死狀態(tài)下，后行李廂蓋仍可以用鑰匙打開(kāi)。此時(shí)，4扇車(chē)門(mén)仍在防盜鎖死狀態(tài)，打開(kāi)行李廂后必須再將其上鎖。后行李廂蓋的另一保護(hù)方式可以經(jīng)由將鎖眼轉(zhuǎn)到垂直位置，然后再取下鑰匙。在次種狀態(tài)下，后行李廂處于獨(dú)立鎖死狀態(tài)，開(kāi)鎖不受車(chē)門(mén)鎖聯(lián)動(dòng)控制。 當(dāng)車(chē)輛在行駛狀態(tài)下受到意外撞擊或者車(chē)禍，只要點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于打開(kāi)位置，系統(tǒng)會(huì)在中央控制模塊的指令下自動(dòng)開(kāi)鎖（保護(hù)功能），此項(xiàng)功能能使乘客在車(chē)輛發(fā)生事故后可以逃生。當(dāng)中控系統(tǒng)執(zhí)行了以上功能之后，程序設(shè)計(jì)使得整個(gè)系統(tǒng)停止動(dòng)作約25s，然后系統(tǒng)功能恢復(fù)正常。因?yàn)橹锌啬K內(nèi)置的震動(dòng)傳感器靈敏度非常高，有時(shí)路面的顛簸可能會(huì)觸發(fā)中控系統(tǒng)自動(dòng)開(kāi)鎖功能。如果頻繁地開(kāi)鎖、上鎖（在2min內(nèi)操作次數(shù)超過(guò)15次），為了保護(hù)中控模塊內(nèi)置的驅(qū)動(dòng)繼電器不至于過(guò)熱，系統(tǒng)也會(huì)按照設(shè)計(jì)要求停止動(dòng)作約25s，然后系統(tǒng)恢復(fù)正常工作。中控模塊的安裝位置在汽車(chē)右前A柱下發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的背后，使用螺栓牢牢地緊固在整體承載式的車(chē)身上以防止由于松動(dòng)造成的震動(dòng)誤觸發(fā)模塊的安全保護(hù)功能。 系統(tǒng)元件的組成及位置分布 賽歐轎車(chē)所配備的全電子中央控制門(mén)鎖系統(tǒng)的主要系統(tǒng)元件有： 1.中央控制門(mén)鎖電腦控制模塊總成； 2.2個(gè)前門(mén)和2個(gè)后門(mén)的電控門(mén)鎖保險(xiǎn)桿執(zhí)行器總成（執(zhí)行器內(nèi)部帶位置開(kāi)關(guān)）； 3.隨2個(gè)前門(mén)鎖芯聯(lián)動(dòng)的鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)位置信號(hào)開(kāi)關(guān)（左前門(mén)：防盜死鎖信號(hào)開(kāi)關(guān)右前門(mén)：上鎖位置信號(hào)開(kāi)關(guān)）； 3.行李廂鎖電控執(zhí)行器（帶上鎖/開(kāi)鎖信號(hào)位置開(kāi)關(guān)）； 系統(tǒng)工作原理 為方便敘述，筆者將中空門(mén)鎖系統(tǒng)的工作原理分為上鎖工作原理、防盜死鎖工作原理及開(kāi)鎖工作原理等三個(gè)部分分別講述。 1.上鎖工作原理 說(shuō)明：當(dāng)中控門(mén)鎖進(jìn)入鎖止?fàn)顟B(tài)，所有車(chē)門(mén)都聯(lián)動(dòng)地鎖止（包括后行李廂），但是只要在車(chē)內(nèi)拔起門(mén)飾板上的門(mén)鎖保險(xiǎn)桿或者使用車(chē)門(mén)鑰匙都可以將車(chē)門(mén)及行李廂開(kāi)鎖。 上鎖信號(hào)輸入元件主要有：左前門(mén)鎖保險(xiǎn)桿執(zhí)行器內(nèi)的位置信號(hào)開(kāi)關(guān)M18；右前門(mén)鎖位置信號(hào)開(kāi)關(guān)M32；后行李廂鎖執(zhí)行器內(nèi)位置開(kāi)關(guān)M37。 上鎖執(zhí)行元件主要有：4個(gè)門(mén)鎖電控執(zhí)行器和后行李廂鎖電控執(zhí)行器。 