別克世紀(jì)加速不良
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 維修案例 2014年05月30
|
故障現(xiàn)象 一輛2000 款SGM7300GLX 別克新世紀(jì)，其VIN 碼為L(zhǎng)SGWK52W5Y S152421。該車(chē)行駛速度達(dá)100km/h 時(shí)，出現(xiàn)發(fā)闖、后挫和車(chē)速上不去的現(xiàn)象，在低速行駛時(shí)則沒(méi)有這種現(xiàn)象。出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈都 不亮。 故障檢測(cè)與分析 先用儀器讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼，系統(tǒng)沒(méi)有存儲(chǔ)故障碼。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)造成這種故障多數(shù)是點(diǎn)火系或油路有故障。 先拆下汽油濾清器，發(fā)現(xiàn)汽油濾清器很臟。更換汽油濾清器后，接上油壓表測(cè)量油壓是否正常，怠速時(shí)油壓為 295kPa（標(biāo)準(zhǔn)是284~325kPa），加速時(shí)油壓上升至345kPa，熄火10min 后油壓仍為250kPa，以上檢測(cè)顯 示油壓系統(tǒng)是正常的。為了防止油泵濾網(wǎng)過(guò)臟，拆下油泵濾網(wǎng)后發(fā)現(xiàn)油泵濾網(wǎng)不是很臟，用化油器清洗劑清洗 后，并裝復(fù)油泵濾網(wǎng)總成。 接下來(lái)檢查火花塞和高壓線，發(fā)現(xiàn)火花塞的中心電極有輕微燒蝕，高壓線外觀無(wú)破損，測(cè)量其電阻值都小于8 kΩ，均正常。更換一套新火花塞后試車(chē)，故障依舊。 后來(lái)又拆下噴油器進(jìn)行清洗，噴油器霧化良好，且無(wú)泄漏。接上檢測(cè)儀器并接上油壓表，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng) 各傳感器的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流及油壓，進(jìn)行路試。當(dāng)汽車(chē)出現(xiàn)發(fā)闖現(xiàn)象時(shí)，燃油壓力為300kPa，節(jié)氣門(mén)位置傳感器 開(kāi)度和電壓信號(hào)正常，空氣流量計(jì)數(shù)據(jù)、點(diǎn)火提前角和噴油脈沖寬度也都正常，而且沒(méi)有故障代碼存儲(chǔ)，但此 時(shí)發(fā)現(xiàn)氧傳感器信號(hào)出現(xiàn)偏濃信號(hào)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常時(shí)，氧傳感器信號(hào)就正常了。因?yàn)橛吐氛�，那么造�?br/>上述故障可能是由于點(diǎn)火系出現(xiàn)點(diǎn)火不良導(dǎo)致的�？紤]到影響點(diǎn)火的因素除了高壓線和火花塞外，還有曲軸位 置傳感器、點(diǎn)火模塊、點(diǎn)火線圈和ECU(一般來(lái)說(shuō)，ECU 不易損壞)。 為進(jìn)一步確定是不是點(diǎn)火系故障，了解點(diǎn)火系就先要了解其點(diǎn)火系的3X、7X 和24X 曲軸位置傳感器的工作原 理。3X 曲軸位置傳感器靠近曲軸，是一種霍爾效應(yīng)開(kāi)關(guān)，在曲軸平衡軸后面安裝了一個(gè)同心環(huán)（環(huán)上有個(gè)開(kāi)口）， 環(huán)上有7 個(gè)槽孔，其中的前6 個(gè)槽孔每個(gè)間隔60°，第7 個(gè)槽孔與第6 個(gè)槽孔相隔10°。同心環(huán)隨著曲軸轉(zhuǎn)動(dòng) 時(shí)，磁場(chǎng)便以一定的間隙通過(guò)環(huán)上的槽孔到達(dá)3X"霍爾效應(yīng)"開(kāi)關(guān)。