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福特蒙迪歐熱車啟動(dòng)困難

www.ciaranmcbreen.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時(shí)間：2014年05月30

故障現(xiàn)象
一輛長(zhǎng)安福特蒙迪歐乘用車（2.5L、V6 發(fā)動(dòng)機(jī)），行駛里程為80000km。當(dāng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)約30min 后，須多次啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能運(yùn)轉(zhuǎn)，并且排氣管發(fā)出“突突”的聲音。
故障診斷與排除
首先用檢測(cè)儀檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電控部分是否存在故障碼，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)無(wú)故障碼存儲(chǔ)。然后對(duì)冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度等傳感器信號(hào)進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)，均在正常范圍值之內(nèi)。故問(wèn)題根源不在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)。考慮到啟動(dòng)過(guò)程混合氣的燃燒需要較高的點(diǎn)火能量，拆下6 個(gè)火花塞進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)火花塞電極間隙都較大。更換全部火花塞后重新試車，發(fā)現(xiàn)冷車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)較容易啟動(dòng)一些，而熱車熄火后一段時(shí)間仍然啟動(dòng)困難。針對(duì)該車癥狀仔細(xì)分析，故障出現(xiàn)在燃油系統(tǒng)的可能性較大，必須對(duì)燃油壓力進(jìn)行檢測(cè)。取出燃油壓力表，連接到供油管路上，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。怠速時(shí)燃油壓力為350kPa，屬標(biāo)準(zhǔn)范圍。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，燃油壓力很快便下降到20kPa 左右，不能保持壓力�？磥�(lái)燃油管路中必定存在漏油的地方。經(jīng)仔細(xì)檢查，燃油管路及噴油器均無(wú)泄漏處，最后確定是燃油泵的單向閥已損壞。更換新燃油泵后，測(cè)試熄火后的保持壓力為300kPa，在正常范圍內(nèi)。經(jīng)試車正常，故障排除。
維修小結(jié)
由于燃油泵長(zhǎng)時(shí)間使用沒(méi)有得到及時(shí)的清洗造成單向閥損壞，導(dǎo)致熄火后油管中的殘余燃油返流，系統(tǒng)壓力降低，發(fā)動(dòng)機(jī)得不到充足的啟動(dòng)油壓。加之發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)溫度高，油管內(nèi)汽油吸收周圍熱量，由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，燃油供給通道受阻。發(fā)動(dòng)機(jī)因缺乏正常的燃油供應(yīng)而不能正常啟動(dòng)，所以啟動(dòng)困難。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)多次啟動(dòng)，油壓逐步提高，當(dāng)達(dá)到啟動(dòng)所需油壓時(shí)，才能啟動(dòng)車輛。
專·家·點(diǎn)·評(píng)
對(duì)于任何一個(gè)故障的排除，只有對(duì)其現(xiàn)象進(jìn)行全面的分析，然后根據(jù)分析的結(jié)果進(jìn)行有針對(duì)性的檢測(cè)，才能事半功倍，少走彎路。例如該車的故障現(xiàn)象是“熱車啟動(dòng)困難”，這就是說(shuō)“該發(fā)動(dòng)機(jī)冷車啟動(dòng)不困難”，故障和發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度狀態(tài)有關(guān)，因此我們檢測(cè)的重點(diǎn)應(yīng)該放在與溫度有關(guān)的部件，以及與混合氣濃度有關(guān)的系統(tǒng)上。導(dǎo)致熱車啟動(dòng)困難的可能原因一般有三種：第一是混合氣過(guò)濃；第二是進(jìn)氣管存在氣阻，造成混合氣過(guò)��；第三是溫度傳感器反應(yīng)信號(hào)錯(cuò)誤，導(dǎo)致供油量錯(cuò)誤。
對(duì)于第一種原因，關(guān)鍵是找到混合氣過(guò)濃的原因。在熱車混合氣過(guò)濃，一般由噴油器臟污、卡滯，導(dǎo)致噴油器在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后一直向進(jìn)氣歧管滴漏燃油，由于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較高，燃油全部氣化，導(dǎo)致進(jìn)氣管道中全是汽油蒸氣，因此在熱車啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，首先吸入汽缸的全部是燃油蒸氣（沒(méi)有空氣），導(dǎo)致混合氣過(guò)濃而無(wú)法啟動(dòng)。如果燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)存在問(wèn)題，也會(huì)因混合氣過(guò)濃導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熱車時(shí)無(wú)法啟動(dòng)。該系統(tǒng)利用活性炭罐吸收燃油箱中蒸發(fā)的汽油蒸氣，適當(dāng)時(shí)候在ECU 的控制下將燃油蒸氣引入進(jìn)氣管，進(jìn)入汽缸燒掉，從而達(dá)到防止油箱中的汽油蒸氣排入大氣。該系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀態(tài)下，和進(jìn)氣管是不通的，活性炭罐僅僅吸收油箱中產(chǎn)生的汽油蒸氣。若該控制系統(tǒng)失效，油箱中的汽油蒸氣直接通過(guò)該系統(tǒng)進(jìn)入進(jìn)氣歧管，導(dǎo)致熱車無(wú)法啟動(dòng)。對(duì)于第二種原因，關(guān)鍵是查明進(jìn)氣管是否存在氣阻。氣阻的產(chǎn)生主要有兩種可能性：一是系統(tǒng)燃油保持壓力偏低，在發(fā)動(dòng)機(jī)熱輻射的情況下，管路中的燃油迅速氣化，形成氣阻；另一種情況是燃油管路布置不合理，過(guò)分靠近發(fā)動(dòng)機(jī)上的熱源，雖然系統(tǒng)燃油保持壓力正常，但是由于燃油管路受熱嚴(yán)重，依然會(huì)氣化產(chǎn)生氣阻，嚴(yán)重的情況下，還可能導(dǎo)致燃油管路爆裂。對(duì)于這種情況，通過(guò)利用燃油壓力表測(cè)量燃油系統(tǒng)的保持壓力可以判定故障所在，第一種可能性，燃油壓力降低；第二種可能性，燃油壓力稍微升高。
對(duì)于第三種原因，我們通過(guò)查看電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流即可判定。通過(guò)上述分析，我們可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)熱啟動(dòng)困難有個(gè)全面的了解，然后根據(jù)先簡(jiǎn)后繁，先易后難的原則，確定檢測(cè)順序，即可順利解決問(wèn)題。
本文作者，在進(jìn)行電控系統(tǒng)檢測(cè)之后，著手檢查了點(diǎn)火系統(tǒng)的相關(guān)內(nèi)容，“拆下6 個(gè)火花塞進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)火花塞電極間隙都較大”。其實(shí)該檢查根本沒(méi)有必要，因?yàn)槿绻屈c(diǎn)火能量不足，在冷車狀態(tài)下同樣會(huì)啟動(dòng)困難。所以我們認(rèn)為對(duì)該故障而言，“更換全部火花塞”的維修作業(yè)是不必要的。

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