在左前門(mén)上鎖（M18電控執(zhí)行器）：使用鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)鎖芯可以拉動(dòng)與鎖芯聯(lián)動(dòng)的門(mén)鎖保險(xiǎn)桿向下移動(dòng)，帶動(dòng)與之連接的電控執(zhí)行器M18拉桿，拉桿再帶動(dòng)執(zhí)行器內(nèi)部的位置信號(hào)開(kāi)關(guān)變換。接地的開(kāi)關(guān)臂從原來(lái)的與3#端子導(dǎo)通變換成與4#端子導(dǎo)通，并經(jīng)過(guò)4#端子和中控模塊2#端子相連接的線束，向中控模塊2#端子提供一個(gè)接地的上鎖信號(hào)（不用鑰匙而直接按下門(mén)飾板上的保險(xiǎn)桿也可產(chǎn)生同樣效果的中控上鎖信號(hào)）。 在右前門(mén)上鎖（S42門(mén)鎖信號(hào)開(kāi)關(guān)）：使用鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)鎖芯帶動(dòng)和鎖芯相聯(lián)動(dòng)的門(mén)鎖位置開(kāi)關(guān)S42，S42開(kāi)關(guān)臂閉合使得開(kāi)關(guān)上3#端子和2#端子導(dǎo)通并接地。因?yàn)樵?#端子到中控模塊的連接線束和M18上4#端子到中控模塊上2#端子線路并聯(lián)連接，所以上鎖接地信號(hào)同樣傳送到了中控模塊的2#端子。值得注意的是，由于設(shè)計(jì)上使得鎖芯對(duì)保險(xiǎn)桿的傳動(dòng)具有單向性，所以不用鑰匙而直接按下門(mén)飾板上的保險(xiǎn)桿則不能產(chǎn)生中控上鎖信號(hào)，但能機(jī)械地鎖定該扇門(mén)。 在后行李廂側(cè)上鎖（M37）：轉(zhuǎn)動(dòng)后行李廂鎖芯從水平位置到垂直位置，同鎖芯聯(lián)動(dòng)的后行李廂電控執(zhí)行器拉桿帶動(dòng)內(nèi)部的位置開(kāi)關(guān)，接地的開(kāi)關(guān)臂從原來(lái)的與4#端子導(dǎo)通變換為與3#端子導(dǎo)通。經(jīng)過(guò)M37上3#端子和中控模塊上1#端子連接的線束將上鎖接地信號(hào)傳送到該端子。 總之，中央控制模塊可以通過(guò)監(jiān)測(cè)自身的2#和1#端子接受到的接地信號(hào)來(lái)確認(rèn)上鎖請(qǐng)求。 當(dāng)中央控制模塊的2#端子或1#端子分別收到從2扇前門(mén)或者后行李廂的上鎖信號(hào)后，模塊內(nèi)部的轉(zhuǎn)換電流雙繼電器即輸出驅(qū)動(dòng)繼電器的下繼電器線圈被控制模塊激勵(lì)得電，下繼電器線圈吸引下開(kāi)關(guān)臂從原來(lái)的右面接線柱向左面接線柱切換。由于并列雙繼電器組的供能線路以及左路接線柱都是由同一根供能�；鹁�30#經(jīng)過(guò)中央控制模塊的9#端子輸入，所以下繼電器的開(kāi)關(guān)臂得到�；鹁�供能。下繼電器開(kāi)關(guān)臂將電流通過(guò)與之連接的中控模塊的7#端子向并聯(lián)的4個(gè)車(chē)門(mén)門(mén)鎖電控執(zhí)行器及后行李廂鎖電控執(zhí)行器供應(yīng)。由于中控模塊內(nèi)部雙繼電器組的上繼電器線圈未受到模塊的激勵(lì)，所以開(kāi)關(guān)臂仍然保持在原始的與右路接線柱（右路接線柱在模塊的線路設(shè)計(jì)上是通過(guò)模塊的11#端子向外接地）相接觸位置。以上所有的5個(gè)門(mén)鎖電控元件馬達(dá)的另一端也是并聯(lián)一起通過(guò)中控模塊的8#端子回到雙繼電器組的右路接線柱。這時(shí)右接線柱處于接地連接，為電控執(zhí)行元件提供了接地回路，保證了元件的正確作動(dòng)。在與馬達(dá)聯(lián)動(dòng)的馬達(dá)滑動(dòng)器下行拉動(dòng)下，門(mén)鎖保險(xiǎn)桿處于上鎖位置。 