點(diǎn)火電腦向3X 信號(hào)電路的搭鐵，使信號(hào)電 路通電，當(dāng)磁場(chǎng)被同心環(huán)擋住時(shí)，"霍爾效應(yīng)"開(kāi)關(guān)便斷開(kāi)3X 信號(hào)電路的搭鐵，使信號(hào)電路斷電。點(diǎn)火電腦通過(guò) 3X 的"通、斷"脈沖信號(hào)來(lái)判斷曲軸位置，作為ECM 計(jì)算點(diǎn)火正時(shí)的依據(jù)。24X 曲軸位置傳感器信號(hào)用來(lái)精確 地計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。該傳感器與3X 曲軸位置傳感器的工作原理相同，不同的是中斷環(huán)上有24 個(gè)均勻分布的槽 孔。曲軸每轉(zhuǎn)1 周，24X 曲軸位置傳感器("霍爾效應(yīng)"開(kāi)關(guān))產(chǎn)生24 個(gè)“通、斷”脈沖信號(hào)。其中，斷流環(huán)是專(zhuān)門(mén) 鑄在曲軸上的一個(gè)輪子，有7 個(gè)機(jī)加工槽，其中6 個(gè)槽按60°均布，第7 個(gè)槽與其它槽之一間隔10°。斷流環(huán) 隨曲軸旋轉(zhuǎn)，開(kāi)槽改變磁場(chǎng)，從而使7X 將點(diǎn)火控制（IC）模塊提供的3X 信號(hào)電壓接地，點(diǎn)火控制模塊將7X ON-OFF 信號(hào)解釋為曲軸箱位置指示，點(diǎn)火控制模塊必須有7X 信號(hào)，才能使正確的點(diǎn)火線圈點(diǎn)火。7X 斷流環(huán) 和霍爾效應(yīng)開(kāi)關(guān)作用相似，24X 信號(hào)用于提高標(biāo)定轉(zhuǎn)速的分辨率。 如果中高速時(shí)3X 或24X 信號(hào)不良就會(huì)出現(xiàn)加速不良現(xiàn)象，接著檢測(cè)曲軸位置傳感器信號(hào)，正常。為了防止曲 軸皮帶輪不良造成信號(hào)不良，于是，拆下曲軸皮帶輪檢查，無(wú)異常就裝復(fù)。接下來(lái)，更換曲軸位置傳感器，再 試車(chē)，故障依舊。這就排除了由于曲軸位置傳感器故障造。此時(shí)，筆者就想到故障發(fā)生時(shí)，氧傳感器信號(hào)出現(xiàn) 過(guò)濃現(xiàn)象，而此時(shí)用檢測(cè)儀器讀取數(shù)據(jù)是正常的，會(huì)不會(huì)是點(diǎn)火能量不足造成燃燒不良，而出現(xiàn)上述故障呢？ 故障排除 接著拆下點(diǎn)火線圈，測(cè)量其電阻值，都正常；然后裝上能正常工作的雪佛蘭3.8L 點(diǎn)火線圈，試車(chē)，故障消失。 該車(chē)的每個(gè)點(diǎn)火線圈擔(dān)負(fù)著2 個(gè)汽缸的點(diǎn)火，3 個(gè)點(diǎn)火線圈相互獨(dú)立。用替換法找出，是因控制1、4 缸點(diǎn)火的 點(diǎn)火線圈性能不良而造成了上述故障。 故障分析 控制1、4 缸點(diǎn)火的點(diǎn)火線圈本身性能不良，在高速大負(fù)荷工況下頻繁點(diǎn)火，內(nèi)部達(dá)到了較高的溫度，導(dǎo)致點(diǎn) 火線圈的次級(jí)側(cè)在高電壓的情況下發(fā)生放電短路。由于點(diǎn)火線圈初級(jí)側(cè)和次級(jí)側(cè)實(shí)際的匝數(shù)比變小，使次級(jí)側(cè) 產(chǎn)生的電壓值降低。反映到火花塞點(diǎn)火時(shí)，能量減弱，影響完全燃燒，造成2 個(gè)汽缸工作不良，從而出現(xiàn)上述 故障現(xiàn)象。在低速小負(fù)荷時(shí)，則反映不出來(lái)。 專(zhuān)·家·點(diǎn)·評(píng) 可以這樣說(shuō)，作者根據(jù)故障現(xiàn)象和經(jīng)驗(yàn)分析，造成這種故障多數(shù)是點(diǎn)火系或油路有故障，分析判斷基本正確。 