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控制閥波形分析

www.ciaranmcbreen.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：jiaer.qx 類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2008-06-04

  1.怠速控制(IAC)電磁閥(參見(jiàn)圖24)

    怠速控制器被設(shè)計(jì)在許多機(jī)械和機(jī)電裝置中，在電控發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)中，電子控制取代了老式自動(dòng)調(diào)溫塞式、石蠟式、真空罐式等類似裝置的位置。電子控制怠速電磁閥可以防止怠速的失速，增強(qiáng)怠速的穩(wěn)定性，在減速時(shí)采用分級(jí)減速手段減少碳?xì)浠衔颒C的排放。怠速電磁閥可以保持盡可能低的怠速而不熄滅，甚至在打開(kāi)空調(diào)機(jī)、發(fā)電機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等附屬設(shè)備對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)增負(fù)載時(shí)，也可以保持可能的平穩(wěn)性。

    一些怠速控制器是電磁閥(大多數(shù)福特車)還有一些是旋轉(zhuǎn)馬達(dá)(歐洲博世BOSCH)，另一些是齒輪減速直流步進(jìn)電機(jī)(大多數(shù)適用、克萊斯勒汽車)，然而所有例子都是由控制電腦改變信號(hào)幅值或脈沖寬度來(lái)最終控制怠速的運(yùn)行。

    怠速由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器來(lái)檢測(cè)、怠速被調(diào)整在預(yù)定的程序設(shè)定的保持段內(nèi)。控制電腦從例如空調(diào)壓縮機(jī)的開(kāi)關(guān)、電瓶充電指示、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)和空檔/停車擋開(kāi)關(guān)等附屬設(shè)備中接受數(shù)字開(kāi)關(guān)的輸入信號(hào)，每個(gè)開(kāi)關(guān)都會(huì)觸發(fā)預(yù)定設(shè)定的怠速補(bǔ)償命令并傳送給怠速控制器，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速至最低值以下或車速穩(wěn)定時(shí)，怠速控制系統(tǒng)通常開(kāi)始起作用，電控怠速閥允許空氣繞過(guò)節(jié)氣門流動(dòng)，產(chǎn)生類似于打開(kāi)節(jié)氣門效果。

    試驗(yàn)方法：

    使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)并將附屬設(shè)備(空調(diào)、風(fēng)扇、雨刷)開(kāi)或關(guān)，如果該車裝有自動(dòng)變速器，在停車與前進(jìn)檔之間切換。這將會(huì)改變發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，引起發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦給怠速閥的輸出命令信號(hào)改變。

    波形結(jié)果：

    確認(rèn)對(duì)各種怠速補(bǔ)償模式波形的幅值、頻率、形狀、脈沖寬度等判定性尺度都在正確范圍內(nèi)，并且有可重復(fù)性和一致性。

    確認(rèn)當(dāng)控制電腦的命令信號(hào)改變時(shí)，電磁閥有反應(yīng)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也跟著改變，觀察下列情況的出現(xiàn)：

    當(dāng)附屬電氣設(shè)備開(kāi)關(guān)開(kāi)啟閉合時(shí)或變速器出擋入擋時(shí)，控制電腦的怠速控制輸出命令將改變。怠速改變時(shí)，怠速控制閥應(yīng)開(kāi)閉節(jié)氣門旁通孔，若怠速不變，應(yīng)懷疑怠速閥損壞或旁通道阻塞。

    在診斷怠速控制閥和控制電路之前，應(yīng)先確定節(jié)氣門開(kāi)變自如，最低怠速符合制造廠商的標(biāo)準(zhǔn)，檢查真空泄漏或不合適的空氣泄漏，它們會(huì)使怠速控制系統(tǒng)出問(wèn)題。

    2.混合氣控制閥(參見(jiàn)圖25)

    通用公司的混合氣控制閥應(yīng)用比較廣泛，其它反饋化油器混合氣控制波形在外觀上略有不同、但它們信號(hào)顯示出相同的判定尺度，并以十分相像的型式出現(xiàn)，在化油器燃油反饋控制系統(tǒng)中混合氣控制信號(hào)是最重要的輸出信號(hào)，在通用汽車上，這個(gè)電路的脈沖大約每秒10次，每個(gè)單獨(dú)脈沖(脈沖寬度或開(kāi)啟時(shí)間)的變化，依據(jù)比時(shí)燃油混合氣的需要而定。