經(jīng)過(guò)0.75s（模塊設(shè)計(jì)規(guī)定）后，雙繼電器組的下繼電器線圈失去模塊的激勵(lì)，開(kāi)關(guān)臂重新回到初始的與右面接線柱接觸位置，切斷了各電控執(zhí)行器的電源供應(yīng)，從而執(zhí)行器停止工作。在右前門(mén)和兩個(gè)后門(mén)的電控門(mén)鎖保險(xiǎn)桿執(zhí)行器內(nèi)部設(shè)計(jì)有馬達(dá)作動(dòng)限位開(kāi)關(guān)，如果在0.75 s內(nèi)馬達(dá)已經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)到設(shè)定位置，則與馬達(dá)侍服聯(lián)動(dòng)的作動(dòng)限位開(kāi)關(guān)會(huì)隨著馬達(dá)的運(yùn)轉(zhuǎn)聯(lián)動(dòng)，限位開(kāi)關(guān)臂會(huì)從原先的與接線柱6#轉(zhuǎn)換到和1#接線柱接觸，從而也切斷了電控執(zhí)行器馬達(dá)的電源供應(yīng)。這樣的雙重限位保護(hù)設(shè)計(jì)保證了電控執(zhí)行器馬達(dá)的工作可靠性。 2.開(kāi)鎖工作原理 說(shuō)明：中控系統(tǒng)的開(kāi)鎖有兩種狀態(tài)，一是未設(shè)定防盜死鎖狀態(tài)，即無(wú)論在2個(gè)前門(mén)還是在后行李廂處用鑰匙開(kāi)鎖都可以實(shí)現(xiàn)對(duì)所有車(chē)門(mén)的開(kāi)鎖操作；二是，設(shè)定防盜死鎖狀態(tài)，如果在設(shè)定了防盜死鎖狀態(tài)的情況下，開(kāi)鎖則必須從左前門(mén)用鑰匙先將鎖芯回轉(zhuǎn)45°返回到鎖定狀態(tài)，斷開(kāi)防盜死鎖位置開(kāi)關(guān)S41為防盜死鎖狀態(tài)偵側(cè)線路所提供的回路，這樣就使得中央控制門(mén)鎖模塊K37撤銷(xiāo)了對(duì)其余3扇車(chē)門(mén)的電子鎖定。 開(kāi)鎖信號(hào)輸入元件主要有：左前門(mén)鎖電控執(zhí)行器內(nèi)位置信號(hào)開(kāi)關(guān)M18、右前門(mén)鎖電控執(zhí)行器內(nèi)位置信號(hào)開(kāi)關(guān)M32和后行李廂鎖執(zhí)行器內(nèi)位置信號(hào)開(kāi)關(guān)M37。 在左前門(mén)開(kāi)鎖（M18電控執(zhí)行器）：使用鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)鎖芯可以拉動(dòng)與鎖芯聯(lián)動(dòng)的門(mén)鎖保險(xiǎn)桿向上移動(dòng)，帶動(dòng)與之連接的電控執(zhí)行器M18拉桿，拉桿再帶動(dòng)執(zhí)行器內(nèi)部的位置信號(hào)開(kāi)關(guān)變換。接地的開(kāi)關(guān)臂從原來(lái)的與4#端子導(dǎo)通變換成與3#端子導(dǎo)通，并經(jīng)過(guò)3#端子與中控模塊5#端子相連接的線束向中控模塊5#端子提供一個(gè)接地的上鎖信號(hào)（不用鑰匙也可直接拉起門(mén)飾板上的保險(xiǎn)桿產(chǎn)生中控開(kāi)鎖信號(hào)）。 在右前門(mén)開(kāi)鎖（M32電控執(zhí)行器內(nèi)位置開(kāi)關(guān)）：使用鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)鎖芯帶動(dòng)和鎖芯相聯(lián)動(dòng)的門(mén)鎖電控執(zhí)行器，M32開(kāi)關(guān)臂閉合使得內(nèi)部位置信號(hào)開(kāi)關(guān)上3#端子與5#端子導(dǎo)通并接地。因?yàn)樵?