但是后面的故障檢測(cè)卻費(fèi)盡了九牛二虎之力，最后還是裝上能正常工作的雪佛蘭3.8L 點(diǎn)火線圈，用替換法確定 了車(chē)輛的具體故障部位。故障是排除了，但是卻給我們留下了深深的思考：難道車(chē)輛的維修就這么繁瑣，這么 無(wú)奈嗎？ 冷靜思考一下，我們可以發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)這樣的問(wèn)題主要還是我們的維修思路和維修方法不科學(xué)，再加上沒(méi)有先進(jìn)的 檢測(cè)儀器導(dǎo)致的。 第一，在本刊上期的相關(guān)文章中曾經(jīng)講過(guò)“因果關(guān)系”的問(wèn)題。在檢測(cè)中我們應(yīng)該先檢測(cè)“結(jié)果”——燃油壓力和點(diǎn) 火高壓，然后確定故障范圍，再根據(jù)檢測(cè)結(jié)果有針對(duì)性地查找故障原因。因此在排除該車(chē)故障時(shí)，應(yīng)該按照分 析的可能原因——點(diǎn)火系或油路有故障，在車(chē)輛行駛中故障出現(xiàn)時(shí)用燃油壓力表和示波器進(jìn)行檢測(cè)，這樣就可 以非常容易地確認(rèn)故障在點(diǎn)火系統(tǒng)。根據(jù)檢測(cè)的點(diǎn)火波形進(jìn)行分析便可以確認(rèn)故障在點(diǎn)火線圈，并且可以確認(rèn) 故障是出在控制哪幾個(gè)汽缸的點(diǎn)火線圈上，這樣也就不用在無(wú)可奈何的情況下用雪佛蘭3.8L 點(diǎn)火線圈替換了， 也不用再用替換法確認(rèn)故障出在哪個(gè)具體線圈上，一切都顯而易見(jiàn)了。 第二，維修人員在進(jìn)行故障檢測(cè)的時(shí)候，喜歡靜態(tài)檢測(cè)，不喜歡動(dòng)態(tài)檢測(cè)，車(chē)輛停在車(chē)間里檢查燃油壓力、傳 感器、線路，而這時(shí)車(chē)輛并沒(méi)有故障，所有的檢測(cè)結(jié)果均是正常的。如果將燃油壓力表和多通道示波器接到車(chē) 上，在車(chē)輛的行駛過(guò)程中，在故障發(fā)生的同時(shí)進(jìn)行故障檢測(cè)，就會(huì)非常容易地找到故障點(diǎn)。這里提醒一下廣大 維修技術(shù)人員，應(yīng)該在故障發(fā)生時(shí)進(jìn)行故障檢測(cè)。故障沒(méi)有發(fā)生的時(shí)候進(jìn)行檢測(cè)，既然車(chē)輛沒(méi)有故障，那么我 們的檢測(cè)結(jié)果當(dāng)然是“正確”的，只有故障發(fā)生時(shí)得到的檢測(cè)結(jié)果才是對(duì)我們分析故障有用的數(shù)據(jù)。 第三，要有必要的檢測(cè)儀器，比如該案例檢測(cè)點(diǎn)火系統(tǒng)或者相關(guān)傳感器，就需要有示波器，最好是多通道示波 器。如果沒(méi)有這些檢測(cè)設(shè)備，我們所謂的檢測(cè)正常其實(shí)是不可信的。在沒(méi)有檢測(cè)設(shè)備的情況下，我們的維修技 術(shù)人員就只能使用“換件”維修的方法了。這不但增加了維修人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且修什么都心中沒(méi)底。 第四，作者利用大量的篇幅對(duì)各個(gè)傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理進(jìn)行分析，最后故障還不在這些地方，那么我們的 分析就是沒(méi)有意義的。我們需要的故障分析應(yīng)該是該故障點(diǎn)為什么會(huì)引發(fā)該故障的產(chǎn)生。也希望廣大作者在今 后的文章寫(xiě)作過(guò)程中要注意這一點(diǎn)。 最后，文章中對(duì)各個(gè)傳感器的結(jié)構(gòu)和原理分析比較詳盡，這對(duì)維修人員學(xué)習(xí)知識(shí)非常有幫助。 |