    在通用汽車中，這個(gè)電路控制化油器中處于低位置(稀位置)的主噴量孔針閥每次脈沖的時(shí)間。在其它系統(tǒng)中，混合氣控制電路控制空氣電磁閥，當(dāng)動(dòng)作的空氣進(jìn)入主量孔通道或進(jìn)入管道使混合氣變稀。大多數(shù)反饋化油器系統(tǒng)都以相同方式工作，及較長(zhǎng)的混合氣控制開(kāi)啟時(shí)間意味著發(fā)出的變稀的混合氣命令。通常，從發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦發(fā)出的控制命令，都圍繞在占空比大于50%的范圍波動(dòng)。這意味著系統(tǒng)被控制在稀的混合氣狀態(tài)下對(duì)長(zhǎng)期濃的情況起著補(bǔ)償作用(例如化油器濃調(diào)整)，相反從發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦發(fā)出控制命令都圍繞在占空比小于50%范圍內(nèi)波動(dòng)，則意味著系統(tǒng)被控制在濃的混合氣狀態(tài)對(duì)長(zhǎng)期稀的情況起補(bǔ)償作用(例如真空泄漏)。

    在執(zhí)行這個(gè)化油器混合氣調(diào)整程序之前，先要確認(rèn)氧傳感器的工作正常與否。

    試驗(yàn)方法：

    起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)在2500轉(zhuǎn)/分約2-3分鐘時(shí)間，直到發(fā)動(dòng)機(jī)充分暖機(jī)，燃油反饋控制系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)，上述過(guò)程可以根據(jù)從示波器中觀察到氧傳感器信號(hào)來(lái)確認(rèn)，關(guān)閉所有附屬電氣設(shè)備，確認(rèn)汽車處于停車擋或空擋，按照推薦的維修步驟對(duì)被檢修的化油器進(jìn)行稀停止，空氣泄漏和怠速混合比調(diào)節(jié)。

    波形結(jié)果：

    當(dāng)主喉管量孔油路或一氧化碳調(diào)整適當(dāng)時(shí)，混合氣控制信號(hào)占空比將大約50%左右波動(dòng)，占空比可用示波器上的游標(biāo)來(lái)檢查或根據(jù)波形顯示的標(biāo)定來(lái)分析，汽車示波器可以將占空比的數(shù)值與波形同時(shí)顯示在示波器上。

    用屏幕標(biāo)定波形的方法并不難，如果化油器混合比調(diào)整設(shè)定正確，波形的峰尖就會(huì)被集中兩個(gè)下降沿之間，這個(gè)尖峰是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦的接地電路造成的，看例子中的波形說(shuō)明框去觀察控制電腦在什么地方接通和切斷電路。當(dāng)主量孔和怠速混合比調(diào)整設(shè)定正確于尖峰輕微地從右向左，然后在返回地波動(dòng)著，但保持非常逼近波形中兩個(gè)下降沿的中間，根據(jù)氧傳感器的輸入信號(hào)控制電腦從左向右顯示波形信號(hào)。

    當(dāng)氧傳感器信號(hào)濃時(shí)，控制電腦就將混合比控制電腦每個(gè)循環(huán)接地時(shí)間延長(zhǎng)(閉合角增加)去進(jìn)行補(bǔ)償修正，當(dāng)氧傳感器信號(hào)稀時(shí)，控制電腦就將混合比控制電路每個(gè)循環(huán)時(shí)間縮短(閉合角減小)去進(jìn)行補(bǔ)償修正。當(dāng)混合比控制波形占空比在50%附近波動(dòng)，并且氧傳感器工作正常時(shí)，系統(tǒng)混合比控制正常，催化器工作效果最佳。在怠速或2500轉(zhuǎn)/分，或是正常行駛下(不包括重載和加減速)，波形顯示均應(yīng)在50%左右波動(dòng)，這時(shí)燃油反饋控制系統(tǒng)由性能最佳并且廢氣排放可能性最低。