#端子到中控模塊的連接線束和M18上3#端子到中控模塊上5#端子線路并聯(lián)連接，所以開(kāi)鎖接地信號(hào)同樣傳送到了中控模塊的5#端（在已經(jīng)鎖定全車(chē)門(mén)的狀態(tài)下，不用鑰匙而直接拉起門(mén)飾板上的保險(xiǎn)桿只能產(chǎn)生1次中控開(kāi)鎖信號(hào)）。 在后行李廂側(cè)上鎖（M37）：轉(zhuǎn)動(dòng)后行李廂鎖芯從垂直位置到水平位置，同鎖芯聯(lián)動(dòng)的后行李廂電控執(zhí)行器拉桿帶動(dòng)內(nèi)部的位置開(kāi)關(guān)，接地的開(kāi)關(guān)臂從原來(lái)的與3#端子導(dǎo)通變換為與4#端子導(dǎo)通。經(jīng)過(guò)M37上4號(hào)端子和中控模塊上1#端子連接的線束將上鎖接地信號(hào)傳送到該端子。 當(dāng)中央控制模塊的5#端子或4#端子分別收到從2扇前門(mén)或者后行李廂的開(kāi)鎖信號(hào)后，模塊內(nèi)部的轉(zhuǎn) 換電流雙繼電器的上繼電器線圈被控制模塊激勵(lì)得電，上繼電器線圈吸引上開(kāi)關(guān)臂從原來(lái)的右面接線柱向左面接線柱切換。因?yàn)椴⒘须p繼電器組的供能線路以及左路接線柱都是由同一根供能�；鹁�30#經(jīng)過(guò)中央控制模塊的9#端子輸入，所以上繼電器開(kāi)關(guān)臂得到常火線供能。上繼電器開(kāi)關(guān)臂將電流通過(guò)中控模塊的8#端子向并聯(lián)的4個(gè)車(chē)門(mén)電控執(zhí)行器及后行李廂鎖電控執(zhí)行器供應(yīng)。由于中控模塊內(nèi)部雙繼電器組的下繼電器線圈未受到模塊的激勵(lì)，所以開(kāi)關(guān)臂仍然保持在原始的和右路接線柱（右路接線柱在模塊的線路設(shè)計(jì)上是通過(guò)模塊的11#端子向外接地）相接觸位置。以上所有的5個(gè)門(mén)鎖電控元件馬達(dá)的另一端也是并聯(lián)一起通過(guò)中控模塊的7#端子回到雙繼電器組的右路接線柱。這時(shí)右接線柱處于接地連接，故為電控執(zhí)行元件提供了接地回路，保證了元件的正確作動(dòng)。在與馬達(dá)聯(lián)動(dòng)的馬達(dá)滑動(dòng)器上行推動(dòng)下，門(mén)鎖保險(xiǎn)桿向上彈出處于開(kāi)鎖位置。 經(jīng)過(guò)0.75s（模塊設(shè)計(jì)規(guī)定）后，雙繼電器組的上繼電器線圈失去模塊的激勵(lì)，開(kāi)關(guān)臂重新回到初始的和右面接線柱接觸位置，切斷了各電控執(zhí)行器的電源供應(yīng)，從而執(zhí)行器停止工作。在右前門(mén)和兩個(gè)后門(mén)的電控門(mén)鎖保險(xiǎn)桿執(zhí)行器內(nèi)部設(shè)計(jì)有馬達(dá)作動(dòng)限位開(kāi)關(guān)，如果在0.75s時(shí)間內(nèi)馬達(dá)已經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)到設(shè)定位置，則與馬達(dá)侍服聯(lián)動(dòng)的作動(dòng)限位開(kāi)關(guān)會(huì)隨著馬達(dá)的運(yùn)轉(zhuǎn)聯(lián)動(dòng)，限位開(kāi)關(guān)臂會(huì)從原先的與接線柱1#轉(zhuǎn)換到與6#接線柱接觸從而也切斷了電控執(zhí)行器馬達(dá)的電源供應(yīng)。 3.防盜死鎖工作原理 說(shuō)明：當(dāng)中控門(mén)鎖進(jìn)入了防盜死鎖狀態(tài)，左前門(mén)鎖由鎖芯和上鎖機(jī)械機(jī)構(gòu)設(shè)定為機(jī)械性鎖死狀態(tài)（只要有鑰匙，斷電也能夠開(kāi)啟車(chē)門(mén)），其余的3扇車(chē)門(mén)都由中控模塊控制進(jìn)入電子和機(jī)械鎖死。