一、汽車結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化　
　   1.汽車燃料供給系統(tǒng)改裝　
　   汽油發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)從傳統(tǒng)化油器式燃油供給系統(tǒng)發(fā)展到電控燃油噴射系統(tǒng)的過程，其中還經(jīng)歷了機(jī)械式燃油噴射系統(tǒng)和機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展。電控燃油噴射系統(tǒng)則經(jīng)歷了由單點(diǎn)噴射到多點(diǎn)噴射，由缸外噴射到缸內(nèi)直噴的發(fā)展過程。在燃油系統(tǒng)不斷改進(jìn)的過程中，發(fā)動機(jī)的動力性在不斷提升，油耗在不斷下降，尾氣排放向著更加嚴(yán)格的指標(biāo)發(fā)展。雖然電控燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展得比較成熟，但如果對其進(jìn)行合理的改裝，仍然能夠進(jìn)一步增大發(fā)動機(jī)功率�！�
　�。�1）加大空氣流量，降低進(jìn)氣阻力。換裝高流量的空氣濾芯可降低發(fā)動機(jī)進(jìn)氣的阻力，同時(shí)提高發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)單位時(shí)間的進(jìn)氣量及容積效率。如果想達(dá)到更好的效果，還可將整個(gè)空氣濾清器改裝為濾芯外露式濾清器，俗稱“香菇頭”（圖1），以進(jìn)一步降低進(jìn)氣阻力，增加發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量。
　�。�2）改變進(jìn)氣道形狀，增加進(jìn)氣的空氣流動速度。進(jìn)氣道的改進(jìn)可以從形狀及材質(zhì)2個(gè)方面來進(jìn)行。改變進(jìn)氣道的形狀，一是為了實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣蓄壓，以供急加速時(shí)節(jié)氣門突然全開之需；二是增加進(jìn)氣的流速。改變進(jìn)氣道材質(zhì)，對材質(zhì)的要求原則上是不吸熱和質(zhì)量輕。目前汽車改裝最常用的是碳纖維材質(zhì)，其優(yōu)點(diǎn)是具有不吸熱的特性，缺點(diǎn)是價(jià)格昂貴。通常賽車會同時(shí)改進(jìn)進(jìn)氣道形狀和材質(zhì)，并將空氣濾清器一并轉(zhuǎn)移甚至干脆拆除，將進(jìn)氣口延伸至車外，以便隨車速提高增加進(jìn)氣壓力，從而提高進(jìn)氣量，以求獲得車輛動力性的最大提升�！�
　　（3）采用二次進(jìn)氣，提高容積效率。二次進(jìn)氣是除了從空氣濾清器吸入的空氣外，另外再利用進(jìn)氣歧管的真空壓力差，從發(fā)動機(jī)PCV（曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)）管路外接另一進(jìn)氣裝置，導(dǎo)入適量的新鮮空氣來到達(dá)到提高容積效率的目的。二次進(jìn)氣所能產(chǎn)生的動力提升效果最主要的是在節(jié)氣門開度較小的低轉(zhuǎn)速階段，因?yàn)樵诠?jié)氣門全開的高速階段，空氣大量進(jìn)入使真空度降低時(shí)，二次進(jìn)氣裝置所能導(dǎo)入的空氣量相對來說就變得微不足道了�！�
　�。�4）改進(jìn)節(jié)氣門，提升進(jìn)氣效率。節(jié)氣門的改進(jìn)方式有2種：①通過更換動作更快的伺服電機(jī)對電子節(jié)氣門進(jìn)行改進(jìn)；②將單節(jié)氣門改為多節(jié)氣門，這是針對跑車、賽車而言，改進(jìn)方法是在每個(gè)進(jìn)氣管各自裝一個(gè)節(jié)氣門，這種結(jié)構(gòu)也稱多喉直噴式。多喉式相比與單喉式充氣效率提高很大，但改進(jìn)成本也較大�！�
　　（5）加裝廢氣渦輪增壓裝置。
　　對于自然吸氣式發(fā)動機(jī)加裝廢氣渦輪增壓裝置，可以明顯提升發(fā)動機(jī)扭矩及功率，使其增大20%~30%，最高可達(dá)50%。加裝廢氣渦輪增壓裝置需同時(shí)加裝中冷器，這是由于空氣在被壓縮的過程中溫度會升高，影響發(fā)動機(jī)的充氣效率，而中冷器可以起到冷卻空氣的作用。此外，加裝廢氣渦輪增壓裝置的發(fā)動機(jī)一般需要將活塞更換為鍛造活塞，以適應(yīng)氣缸壓力的增加�！�
　　（6）增加發(fā)動機(jī)排量。通過鏜缸來加大氣缸的直徑，然后更換一組與之匹配的活塞。增大發(fā)動機(jī)排量可以有效提高其功率，但同時(shí)耗油量及廢氣排放也會增大�！�
　�。�7）增大多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)中的壓力，提高噴油量。調(diào)壓閥是多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)中的壓力調(diào)節(jié)器，它負(fù)責(zé)保持燃油系統(tǒng)為噴油器提供一個(gè)固定的壓力，這個(gè)固定壓力越大，噴油器在相同的時(shí)間噴出的燃油量也越多。通過調(diào)節(jié)調(diào)壓閥提高噴油器的噴油壓力，進(jìn)而使相同噴油脈寬下的噴油量增加5%~10%。需要注意的是，通過這種方法增加噴油量后，必然導(dǎo)致混合氣濃度增加，通常需要對發(fā)動機(jī)控制單元的控制策略進(jìn)行修改，否則可能造成控制單元控制失準(zhǔn)，并報(bào)故障碼。此外，增大噴油壓力需適度，壓力超出規(guī)定值則會造成發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)，甚至出現(xiàn)爆燃等現(xiàn)象。
