別克凱越自動變速器不升擋

www.ciaranmcbreen.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時間：2014年05月30

故障現(xiàn)象
一輛凱越乘用車（1.8L），搭載4HP-16 自動變速器。該車因事故維修后，出現(xiàn)加速時自動變速器不升擋的故障。發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高時，車速卻較低。
故障診斷與排除
連接TECH2 檢查，發(fā)現(xiàn)沒有故障記憶。然后進行試車，同時用TECH2 測量與變速器相關(guān)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)自動變速器輸出速度傳感器轉(zhuǎn)速和車速信號始終為0。根據(jù)此車當(dāng)時的檢修經(jīng)過和測量數(shù)據(jù)，筆者判斷是輸出速度傳感器裝配不當(dāng)，自動變速器已經(jīng)進入應(yīng)急狀態(tài)。就車拆下自動變速器控制閥體，拆下輸出速度傳感器固定螺栓，用手無法拉出輸出速度傳感器，說明傳感器端部已損壞且卡滯。撬出傳感器后發(fā)現(xiàn)傳感器調(diào)隙墊圈漏裝，且傳感器端部已被變速器內(nèi)部的輸出齒輪磨壞，如圖1 所示。凱越車4HP-16 自動變速器輸出速度傳感器在閥體的下面，在傳感器與殼體之間有一調(diào)隙墊片，厚度約為2.5mm，位置如圖2 所示。因該車的調(diào)隙墊圈已丟失，于是自制一厚度為2.5mm 且大小合適的墊圈，裝復(fù)后試車，故障排除。
維修小結(jié)
一些初次修理該自動變速器的維修人員往往出現(xiàn)兩種差錯：一是拆裝時沒有注意該墊圈的位置，又不知道這是一個調(diào)隙墊圈，仍按普通修理常識把墊圈放在緊固螺栓的下面，造成傳感器端部頂住輸出齒輪頂端，因傳感器和輸出齒輪間沒有間隙而磨壞；二是丟失或漏裝調(diào)隙墊圈，造成同樣的故障。根據(jù)修理經(jīng)驗，調(diào)隙墊圈漏裝后，剛開始試車時，因輸出速度傳感器信號會大幅度無規(guī)律變化，自動變速器會出現(xiàn)快速升降擋，感覺車輛發(fā)闖。當(dāng)自動變速器控制模塊檢測到故障后，往往會記憶故障碼P0721（輸出速度傳感器電路故障，變速器進入應(yīng)急模式并鎖定4 擋）、P0731（1 擋傳動比不正確，變速器進入應(yīng)急模式并鎖定4 擋）、P0732（2 擋傳動比不正確，變速器進入應(yīng)急模式并鎖定3 擋）、P0735（故障信息無法獲得），隨即指令故障指示燈“HOLD”閃爍，進入保護狀態(tài)。如果輸出速度傳感器完全損壞，沒有輸出信號，也可能出現(xiàn)沒有故障記憶且不升擋的故障。
維修資料上的輸出速度傳感器電路如圖3 所示，圖中的輸出速度傳感器為電磁式傳感器，但實際上它是一個霍爾式傳感器，用于檢測輸出齒輪的轉(zhuǎn)速。傳感器和信號齒輪之間的間隙為0.1～1.3mm。信號齒輪旋轉(zhuǎn)時，輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器產(chǎn)生20～8000Hz 的方波信號給TCM。TCM 利用輸出速度傳感器信號控制換擋時間、主油壓、變矩器鎖止離合器的鎖止與釋放等。用萬用表測量輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器兩端的電阻應(yīng)是∝，實際的輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器電路如圖4 所示。