也就是說(shuō)，當(dāng)中央控制門(mén)鎖系統(tǒng)被設(shè)定為防盜死鎖時(shí)，除非車(chē)主的鑰匙從左前門(mén)開(kāi)門(mén)進(jìn)入車(chē)內(nèi)，否則即使是打破任何一扇車(chē)門(mén)玻璃都不能夠?qū)④?chē)門(mén)打開(kāi)。 防盜死鎖信號(hào)輸入元件為左前門(mén)鎖防盜死鎖位置開(kāi)關(guān)S41；防盜死鎖執(zhí)行元件為右前門(mén)鎖電控執(zhí)行器及2個(gè)后門(mén)門(mén)鎖電控執(zhí)行器 防盜死鎖的信號(hào)只有通過(guò)對(duì)左前門(mén)鎖芯的操作才能夠設(shè)定。當(dāng)用鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)左前門(mén)鎖芯向右經(jīng)過(guò)45°時(shí)，全部車(chē)門(mén)先進(jìn)入上鎖狀態(tài)即全部車(chē)門(mén)上鎖，繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)鎖芯使之處于水平位置，與鎖芯總成機(jī)械聯(lián)動(dòng)的防盜死鎖位置開(kāi)關(guān)閉合，原先與防盜死鎖位置開(kāi)關(guān)內(nèi)3#端子接觸的開(kāi)關(guān)臂切換成與1#端子接觸，則進(jìn)入防盜死鎖模式。 因?yàn)檫M(jìn)入防盜死鎖狀態(tài)前所有的車(chē)門(mén)都已經(jīng)上鎖，所以2扇后門(mén)和右前門(mén)鎖電控執(zhí)行器限位開(kāi)關(guān)臂都從原先的與6#接線柱接觸轉(zhuǎn)換為與1#接線柱接觸。于是2個(gè)后門(mén)電控門(mén)鎖執(zhí)行器馬達(dá)M19、M20的電阻以及右前門(mén)鎖電控執(zhí)行器馬達(dá)及馬達(dá)內(nèi)附加電阻被并聯(lián)并通過(guò)防盜死鎖位置開(kāi)關(guān)S41的2#和1#端子所構(gòu)成的防盜死鎖監(jiān)測(cè)信號(hào)回路將防盜監(jiān)測(cè)信號(hào)從中央控制門(mén)鎖模塊的12#端子輸入。 標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)：總并聯(lián)電阻值大于 100Ω時(shí)，防盜信號(hào)沒(méi)有輸入；總并聯(lián)電阻值小于 100Ω時(shí)，防盜信號(hào)被確認(rèn)輸入。 當(dāng)中央控制門(mén)鎖模塊從防盜信號(hào)監(jiān)測(cè)回路上監(jiān)測(cè)到低于100Ω的信號(hào)輸入便確認(rèn)將要執(zhí)行防盜鎖死程序。因?yàn)樵谧笄伴T(mén)用鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)鎖芯設(shè)定防盜死鎖必定先對(duì)各車(chē)門(mén)上鎖，所以在緊接著上鎖動(dòng)作完成之后，中控鎖模塊內(nèi)的雙繼電器組下繼電器線圈持續(xù)激勵(lì)，開(kāi)關(guān)臂再次從右向左移動(dòng)。此時(shí)防盜死鎖位置開(kāi)關(guān)S41的1#和2#端子導(dǎo)通，左、右后門(mén)門(mén)鎖電控執(zhí)行器M19、M20及右前門(mén)鎖電控執(zhí)行器M32內(nèi)的限位開(kāi)關(guān)臂由于先前已經(jīng)上鎖的緣故從6#接線柱轉(zhuǎn)到1#接線柱從而提供了一條從30#�；鹁�到中控模塊K37的9#端子經(jīng)過(guò)中控模塊雙繼電器組下繼電器開(kāi)關(guān)臂經(jīng)過(guò)內(nèi)部線路從12#端子再經(jīng)過(guò)防盜死鎖位置開(kāi)關(guān)S41的1#端子、2#端子向這3個(gè)電控執(zhí)行器馬達(dá)供能的電流回路。