    如果在一種工作狀況下不正常，(例如怠速)波形占空比在50%左右波動(dòng)，但在其它狀況下不正常，行駛狀況下波形顯示占空比經(jīng)常在50%左右波動(dòng)，這樣系統(tǒng)在需要時(shí)可以得到最大的混合比補(bǔ)償(從稀的一側(cè)到濃的一側(cè))，當(dāng)波形的尖峰運(yùn)動(dòng)到右側(cè)時(shí)，說(shuō)明控制電腦正下達(dá)稀混合氣的命令，這里是根據(jù)氧傳感器的輸出高的電壓。

    3.博世(BOSCH)頻率混合比調(diào)整閥(參見(jiàn)圖26)

    博世(BOSCH)CIS系統(tǒng)是70年代末期，直到現(xiàn)在仍然可以見(jiàn)到安裝在歐洲轎車上機(jī)械式多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)。CIS燃油噴射系統(tǒng)用頻率閥保持在變化的行駛條件能夠有正確的燃油控制。所有博世CIS頻率閥的波形(除奔馳頻率閥外)形狀和運(yùn)行都和范例中的相像，奔馳頻率閥有不同的驅(qū)動(dòng)器及波形，但運(yùn)行方式相同。頻率閥信號(hào)是博世CIS燃油反饋控制系統(tǒng)的最主要的輸出信號(hào)，這個(gè)電路脈沖頻率大到是70Hz。這個(gè)頻率是不變的，不管發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷如何變化，它的頻率都保持在70Hz。但通斷時(shí)間(脈沖的閉合角)隨著氧傳感器給控制電腦的信號(hào)而改變。

    在CIS系統(tǒng)，這個(gè)脈沖電路靠控制時(shí)間長(zhǎng)短來(lái)改變?nèi)加头峙淦髦胁顗洪y下室的油壓，當(dāng)差壓閥下室的油壓減少時(shí)，就使更多燃油流過(guò)上室，加濃燃油混合比。從控制電腦發(fā)給頻率閥的命令信號(hào)占空比大于50%時(shí)，意味著系統(tǒng)進(jìn)入濃混合比控制，這是補(bǔ)償長(zhǎng)時(shí)間稀的狀態(tài)(例如稀的一氧化碳調(diào)整或真空泄漏)。相反地，從控制電腦發(fā)給頻率閥的命令信號(hào)占空比小于50%時(shí)，意味著系統(tǒng)進(jìn)入稀混合比控制，這是補(bǔ)償長(zhǎng)時(shí)間濃的狀態(tài)(例如濃的一氧化碳調(diào)整或過(guò)高的燃油壓為)。在做這個(gè)燃油混合比(一氧化碳值)的調(diào)整前，先確定氧傳感器工作正常。

    試驗(yàn)方法：

    起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在2500轉(zhuǎn)/分保持2-3分鐘，直到發(fā)動(dòng)機(jī)完全暖車，燃油反饋系統(tǒng)注入閉環(huán)，可以從示波器上觀察氧傳感器信號(hào)來(lái)確定上述過(guò)程。關(guān)閉所需附屬電氣設(shè)備，置汽車于停車或空擋，用3毫米的內(nèi)六角扳手按照CIS系統(tǒng)的維修步驟去調(diào)整燃油混合比一氧化碳值，觀察示波器上的頻率閥波形。

    4.奔馳頻率混合比調(diào)整閥(參見(jiàn)圖27)

    博世(BOSCH)CIS系統(tǒng)是70年代末期直到現(xiàn)在仍可見(jiàn)到安裝許多歐洲轎車上的機(jī)械多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)。CIS燃油噴射系統(tǒng)用頻率閥來(lái)保持在變化的行駛條件下能也有正確的燃油控制。

    奔馳頻率閥由安裝在控制電腦內(nèi)一個(gè)特殊的驅(qū)動(dòng)器控制，所以它有自已特殊的在波形，與其它博世CIS系統(tǒng)的用限流式驅(qū)動(dòng)控制不同，奔馳頻率閥采用M/B頻率閥驅(qū)動(dòng)器，它用高頻脈沖開(kāi)關(guān)來(lái)限制流過(guò)頻率閥線圈的電流，在頻率閥打開(kāi)以后開(kāi)關(guān)脈沖波形右側(cè)產(chǎn)生高頻脈沖波。不過(guò)它們總體運(yùn)行上與其它裝備有博世CIS系統(tǒng)的汽車的原理是相同的。

