妄談切排氣管改裝
互聯(lián)網(wǎng) 李星lixing 汽車構(gòu)造維修 2006-11-28
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最簡(jiǎn)單可能也是最多的是在尾節(jié)上接個(gè)不銹鋼的套筒，有大有小，什么也不影響，為了外觀好看，不過(guò)越野的時(shí)候一是容易因螺絲固定松動(dòng)而顛掉了損失一百大元；二是離去角變小往往容易一屁股坐土里，把管口損壞或撾了排氣管。
再有的改裝就是為了提高排氣效率增強(qiáng)動(dòng)力或者追求那種或高亢或低沉的轟鳴低音震撼效果了。切用的是分段排氣支管，排氣支管接的前節(jié)就是協(xié)振器，它是將發(fā)動(dòng)機(jī)工作震動(dòng)的頻率脈沖改變成不影響車身震動(dòng)的脈沖，四缸切的前節(jié)和支管之間的連接太不讓人滿意，這算設(shè)計(jì)缺陷，楞是用倆螺絲來(lái)把兩管固定在一起，顛簸和越野后螺絲松動(dòng)漏氣的常見，沒什么好辦法解決，松了緊，六缸就好很多，有個(gè)密封鉛塊在里頭，密封的很好，8缸我都沒拆過(guò)，不知道。
我們一般是拆了前節(jié)和尾節(jié)間的中段進(jìn)行改裝，最簡(jiǎn)單的是把三原催化包給拆掉換裝直通中段，這個(gè)嘛，就環(huán)保不了，一般帶著催化包跑，越野個(gè)幾次里面就全碎了，嘩啦嘩啦的，我看大家基本都換差不多了，驗(yàn)車再裝，再插上氧傳感器，其實(shí)扯蛋，環(huán)保也不能設(shè)計(jì)成這么個(gè)爛玩意，要是又保證排氣通暢又提高排放質(zhì)量又結(jié)實(shí)誰(shuí)去沒事拆了換！其實(shí)這就算不多算是直排了。
但真正直排是大口徑的單層單管路的消音中段，有的是直接帶著尾段的。大口徑的單層單管必然會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣更通暢，直排管壁上有很的多孔，作用是在高速氣流進(jìn)入后消除高速氣流的流動(dòng)高音部分，保留其低音部分，哈哈有點(diǎn)象單簧管。我看很多人根本沒出于什么增強(qiáng)動(dòng)力加強(qiáng)提速的目的，就是為了直排那種很雄壯低沉很男人的聲音去改的。
還有一種S型尾管（就是原裝位排氣），S管到是原廠的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，由于多了回形阻隔在噪音上沒有直排大，低速時(shí)也不會(huì)丟失扭距。缺點(diǎn)是有了回形阻隔散熱差點(diǎn)，高速跑長(zhǎng)了上部的車底板會(huì)很燙甚至?xí)净緣牧塑噧?nèi)低膠，在隔熱處理上還是要好好琢磨，不知道老紀(jì)用了起感覺怎么樣，反正這個(gè)東西價(jià)格是很昂貴的，換一下就好幾千。
改裝直排也有誤區(qū)、經(jīng)常是改裝者看中的是樣子和款式，越粗越大越氣派，有的人認(rèn)為直排口徑越大聲音越大也越會(huì)顯的車的動(dòng)力性能越大，畢竟車是自己開，回頭率這個(gè)問題應(yīng)該放到后面去想，原廠的排氣管設(shè)計(jì)更均衡一些,直排因?yàn)榭趶綌U(kuò)大通氣順暢必然提高發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速動(dòng)力，能提高加速能力，同時(shí)伴有澎湃的聲音，這是優(yōu)點(diǎn)。但切在低轉(zhuǎn)速時(shí)，會(huì)影響到部分動(dòng)力輸出。我們知道切在低轉(zhuǎn)速下輸出高扭距是我們四驅(qū)所追求的，這是直排的缺點(diǎn)。相比S型管的回行阻隔彌補(bǔ)了低轉(zhuǎn)速情況下的扭距丟失。反正丟的不大，坡照爬、坑照下。這些是理論的東西，我正求清華的老師幫算算以2。5排量的切為例子，直排口徑為16CM的在低轉(zhuǎn)速下會(huì)損失多少扭距。
想了想又是扯蛋的，低轉(zhuǎn)速下丟扭距那提高點(diǎn)轉(zhuǎn)速不就完了，速度來(lái)彌補(bǔ)嘛，其實(shí)差的人也感覺不出來(lái)。我看更多的還是直排的聲音更吸引人，HIAHIA！
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