3個(gè)執(zhí)行器馬達(dá)按原方向繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)直至執(zhí)行器內(nèi)部與馬達(dá)聯(lián)動(dòng)的限位開(kāi)關(guān)臂又回到和6#端子接觸，從而切斷了上述的這條給執(zhí)行器馬達(dá)供能線路。機(jī)電設(shè)計(jì)可以保證執(zhí)行器馬達(dá)的再次運(yùn)轉(zhuǎn)并帶動(dòng)馬達(dá)滑動(dòng)器下行的行程正好機(jī)械死鎖住了門(mén)鎖保險(xiǎn)桿。上述的整個(gè)過(guò)程大約也維持0.75s左右。 在防盜執(zhí)行器作動(dòng)完成之后，從中控鎖模塊K37的12#防盜死鎖監(jiān)測(cè)端子經(jīng)過(guò)防盜死鎖位置開(kāi)關(guān)S41再經(jīng)過(guò)右前門(mén)鎖電控執(zhí)行器M32的1#端子再接著經(jīng)過(guò)執(zhí)行器內(nèi)部的附加電阻搭鐵接地形成一個(gè)監(jiān)測(cè)信號(hào)回路。中控模塊通過(guò)每隔數(shù)毫秒向外發(fā)送一個(gè)很小的方波電壓信號(hào)來(lái)偵側(cè)回路中的電阻值。在防盜死鎖狀態(tài)被設(shè)定時(shí)，監(jiān)側(cè)回路所監(jiān)測(cè)到的電阻值為執(zhí)行器M32內(nèi)附加電阻值，則中控鎖模塊就認(rèn)定當(dāng)前處于電子防盜鎖定狀態(tài)，對(duì)右前門(mén)以及后行李廂側(cè)的開(kāi)鎖信號(hào)輸入不予理會(huì)（除非用鑰匙在左前門(mén)打開(kāi)車(chē)門(mén)）。 整個(gè)中控門(mén)鎖系統(tǒng)處于防盜死鎖狀態(tài)時(shí)，兩后門(mén)門(mén)鎖電控執(zhí)行器M19、M20和右前門(mén)電控執(zhí)行器M32受到機(jī)械鎖止和電子開(kāi)鎖信號(hào)忽略防盜保護(hù)鎖止（簡(jiǎn)稱電子鎖定），左前門(mén)則受到鎖芯的機(jī)械防盜鎖止。 防盜死鎖和正常上鎖電控執(zhí)行器內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖2所示。 系統(tǒng)部件的拆裝與調(diào)整 電子防盜中控門(mén)鎖系統(tǒng)的電子控制執(zhí)行器由于車(chē)輛震動(dòng)、裝配超差、維修過(guò)程中的拆裝誤差比較容易造成執(zhí)行器處于不正確的位置。這種執(zhí)行器位置的偏差會(huì)造成中控門(mén)鎖系統(tǒng)的誤操作，所以要求對(duì)相關(guān)的電控執(zhí)行器進(jìn)行必要的位置調(diào)整。 后行李廂蓋門(mén)鎖電控執(zhí)行器的裝配位置是由后行李廂蓋內(nèi)側(cè)的兩個(gè)固定螺栓孔位置來(lái)確定的，由于兩個(gè)孔是在箱蓋內(nèi)側(cè)鋼板上沖出而且大小與固定螺栓貼和，因此該電控執(zhí)行器的位置不可調(diào)整。但4個(gè)車(chē)門(mén)鎖的電控執(zhí)行器的位置都是可以調(diào)整的，具體的拆裝及調(diào)整步驟是： 1.拆下對(duì)應(yīng)車(chē)門(mén)的門(mén)飾板； 2.拆下門(mén)鎖電控執(zhí)行器總成； 3.將電控執(zhí)行器的滑桿向下推到車(chē)門(mén)上鎖的位置并保持在此位置（如圖3-a所示）； 4.松開(kāi)電控執(zhí)行器和門(mén)鎖塊總成連接的螺栓； 5.推動(dòng)電控執(zhí)行器總成（箭頭所示方向）直到上鎖連桿碰到橡皮墊（如圖3-b所示）； 6.緊固連接執(zhí)行器和門(mén)鎖塊的螺栓。 常見(jiàn)故障維修實(shí)例 1.一輛賽歐SLX AT 轎車(chē)的中控系統(tǒng)控制失效，無(wú)論從車(chē)內(nèi)還是車(chē)外僅能打開(kāi)左前車(chē)門(mén)。 根據(jù)客戶報(bào)修內(nèi)容進(jìn)行驗(yàn)證，故障屬實(shí)。