    奔馳頻率閥的測(cè)試步驟和波形分析與博世CIS頻率閥完全一致。

    5.碳罐清洗電磁閥(參見(jiàn)圖28)

    燃油蒸發(fā)污染控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)用于防止揮發(fā)性的碳?xì)浠衔?HCS)蒸發(fā)和污染大氣，貯存在化油器或燃油箱中的燃油在使用中會(huì)蒸發(fā)出來(lái)。大約50%的汽車碳?xì)浠衔锱欧盼飦?lái)自有故障的蒸發(fā)系統(tǒng)。為減少這些排放，用一個(gè)裝有碳的過(guò)濾器罐來(lái)收集并貯存在碳?xì)浠衔颒CS(化學(xué)吸收方式)，通常這個(gè)罐的大小和一個(gè)咖啡罐差不多大小。被收集的燃油通過(guò)由控制電腦控制的電磁閥從破罐釋放(清洗)進(jìn)入進(jìn)氣歧管。這就使蒸發(fā)出來(lái)的燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒而不會(huì)釋放入大氣中。在開(kāi)環(huán)運(yùn)行中，由于燃油計(jì)算復(fù)雜控制電腦通常不打開(kāi)電磁閥回收碳?xì)浠衔?清洗碳罐)。

    試驗(yàn)方法：

    起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，保持在2500轉(zhuǎn)/分下2-3分鐘，直到發(fā)動(dòng)機(jī)完全暖機(jī)，燃油反饋系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)。通過(guò)觀察示波器上碳?xì)鋫鞲衅餍盘?hào)波形確認(rèn)上述過(guò)程。關(guān)閉所有附屬電氣設(shè)備，將汽車處于停車擋或空檔位置，頂起驅(qū)動(dòng)輪或駕駛汽車同時(shí)觀察示波器碳罐清洗電磁閥信號(hào)波形。

    確認(rèn)幅度、頻率、形狀和脈沖寬度的判定性尺度都是正確、可重復(fù)的。在碳罐清洗時(shí)是存在的。

    確認(rèn)從油箱到碳罐、進(jìn)氣歧管的油氣管完好無(wú)損，而且管路安裝正確，沒(méi)有泄漏。這就確保了被從碳罐中清洗出的燃油真正在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒。在線碳罐清洗流量計(jì)對(duì)決定清洗流量率是有用的。

    波形結(jié)果：

    汽車一但達(dá)到預(yù)定的車速(通常約15英里/時(shí))控制電腦開(kāi)始用可發(fā)變的脈寬調(diào)制信號(hào)推動(dòng)電磁閥去打開(kāi)清洗閥。當(dāng)減速時(shí)，這個(gè)信號(hào)停止，同時(shí)閥關(guān)閉。幾乎任何時(shí)同當(dāng)滿足上述條件的，那么這個(gè)過(guò)程都會(huì)發(fā)生，如前所述，一些系統(tǒng)在變速器在停車擋或空檔，發(fā)動(dòng)機(jī)又不在以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，清洗碳罐開(kāi)始工作，其它系統(tǒng)只要在行駛中，清洗碳罐就會(huì)發(fā)生。

    可以發(fā)現(xiàn)的故障和可能看到判定性尺度的偏差是尖峰高度變短(這也許說(shuō)明清洗碳罐電磁閥有短路)，或完全沒(méi)有信號(hào)(一條直線)，這說(shuō)明控制電腦故障，控制電腦沒(méi)有接受到清洗條件信號(hào)，這可能是連線或插頭的故障。

    許多汽車在起步后，沒(méi)有達(dá)到15英里/時(shí)車速的，不清洗碳罐。(沒(méi)有控制電腦給清洗罐的信號(hào))，確認(rèn)清洗碳罐電磁閥故障，在任何情況下沒(méi)有卡住打不開(kāi)清洗碳罐控制信號(hào)是好的，但如果汽車無(wú)法控制清洗碳罐，就會(huì)使混合比非常濃，就可能引起行駛能力和排放故障。