　�。�8）更換噴油器，提高噴油量。在發(fā)動機(jī)進(jìn)行了大幅改進(jìn)之后，如果高速時(shí)所需的噴油時(shí)間比發(fā)動機(jī)一個(gè)進(jìn)氣行程的時(shí)間還長，就會造成噴油器持續(xù)的噴油也無法提供足夠的油量，這時(shí)就需更換更大噴油量的噴油器了。　
　　2.提升點(diǎn)火系統(tǒng)的性能　
　　提高點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火性能，可以有效提高發(fā)動機(jī)燃燒效率，具體方法如下�！�
　�。�1）將普通高壓點(diǎn)火線改為高能量高壓點(diǎn)火線（圖3）。為了提高發(fā)動機(jī)點(diǎn)火能量，零件制造商專為改裝車提供一種高能量高壓點(diǎn)火線，即“矽導(dǎo)線”。這種高壓點(diǎn)火線比普通高壓點(diǎn)火線的內(nèi)阻要低很多，點(diǎn)火電量通過性好，可以增加點(diǎn)火能量。
　�。�2）提高高壓線圈的電壓。通過改進(jìn)線圈材質(zhì)，或采用次級線圈與初級線圈匝數(shù)比值更大的點(diǎn)火線圈，均能產(chǎn)生更高的點(diǎn)火電壓，并且能承受較高的電流輸出負(fù)荷。點(diǎn)火電壓的提高對增加點(diǎn)火能量有直接且正面的影響�！�
　�。�3）更換高能火化塞。高能火化塞能承受較大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷，并且可以適應(yīng)更高的點(diǎn)火電壓，使點(diǎn)火能量充足。如電極材料為銥合金的火花塞，可以承受極高溫度而不被熔毀，且電極耐磨能力很強(qiáng)，使之壽命更長�！�
　　3.汽車發(fā)動機(jī)及傳動系統(tǒng)的合理匹配　
　　在對汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)行改進(jìn)時(shí)，當(dāng)汽車的總質(zhì)量、質(zhì)量分配、空氣阻力及輪胎滾動阻力等因素確定后，發(fā)動機(jī)與動力傳動系統(tǒng)的合理匹配，對保證汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性是非常重要的。汽車的動力性是由整車動力總成的性能決定的，雖然汽車的發(fā)動機(jī)在當(dāng)中扮演了非常重要的角色，但是在發(fā)動機(jī)排量和輸出功率相差不大的情況下，動力總成的配合情況才是決定汽車輸出動力的最核心因素。對車輛的動力系統(tǒng)進(jìn)行整體的優(yōu)化，使發(fā)動機(jī)與變速器和主減速器合理配合，才能使發(fā)動機(jī)的輸出功率充分地釋放出來�！�
　　4.減輕汽車整備質(zhì)量　
　　從材料上減輕汽車整備質(zhì)量。將車輛各總成改用輕質(zhì)量的材料以減輕汽車整備質(zhì)量，可以提高汽車動力性。例如，發(fā)動機(jī)機(jī)體采用鎂鋁合金，某些零部件使用鈦合金材料，可以達(dá)到減輕汽車整備質(zhì)量的目的�！�
　　二、發(fā)動機(jī)控制單元（ECU）的改進(jìn)　
　　1.發(fā)動機(jī)控制單元程序的優(yōu)化　
　　根據(jù)汽車在不同地區(qū)的使用要求，可以通過修改發(fā)動機(jī)控制單元的程序來增加發(fā)動機(jī)功率，達(dá)到提升汽車動力性的目的。汽車出廠時(shí)，廠家對于發(fā)動機(jī)控制單元的一些參數(shù)標(biāo)定留有較大的可調(diào)整余地，改進(jìn)發(fā)動機(jī)控制單元程序可以最大限度地挖掘出發(fā)動機(jī)的潛在能力。發(fā)動機(jī)控制單元的程序修改后，需要使用專用儀器進(jìn)行路試檢測，有條件的可以在電渦流測功機(jī)上進(jìn)行檢測，以便得到更精確的數(shù)據(jù)，待完全調(diào)校好以后再裝車路試�！�
　　修改發(fā)動機(jī)控制單元程序的方法通�？梢苑譃�3種：第一種是通過換芯片、加裝機(jī)板或者重新寫入程序等方法，對原車發(fā)動機(jī)控制單元進(jìn)行改進(jìn)；第二種是不改動原車發(fā)動機(jī)控制單元，而是在其輸出端連接輔助裝置，從而改變原車電腦的輸出訊號，達(dá)到不同的控制效果；第三種是更換功能更強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)控制單元�！�
　　2.可變電腦控制　
　　可變電腦控制是指在一輛車上安裝3塊發(fā)動機(jī)控制單元，分別按照發(fā)動機(jī)低速、正常及最大功率輸出3種運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)設(shè)計(jì)程序，并按照實(shí)際需要，切換相應(yīng)的控制單元工作。如果這3種工作模式采用1塊控制單元來實(shí)現(xiàn)，程序控制難度將大幅增加，而當(dāng)控制單元出現(xiàn)故障時(shí)，汽車就不能運(yùn)行了，故從安全可靠的角度和易于實(shí)現(xiàn)的角度來考慮，采用3塊發(fā)動機(jī)控制單元的設(shè)計(jì)更為合理。