首先嘗試用鑰匙對(duì)行李廂進(jìn)行開(kāi)鎖和上鎖的操作，結(jié)果行李廂鎖工作正常，排除行李廂鎖電控執(zhí)行器內(nèi)故障對(duì)車(chē)門(mén)鎖造成干擾的可能性。從唯一能夠打開(kāi)的左前車(chē)門(mén)進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)，艱難地拆卸下位于右前A柱底部藏身于發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊內(nèi)側(cè)的中控模塊。根據(jù)中央控制門(mén)鎖系統(tǒng)的電路圖，用試燈一端接12V正極電源，另一端測(cè)量中控模塊上的5#端子，當(dāng)鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)左前門(mén)鎖芯于開(kāi)鎖位置時(shí)試燈能夠亮，轉(zhuǎn)回時(shí)試燈又熄滅了；更換另一側(cè)右前門(mén)重復(fù)以上的測(cè)試，結(jié)果一樣，說(shuō)明有開(kāi)鎖的信號(hào)向中控門(mén)鎖模塊傳送。再找到中控門(mén)鎖上向電控執(zhí)行器開(kāi)鎖供能的8#端子，用試燈測(cè)量當(dāng)有正確的開(kāi)鎖信號(hào)輸入時(shí)是否中控模塊向門(mén)鎖電控執(zhí)行器供能，結(jié)果試燈不亮，說(shuō)明中控模塊并未響應(yīng)正確的開(kāi)鎖信號(hào)輸入�？紤]到3扇車(chē)門(mén)電控執(zhí)行器同時(shí)損壞的概率非常之低，而中控模塊由于內(nèi)部失效造成沒(méi)有正確響應(yīng)輸出的嫌疑最大。但在更換中控模塊之后故障依然存在，再三思考所有執(zhí)行器同時(shí)損壞的因素幾乎不可能，那么是什么原因？突然想到當(dāng)前故障的現(xiàn)象有點(diǎn)類(lèi)似中控系統(tǒng)進(jìn)入了防盜模式即中控模塊不對(duì)任何輸入信號(hào)作反應(yīng)，而左前門(mén)鎖的防盜僅僅是依靠機(jī)械鎖芯防盜并未有電子鎖定防盜，所以該側(cè)的車(chē)門(mén)仍可以自由的開(kāi)啟和鎖定。唯一使中控門(mén)鎖進(jìn)入防盜設(shè)定并且保持這種狀態(tài)的途徑就是防盜死鎖位置開(kāi)關(guān)閉合，只要切斷了這條線路中控的防盜設(shè)定就被解除了。為了驗(yàn)證，拆卸下左前門(mén)外拉手連鎖芯總成上的防盜死鎖位置信號(hào)開(kāi)關(guān)的電氣連接插頭，然后嘗試再用鑰匙或拔拉車(chē)門(mén)內(nèi)飾板上的保險(xiǎn)桿，只聽(tīng)“砰”的一聲所有的車(chē)門(mén)都打開(kāi)了，中控系統(tǒng)恢復(fù)正常。當(dāng)重新插回防盜死鎖位置信號(hào)開(kāi)關(guān)的電氣插頭后，中控系統(tǒng)又重現(xiàn)了先前的故障。于是更換了防盜死鎖位置信號(hào)開(kāi)關(guān)，故障解決。 測(cè)量拆卸下的防盜死鎖位置開(kāi)關(guān)后發(fā)現(xiàn)開(kāi)關(guān)的1#和2#端子因?yàn)閮?nèi)部故障而常接觸在一起，即使不在防盜死鎖位置，兩端子還是保持了導(dǎo)通。正是因?yàn)榉辣I死鎖位置開(kāi)關(guān)的故障，導(dǎo)致了中控模塊長(zhǎng)期處于防盜死鎖狀態(tài)，即便接受到了開(kāi)鎖的信號(hào)也由于執(zhí)行了內(nèi)部程序?qū)⑿盘?hào)忽略，所以電子鎖定了其余3扇車(chē)門(mén)。 2.一輛賽歐SLX所有的車(chē)門(mén)包括后行李廂均無(wú)法執(zhí)行中控門(mén)鎖程序。 用試燈測(cè)量2扇前門(mén)上的開(kāi)鎖和上鎖信號(hào)輸入，結(jié)果在中控模塊的對(duì)應(yīng)端子上檢測(cè)到了正確的輸入信號(hào)。