    6.渦輪增壓電磁閥(參見(jiàn)圖29)

    渦輪增壓器在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量下增加馬力，渦輪增壓器的好處也包括在有效的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)增加扭矩，與相同功率下自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)相比。提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，降低廢氣排放污染。

    然而，為獲得最好的加速性，節(jié)氣門反應(yīng)性及發(fā)動(dòng)機(jī)耐用性，增壓器的壓強(qiáng)應(yīng)被控制或調(diào)節(jié)。如果增壓壓強(qiáng)不能適當(dāng)調(diào)節(jié)，駕駛性能會(huì)受影響或造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞(沖氣缸墊或更嚴(yán)重等)。調(diào)節(jié)增壓壓強(qiáng)是通過(guò)改變廢氣量。即旁通廢氣側(cè)渦輪機(jī)氣路的方法達(dá)到的，當(dāng)更多的廢氣繞過(guò)渦輪機(jī)排出后，增壓壓強(qiáng)減少了。

    一個(gè)稱為廢氣門的閥通過(guò)打開(kāi)和關(guān)閉來(lái)調(diào)節(jié)旁通量。廢氣閥由真空伺服馬達(dá)控制，它可以由機(jī)械或電子手段來(lái)驅(qū)動(dòng)。在電子控制系統(tǒng)時(shí)，真空電磁閥接收發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦發(fā)出的控制信號(hào)，當(dāng)電路接收到從進(jìn)氣壓力傳感器或增壓傳感器指示的一定的增壓壓強(qiáng)達(dá)到時(shí)，控制電腦命今真空電磁閥開(kāi)啟，減少增壓壓強(qiáng)，控制電腦用脈寬調(diào)制信號(hào)打開(kāi)電磁閥，允許真空進(jìn)入廢氣閥靠打開(kāi)廢氣閥來(lái)調(diào)節(jié)增壓壓強(qiáng)。

    試驗(yàn)方法：

    起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，保持在2500轉(zhuǎn)/分下運(yùn)行24分鐘，直至發(fā)動(dòng)機(jī)完全暖機(jī)，燃油反饋系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)，可以通過(guò)觀察示波器上氧傳感器信號(hào)來(lái)確認(rèn)上述過(guò)程。駕駛汽車，重復(fù)所懷疑的故障現(xiàn)象。

    確認(rèn)信號(hào)幅值、頻率、形狀和脈沖寬度的判定性尺度都是正確的、重復(fù)的，同時(shí)在增壓控制條件下確定存在。

    確認(rèn)進(jìn)氣歧管、廢氣閥真空馬達(dá)和真空電磁閥的管路完整無(wú)損，且連接是正確的、無(wú)泄漏。這就確保真空能被送到廢氣閥，如果有必要，可用手動(dòng)真空泵測(cè)試廢氣閥。

    波形結(jié)果：

    加速時(shí)一但達(dá)到預(yù)先設(shè)定的增壓壓強(qiáng)，控制電腦將開(kāi)始用變化的脈沖寬度調(diào)制信號(hào)推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)推力渦輪增壓電磁閥以打開(kāi)廢氣閥。當(dāng)減速時(shí)，信號(hào)停止，該閥關(guān)閉。幾乎任何時(shí)候當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速能保持幾秒鐘時(shí)，上述過(guò)程就會(huì)發(fā)生。

    可能發(fā)現(xiàn)的故障和判定性尺度的偏差是尖峰高度變短，這可能是真空電磁閥線圈短路，或者是完全沒(méi)有信號(hào)，這可能說(shuō)明控制電腦有故障，控制電腦沒(méi)有接受到增壓減少的信號(hào)也許是連線或插頭的故障。

    7.廢氣再循環(huán)(EGR)控制電磁閥(參見(jiàn)圖30)

    廢氣再循環(huán)系統(tǒng)設(shè)計(jì)用來(lái)減少氮氧化合物的形成，氮氧化合物是一種有害的尾氣排放。在燃燒中，空氣中大量的氮與可變量的氧化合生成氧化氮。這通常發(fā)生在燃燒溫度超過(guò)2500華氏度(在大負(fù)荷或發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí))。

