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寶馬320i DSC故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮

www.ciaranmcbreen.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2014年06月25

一輛行駛里程約6萬(wàn)km，車型為E93，配置N46發(fā)動(dòng)機(jī)的2010年寶馬320i轎車。用戶反映：該車輛行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮報(bào)警，但車輛行駛加速正常，車輛熄火后可以順利啟動(dòng)，故障燈一直點(diǎn)亮無(wú)法熄滅。

接車后：連接ISID進(jìn)行診斷檢測(cè)，讀取故障內(nèi)容為：2FFF-DME車輛行駛速度，可信度。故障頻率2次，故障類型為當(dāng)前存在。故障燈一直點(diǎn)亮，重新關(guān)閉打開點(diǎn)火開關(guān)，故障報(bào)警燈也無(wú)法熄滅。選擇故障內(nèi)容執(zhí)行檢測(cè)計(jì)劃，系統(tǒng)分析可能的故障原因：DSC的連鎖故障，即DME獲取的車速信號(hào)有誤�？赡艿墓收喜课唬簩�(dǎo)線或插頭連接損壞；車輪轉(zhuǎn)速傳感器損壞；DSC一控制單元損壞；DME一控制單元損壞；軟件故障。

根據(jù)先易后難的維修原則先對(duì)車輛進(jìn)行編程，編程后故障無(wú)法排除。接下來(lái)選擇故障內(nèi)容執(zhí)行檢測(cè)計(jì)劃，檢測(cè)計(jì)劃的提示檢測(cè)DSC控制單元至DME之間的連接線路。DEM獲取車輛的車速信號(hào)是通過(guò)DSC控制單元的X18303 pin8和DME控制單元X60001 pin 17之間的導(dǎo)線傳遞。

檢查測(cè)量導(dǎo)線DSC控制單元X18303 pin8和DME控制單元X60001 pinl7，導(dǎo)線連接無(wú)斷路或短路現(xiàn)象。測(cè)量DSC控制單元X18303 pin和DME控制單元X60001 pin17輪速信號(hào)電壓，行駛中和停車狀態(tài)一直為0.90～0. 93V。而測(cè)量DSC控制單元X18303 pin25到CAS控制單元X13376 pin31的輪速信號(hào)電壓，行駛中電壓為6.5V左右。測(cè)量DSC控制單元X18303 pin8接地之間的電阻為965Ω。

測(cè)量相同配置同型車，測(cè)量DSC控制單元X18303 pin8和DME控制單元X60001 pin17之間的信號(hào)電壓：駐車時(shí)為0V或12V，行駛中的信號(hào)電壓為6. 0V左右；測(cè)量DSC控制單元X18303 pin8和接地間電阻2. 3 MΩ。

通過(guò)比較測(cè)量結(jié)果可以判斷，DSC控制單元內(nèi)部出現(xiàn)了故障，造成了DSC輸出給DME的信號(hào)線路阻抗變大，引起輸出側(cè)信號(hào)電壓也不準(zhǔn)確，導(dǎo)致DME接收到的錯(cuò)誤的輪速信號(hào)。DME獲取車速信號(hào)通過(guò)兩個(gè)途徑：一是DSC到DME單獨(dú)的導(dǎo)線，另一種是總線信號(hào)。DME接收到單獨(dú)的輪速信號(hào)作為參考數(shù)據(jù)，與通過(guò)總線獲取的輪速信號(hào)對(duì)比，然后再參考負(fù)荷工況等信息調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火和噴油。如果DME接收到單獨(dú)的輪速信號(hào)出現(xiàn)錯(cuò)誤，錯(cuò)誤的信號(hào)影響到了發(fā)動(dòng)機(jī)的修正參數(shù)，但是總線信號(hào)是正常的（總線沒(méi)有故障存儲(chǔ)）。出現(xiàn)錯(cuò)誤了的輪速信號(hào)只是從DSC傳輸?shù)紻ME，并沒(méi)有反饋到DSC，所以出現(xiàn)DME單獨(dú)處理故障信號(hào)的情況，才會(huì)點(diǎn)亮尾氣排放發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈。

更換DSC控制單元，然后對(duì)車輛進(jìn)行編程、設(shè)碼，試車故障消除。

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