品牌專(zhuān)修:( 關(guān)鍵字：別克世紀(jì)加速不良維修案例雪佛蘭,濾網(wǎng),別克,就會(huì),濾清器)
-
阿米尼
水星
騏達(dá)
南方
吉田
豐田
馳野
金旅
高爾
思迪
綠佳
大威悍
優(yōu)利歐
飛騰
齊魯客
中興
陜汽德
黑豹
東風(fēng)
豐田
斯巴魯
長(zhǎng)安
名爵
大宇
戈藍(lán)
沈陽(yáng)中
斯堪尼
華泰現(xiàn)
沃爾沃
美人豹
眾星
陸地巡
佳利安
花冠
歐曼
力帆
凱馬
競(jìng)賽汽
邁騰
驪威
波羅
春蘭
華晨金
紅巖
安凱
柏克霍
君越
萬(wàn)豐
川馬客
福克斯
天籟
鐵馬
皇冠
東方紅
常隆
中華
派朗
柳州五
亞星奔
雷諾卡
榮威7
哈弗
金杯閣
大運(yùn)
速騰
牽引車(chē)
星王
東風(fēng)杭
突擊車(chē)
伊卡路
高空作
福特
牡丹客
王牌
費(fèi)爾特
昌河
東方之
美日
雙龍
雨燕
雷諾
奧德賽
標(biāo)致
清潔車(chē)
輕騎
春洲汽
羚羊
依利薩
駿捷
長(zhǎng)安
瑞風(fēng)
時(shí)代金
奧拓
江淮
阿爾法
清雪車(chē)
雪鐵龍
克萊斯
中通客
長(zhǎng)江客
華菱
福特
自由艦
派力奧
吉江
更多品牌專(zhuān)修
配件展示: 更多商品展示
相關(guān)評(píng)論: 請(qǐng)自覺(jué)遵守互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)政策法規(guī)，作者可以直接刪除惡意評(píng)論、廣告或違禁詞語(yǔ)
|
|
汽修百科目錄索引
相關(guān)汽修改知識(shí)
- 雪鐵龍富康車(chē)發(fā)電機(jī)噪音故障診斷
- 別克君威轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障檢修詳
- 別克凱越的變速器故障燈閃爍入檔
- 雪鐵龍富康車(chē)機(jī)油壓力警告燈不正
- 別克世紀(jì)轎車(chē)舉窗機(jī)構(gòu)應(yīng)急故障修
- 東風(fēng)雪鐵龍富康松離合時(shí)易熄火
- 雪鐵龍富康汽車(chē)方向盤(pán)車(chē)身抖動(dòng)故
- 別克凱越變速器故障燈閃爍入檔沖
- 東風(fēng)雪鐵龍富康車(chē)起步易熄火
- 雪鐵龍賽納轎車(chē)加速無(wú)力的故障
- 別克賽歐汽車(chē)的尾氣冒藍(lán)煙故障檢
- 東風(fēng)雪鐵龍富康經(jīng)常熔斷保險(xiǎn)
- 雪鐵龍畢加索轎車(chē)車(chē)門(mén)鎖控制故障
- 別克君威車(chē)有明顯坐車(chē)現(xiàn)象故障檢
- 東風(fēng)雪鐵龍AL4 型自動(dòng)變速器
- 雪鐵龍愛(ài)麗舍轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火失敗
- 別克君威2.0 噴油器漏油啟動(dòng)
- 雪鐵龍富康兩廂車(chē)起步易熄火的故
- 雪鐵龍畢加索車(chē)型故障兩例的檢測(cè)
- 東風(fēng)風(fēng)行加速不良
- 現(xiàn)代索納塔汽車(chē)自動(dòng)變速箱故障
- 現(xiàn)代COUPE曲軸位置傳感器故
- 海南馬自達(dá)曲軸位置傳感器故障引
- 現(xiàn)代TRAJET XG 旅行車(chē)
- 馬自達(dá) M6 的發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)異
- 韓國(guó)現(xiàn)代轎車(chē)加速悠車(chē)故障排除一
- 馬自達(dá)ABS 故障碼的讀取以及
- 現(xiàn)代伊蘭特行駛中坐車(chē)動(dòng)力不足故
- 海南馬自達(dá)福美來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)
- 現(xiàn)代伊蘭特1、2 缸不點(diǎn)火故障
- 奇瑞曲軸位置傳感器故障引發(fā)的思
- 現(xiàn)代伊蘭特行駛中坐車(chē)動(dòng)力不足的