    排氣尾氣(相對(duì)惰性的氣體)與進(jìn)氣管的混合氣混合的結(jié)果提供一個(gè)在燃燒室中化學(xué)緩沖或空氣和燃油分子冷卻的方式。這導(dǎo)致進(jìn)入氣缸混合的燃燒受到更多的控制，它可以防止過(guò)度速燃甚至爆震的產(chǎn)生。而過(guò)度的速燃和爆震會(huì)使燃燒溫度超過(guò)2500華氏度。

    廢氣是被定管路控制流入進(jìn)氣歧管中，然后與新鮮的混合氣混合進(jìn)入燃燒室，這就限制了最初的氮氧化物的形成。然后，當(dāng)燃燒后的可燃混合氣離開(kāi)氣缸時(shí)，三元催化器起作用減少進(jìn)入大氣的氮氧化合物。

    廢氣再循環(huán)何時(shí)開(kāi)始工作以及流量的多少對(duì)排放和駕駛性能是非常重要的。廢氣再循環(huán)調(diào)整是非常精確的，過(guò)多的廢氣流量會(huì)使汽車揣車、功率下降或甚至熄火。沒(méi)有足夠的廢氣再循環(huán)流量，尾氣排放的氧化氮會(huì)猛增，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震也可能發(fā)生。為精確地控制廢氣再循環(huán)閥的流量，大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)用電子控制，發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦發(fā)出開(kāi)關(guān)或脈沖調(diào)制信號(hào)給真空電磁閥去控制流入廢氣再循環(huán)閥的真空度，當(dāng)控制電腦打開(kāi)電磁閥時(shí)，真空吸開(kāi)推開(kāi)廢氣再循環(huán)閥，允許廢氣再循環(huán)通過(guò)。當(dāng)控制電腦切斷真空電磁閥的，供給廢氣再循環(huán)的真空被切斷，廢氣再循環(huán)停止。在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)，減速和怠速時(shí)，大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)不能使廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作，在加速情況下廢氣再循環(huán)系統(tǒng)才被精確地控制去優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)扭距。

    試驗(yàn)方法：

    起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，保持在2500轉(zhuǎn)/分下運(yùn)傳2-3分鐘，直至發(fā)動(dòng)機(jī)完全暖機(jī)，同時(shí)燃油反饋系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)，觀察示波器上氧傳感器信號(hào)來(lái)確認(rèn)上述過(guò)程。

    關(guān)閉所有附屬電氣設(shè)備，然后正常駕駛汽車；從完全停止下起動(dòng)，緩加速，急加速，巡航行駛和減速。

    確認(rèn)波形幅值、頻率、形狀脈沖寬度等判定性尺度是正確的、可重復(fù)的并且在廢氣再循環(huán)下存在的。

    確認(rèn)進(jìn)氣歧管、廢氣閥真空馬達(dá)和真空電磁閥的管路完全無(wú)損，且連接是正確的、無(wú)泄漏。確定廢氣再循環(huán)隔膜能保持適量的真空(按制造商的資料規(guī)定)。確認(rèn)廢氣循環(huán)和繞過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的通道是清潔的，沒(méi)有由于內(nèi)部積碳造成堵塞(按照制造廠商的檢查步驟，執(zhí)行廢氣再循環(huán)功能檢查)，這可以確認(rèn)當(dāng)控制電腦引導(dǎo)真空進(jìn)入廢氣再循環(huán)閥時(shí)，廢氣實(shí)際地流進(jìn)燃燒室。

    波形結(jié)果：

    發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到廢氣再循環(huán)工作的條件，控制電腦開(kāi)始用變化的脈寬調(diào)制信號(hào)推動(dòng)電磁閥，在加速時(shí)廢氣再循環(huán)特別高，在怠速和減速時(shí)，信號(hào)中斷閥關(guān)閉，不需要廢氣再循環(huán)，幾乎任何時(shí)候，只要條件符合，這個(gè)過(guò)程隨時(shí)都可能發(fā)生�？赡墚a(chǎn)生的故障和可能觀察到判定性尺度的偏離是信號(hào)尖峰高度變短(這可能說(shuō)明廢氣再循環(huán)電磁閥線圈短路)或完全沒(méi)有信號(hào)，這可能是控制電腦故障，控制電腦的廢氣再循環(huán)控制條件沒(méi)有滿足或連線和插頭的故障。

