“王子”轎車TPS信號線連電引起的發(fā)動機(jī)故障

 一輛韓國產(chǎn)“王子”轎車，據(jù)駕駛員反映洗車后排氣管冒濃煙且抖振，第二天早晨便不能起動。首先對發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢碼，有氧傳感器顯示混合氣過濃及進(jìn)氣歧管絕對壓力MAP傳感器2個故障碼。單憑這2個故障，只能初步判斷問題應(yīng)出在油氣的混合比上。

    因發(fā)動機(jī)不能起動，“掉火”檢查火花很強(qiáng)，拆下4個缸的火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞有明顯的油淹現(xiàn)象，這是因?yàn)槎啻尾荒芷饎釉斐傻模�再測量4個缸的缸壓，均在1.1MPa以上，故認(rèn)定缸壓無問題。裝上4個新火花塞再起動，發(fā)動機(jī)能夠起動，但出現(xiàn)嚴(yán)重的排氣“突突”聲并冒濃煙，而且發(fā)動機(jī)抖振。因?yàn)橛羞M(jìn)氣歧管絕對壓力MAP傳感器故障碼，故對進(jìn)氣歧管真空度進(jìn)行檢查，測得其值為0.063MPa，真空度正常。說明整個進(jìn)氣歧管無漏氣之處。

    對步進(jìn)電動機(jī)IAC檢查，微踏節(jié)氣門步數(shù)有變化，拆下點(diǎn)火開關(guān)鑰匙開或關(guān)，步進(jìn)電動機(jī)有伸縮變化，亦屬正常。對進(jìn)油管路油壓測量，測得進(jìn)油壓力為0.28MPa，檢查回油管路，回油正常，說明供油亦無故障。至此對發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火、氣、油檢查均未發(fā)現(xiàn)故障。這樣問題便轉(zhuǎn)到對輸入電子控制器(ECM)的傳感元件的檢查上。因?yàn)橛羞M(jìn)氣歧管絕對壓力MAP傳感器故障碼，先對其本身進(jìn)行檢查。 MAP傳感器電路圖見圖 1。MAP傳感器反映進(jìn)氣歧管真空度的變化，其值在節(jié)氣門關(guān)閉時大約為1-1.5V，全開為4-4.5V之間變化，經(jīng)測量MAP傳感器信號線電壓，在怠速和節(jié)氣門全開時均在正常值范圍內(nèi)，故斷定MAP傳感器本身無故障。

    當(dāng)拔下節(jié)氣門位置傳感器插頭時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速突然以1200r/min運(yùn)轉(zhuǎn)，而且抖振和冒黑煙癥狀明顯減輕，所以問題便縮小到從節(jié)氣門位置傳感器到發(fā)動機(jī)電子控制器這一范圍內(nèi)。分別更換節(jié)氣門位置傳感器和發(fā)動機(jī)電子控制器，故障仍存在。再對節(jié)氣門至電子控制器的3根線C14C13和D2分別測量其電阻，證明無斷路(見圖 2)。起動發(fā)動機(jī)時C14線測電壓為5V，但節(jié)氣門位置傳感器(TPS)信號線C13卻有5V電壓，提供給電子控制器的電壓信號隨節(jié)氣門位置改變，電壓信號會在怠速時的1.25V到節(jié)氣門全開(WOT)時的大約5V之間變化，TPS信號是電子控制器重要的輸入?yún)��?shù)之一，被電子控制器用來對燃油和其它許多輸出元件進(jìn)行控制。因此節(jié)氣門在怠速時不應(yīng)有5V電壓，斷定TPS號線有連電現(xiàn)象。更換TPS信號線，再起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)迅速起動，再沒有冒濃煙及發(fā)動機(jī)抖振現(xiàn)象。

    該故障因?yàn)門PS信號線連電存有高電壓，輸入電子控制器后，電子控制器認(rèn)為節(jié)氣門已開至最大，就加大噴油脈沖向氣缸大量噴油，油多氣少造成混合氣極濃且燃燒不良，就出現(xiàn)排氣冒濃煙和發(fā)動機(jī)抖振，于是便有氧傳感器和進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器2個故障碼。

    通過這次故障排除應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

    a.要結(jié)合故障碼進(jìn)行機(jī)理分析，循序漸進(jìn)逐個檢查，不可單從傳感元件本身找故障。

    b.測量元件及線路電阻的方法不可靠，應(yīng)對其工作電壓進(jìn)行測量(如TPS及MAP信號線)。

    c.不可用水涮洗電噴發(fā)動機(jī)及電器元件，應(yīng)用高壓氣吹或用棉紗擦凈。

    d.檢查順序一般先從查點(diǎn)火開始，再查油、氣，最后查輸入輸出電子控制器的傳感與執(zhí)行元件。

    e.拔下傳感器插頭，觀察發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等的變化不失為一種簡便的診斷方法。