再次用試燈檢查了中控模塊上的2條電源輸入和接地回路，電源和接地情況都良好。仔細(xì)拿出中控模塊查看時(shí)突然聞到一陣焦臭味，再仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)中控模塊的接觸端子都因?yàn)檫^(guò)熱而發(fā)黑，顯然是中控模塊燒毀了。這樣大的電流只有供能線路上的搭鐵短路故障才能夠產(chǎn)生。帶著疑問(wèn)用萬(wàn)用表檢測(cè)了和供能線路相聯(lián)系的電氣線路，果然查到了后行李廂電控執(zhí)行器處連接執(zhí)行器馬達(dá)的2根接線的電阻值等于零，也就是說(shuō)該馬達(dá)的絕緣線圈被擊穿并隨執(zhí)行器外殼連接到車(chē)身上搭鐵了。拆下后行李廂執(zhí)行器檢查果然也聞到了一股焦味。在更換了后行李廂電控執(zhí)行器和中控鎖模塊后，故障解決。 由于后行李廂電控執(zhí)行器的馬達(dá)質(zhì)量問(wèn)題造成馬達(dá)線圈線路和外殼隨車(chē)身搭鐵使得瞬時(shí)間大電流通過(guò)中控鎖模塊的供能線路，并將模塊中的輸出供能雙繼電器組觸點(diǎn)臂燒毀造成中控鎖模塊失效。 附：兩種位置開(kāi)關(guān)的功能 限位開(kāi)關(guān)：是一種執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作行程控制開(kāi)關(guān)，類(lèi)似于雨刮系統(tǒng)中搖臂限位開(kāi)關(guān)，隨著馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)而聯(lián)動(dòng)，只要轉(zhuǎn)過(guò)設(shè)計(jì)工作行程后就會(huì)切斷電源供應(yīng)或者改變電源的輸入極性。本系統(tǒng)中的右前門(mén)鎖電控執(zhí)行器內(nèi)部位置開(kāi)關(guān)、兩個(gè)后門(mén)門(mén)鎖電控執(zhí)行器位置開(kāi)關(guān)就屬于此種類(lèi)型。 位置信號(hào)開(kāi)關(guān)：是一種輸入信號(hào)開(kāi)關(guān)，提供開(kāi)關(guān)信號(hào)變量給中控門(mén)鎖模塊，和工作執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作行程、幅度無(wú)關(guān)。本系統(tǒng)中的防盜死鎖位置信號(hào)開(kāi)關(guān)、右前門(mén)鎖位置信號(hào)開(kāi)關(guān)、后行李廂鎖位置信號(hào)開(kāi)關(guān)就屬于此種類(lèi)型。 對(duì)于任何一個(gè)自動(dòng)控制系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，分清了輸入、控制、輸出部件也就基本上把整個(gè)系統(tǒng)搞清楚了。在賽歐轎車(chē)所裝備的這套電子中控防盜門(mén)鎖系統(tǒng)部件中有許多的小微動(dòng)開(kāi)關(guān)，這些微動(dòng)開(kāi)關(guān)承擔(dān)了不同的功用，有的是輸入信號(hào)部件，有的是工作執(zhí)行元件。在實(shí)際的故障檢修過(guò)程中，許多維修人員感到無(wú)法下手的或者疑惑不解的主要原因就是對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的工作原理特別是這些開(kāi)關(guān)到底起什么作用、怎樣工作搞不清楚。因此筆者在深入研究了線路圖并解體了實(shí)物部件結(jié)合實(shí)際維修案例認(rèn)為，理解了整個(gè)系統(tǒng)的工作原理，正確地區(qū)分這些開(kāi)關(guān)對(duì)于該系統(tǒng)的故障診斷有著非常重要的意義。 |
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