    許多汽車要在汽車開(kāi)始行駛或無(wú)制動(dòng)的駕駛中，才能進(jìn)入廢氣再循環(huán)流動(dòng)，否則控制電腦就給廢氣再循環(huán)電磁閥信號(hào)。

    8.ABS電磁閥(參見(jiàn)圖31)

    這個(gè)測(cè)試程序幫助檢查控制ABS閥的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)電路的工作情況，在許多新型汽車上ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是一個(gè)安全特征，ABS是一個(gè)閉環(huán)的電子控制系統(tǒng)，它可以完善在附著力減小時(shí)(例如冰或雨水路面)的制動(dòng)性能ABS系統(tǒng)防止車輪滑移，在緊急制動(dòng)時(shí)也能使司機(jī)較好的操縱控制汽車，ABS系統(tǒng)也明顯地減少了制動(dòng)的的停車距離。

    大多數(shù)ABS系統(tǒng)用常規(guī)制動(dòng)部件，例如總泵、分泵、夾鉗或制動(dòng)片及剎車油管、制動(dòng)器等，除在常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)部件以外，ABS系統(tǒng)還有車輪傳感器和電子控制模塊和液壓制動(dòng)調(diào)節(jié)器(電磁閥)。ABS控制模塊接受車輪速度信號(hào)并去調(diào)節(jié)接近抱死狀態(tài)或滑移狀態(tài)的車輪制動(dòng)壓力。當(dāng)優(yōu)化制動(dòng)在有效狀態(tài)時(shí)，可以改善車輪牽引力，給司機(jī)提供較好的操作控制。

    試驗(yàn)方法：

    按照能使ABS系統(tǒng)開(kāi)始動(dòng)作的需要駕駛汽車，找一條碎石路面或有冰和雨衣的路面幫助判斷是有益的，這會(huì)對(duì)試驗(yàn)車輪抱死和ABS功能帶來(lái)方便。

    確認(rèn)波形幅值、頻率、形狀脈沖寬度等判定尺度是正確的，可重復(fù)的并且與被測(cè)的ABS電磁閥類型相一致。

    波形結(jié)果：

    當(dāng)在示波器上分析ABS電磁閥波形的，用動(dòng)態(tài)行駛ABS制動(dòng)測(cè)試儀可能是很有幫助的，它可以幫助分析是ABS電器故障，還是機(jī)械或液壓制動(dòng)系統(tǒng)的故障，但動(dòng)態(tài)行駛ABS制動(dòng)測(cè)試儀比較昂貴，而且不可能很容易地操作。

    一旦ABS控制模塊起動(dòng)電磁閥，波形就會(huì)開(kāi)始變化，這些脈沖寬度調(diào)制電磁電磁閥電路波形看起來(lái)與燃油噴油器或廢氣再循環(huán)清洗控制電磁閥形相似。

    當(dāng)一個(gè)車輪抱死后開(kāi)始滑移時(shí)，ABS控制模塊會(huì)開(kāi)始驅(qū)動(dòng)這個(gè)輪的ABS壓力電磁閥，這就調(diào)節(jié)了這個(gè)有問(wèn)題的車輪制動(dòng)能力。

    觀察到可能的缺陷和判定性尺度的偏高是尖峰高度的變短(可能說(shuō)明電磁閥線圈短路)或完全沒(méi)有信號(hào)(一條直線)，這可能說(shuō)明ABS控制模塊的故障，ABS系統(tǒng)工作條件下不足(車輪速度等)，或是線路及插頭故障。

    一些ABS系統(tǒng)只驅(qū)動(dòng)電磁閥的線圈的負(fù)極端，還有一些ABS系統(tǒng)將控制驅(qū)動(dòng)線圈的電源供給及接地兩端，這會(huì)在波形上升或下降沿處產(chǎn)生釋放尖峰，尖峰產(chǎn)生信號(hào)反應(yīng)了ABS控制模塊驅(qū)動(dòng)的是電磁閥的一端。

    9.變速器換檔控制電磁閥(參見(jiàn)圖32)

