技術(shù)名詞解釋之徑程比
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車改裝技術(shù) 2014-01-15
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徑程比（Cylinder bore stroke ratio），全稱缸徑行程比，是發(fā)動機氣缸的直徑與行程的比值，這個比值對于很多普通駕駛者而言基本是沒太大意義的，但對于很多汽車愛好者，或者準備入手進行針對性強化改裝的用戶，這個數(shù)值是一個改裝前極好的參考數(shù)值。一般地，我們把缸徑大于行程的發(fā)動機叫“短行程發(fā)動機”，缸徑等于行程的叫“等行程發(fā)動機”，缸徑小于行程的叫“長行程發(fā)動機”。 我們可以將這種不同徑程比的發(fā)動機做功方式類比為拳擊：短行程發(fā)動機類似于拳擊中的短拳——力量不大，但速度很快。短行程發(fā)動機擁有較高的轉(zhuǎn)速，即在相同的時間內(nèi)做功次數(shù)多，所以可發(fā)出的功率也大，但相對而言就降低了轉(zhuǎn)矩。與汽油發(fā)動機的動力特性吻合，適用于高轉(zhuǎn)速大功率的汽油發(fā)動機。同理，長沖程發(fā)動機好比拳擊運動中的長拳，雖然力量很大，但速度不快。這點與柴油機動力特性相像，由于燃燒方式不同，柴油機不可能達到汽油機這樣的高轉(zhuǎn)速，所以設(shè)計師們往往將柴油機的活塞加大，行程加長，使柴油機盡量發(fā)揮其轉(zhuǎn)矩大的優(yōu)點。一般長行程的發(fā)動機就適用于低轉(zhuǎn)速大轉(zhuǎn)矩的柴油發(fā)動機。 隨著科技的進步，目前某些大公司為了節(jié)約生產(chǎn)成本，對于旗下的跑車、轎車、越野車均采用相同徑程比的同一引擎，只通過不同的氣缸數(shù)量或行車電腦的調(diào)校來適應(yīng)不同的車型需求而已，這里我們選取了奧迪作為例子，如A6（BVJ）、Q7（BAR）、R8（BYH）均使用同一款V8引擎，每缸排氣量均為520.4cc，徑程比為0.91，屬于長行程設(shè)計，但明顯地，三者的使用訴求并不相同，但在不同的引擎管理系統(tǒng)設(shè)定下，Q7上就可以表現(xiàn)出洶涌的扭力輸出、A6上就能表現(xiàn)得氣定神閑，換了在R8上則是激情澎湃，如果不不了解引擎的消費者，便會說，你看我的R8引擎，那個厲害啊！其實說白了，更多的只是電腦的障眼法而已。
圖： 采用相同徑程比的奧迪A6、Q7、R8 |
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