    這個(gè)測(cè)試步驟幫助檢查控制電腦控制的自動(dòng)變速電子換擋電磁閥或變扭器鎖止電磁閥的工作情況，這個(gè)測(cè)試程序也可以用于檢查電子控制壓力調(diào)節(jié)電磁閥。

    傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器通過(guò)用液壓來(lái)改變齒輪速比，過(guò)去二十多年來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和差速器發(fā)展成一組合的整體，被稱為動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，今天的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)--包括由電子控制的變速器，在使用調(diào)速器推動(dòng)換擋閥以控制換檔時(shí)間的地方，現(xiàn)在在多數(shù)系統(tǒng)中，改為電磁閥控制換擋閥運(yùn)動(dòng)，許多復(fù)雜的液壓系統(tǒng)被高度尖端的電子控制系統(tǒng)的簡(jiǎn)單執(zhí)行器取代，控制電腦用直流開(kāi)關(guān)信號(hào)去打開(kāi)或關(guān)閉電磁閥或用脈寬調(diào)制信號(hào)去推動(dòng)油壓控制閥。事實(shí)上，在控制電腦的控制下，這些電磁閥使自動(dòng)變速器油流入離合器組件、伺服機(jī)構(gòu)，液力變扭器鎖止離合器和其它功能部件。

    電子控制使控制電腦自介紹變速器運(yùn)行條件或顧客駕駛習(xí)慣，改變電子控制程序以改善變速感覺(jué)，或用一個(gè)開(kāi)關(guān)去改變變速器換檔運(yùn)行模式。

    試驗(yàn)方法：

    在發(fā)生行駛性能故障的條件下試車，或者在試車中試驗(yàn)所懷疑的換擋閥電路，變扭器鎖止電磁閥及油壓調(diào)節(jié)電磁閥。

    對(duì)于直流開(kāi)關(guān)的電磁閥，要確認(rèn)幅值這個(gè)判定性尺度所懷疑變速運(yùn)行故障是否適當(dāng)。

    對(duì)于用脈沖寬度調(diào)制電磁閥要確認(rèn)幅值、頻率、和脈沖寬度判定性尺度對(duì)懷疑變速運(yùn)行故障是正確的、可重復(fù)的和一致的。

    用適當(dāng)變速器油壓表去確認(rèn)油壓以及同電磁閥控制流量受電磁閥控制信號(hào)的正確影響，這將幫助區(qū)別變速器機(jī)械部分和電器部分的故障，例如電磁閥粘住，變速器流動(dòng)受阻，或內(nèi)部油到泄漏。

    波形結(jié)果：

    一些系統(tǒng)用控制電源式電磁閥，其它系統(tǒng)電磁閥中有一根總是與電源相接。它靠控制接地電路去操作電磁閥。在檢查這些結(jié)果之前，先應(yīng)確認(rèn)檢查的是那種類型。

    一旦控制電腦推動(dòng)電磁閥，波形就會(huì)變化。在控制電腦推動(dòng)之前，直流開(kāi)關(guān)電源控制電磁閥波形將出現(xiàn)一條直線，當(dāng)控制電腦推動(dòng)電磁閥時(shí)波形上升到系統(tǒng)電壓值，接地控制的電磁閥工作方式相反，當(dāng)控制電腦推動(dòng)電磁閥的波形從一條等于系統(tǒng)電壓值突變到接地電壓。

    翻閱制造廠商的修理資料，了解變速器電路的特殊功能控制方式，正確去理解假設(shè)有故障的電路是怎樣工作的，這對(duì)提高診斷故障的準(zhǔn)確性和速度是會(huì)有幫助的。

    可能產(chǎn)生的缺陷和可以觀察到判定性尺度的偏離是尖峰高度變短(這可能是變速器電磁閥線圈有短路)，或者沒(méi)有信號(hào)(一條直線)。這可能是控制電腦故障，控制電腦換擋條件不具備(轉(zhuǎn)換點(diǎn)，TCC鎖止等)或線路或插頭故障。

    許多汽車的控制電腦被程序設(shè)定為不能進(jìn)入某種功能狀態(tài)，例如鎖止離合器TCC的動(dòng)作要等到發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到確定溫度和車速才能實(shí)現(xiàn)。

　

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