維修人員在檢修時，經(jīng)常會因為故障的錯綜復(fù)雜而感到束手無策。遇到這種情況，許多人往往采用“碰”的方式，例如毫無頭緒地對一些部件進(jìn)行更換。碰對了，故障可能恰巧被排除了；碰不對，再換下一個。這種維修方式不但效率低，而且會給車主帶來不必要的經(jīng)濟(jì)損失。
    其實(shí)，在汽車出現(xiàn)的故障中，大部分都是由一些具體原因引發(fā)的。在檢修時，如果能圍繞著故障現(xiàn)象以及相關(guān)因素確定一條維修思路，并且沿著此思路去查找原因，一定會快速準(zhǔn)確地排除故障。
    故障現(xiàn)象：一輛捷達(dá)Gix轎車，在打開點(diǎn)火開關(guān)時，儀表板上的發(fā)電機(jī)警報燈不亮。
    分析與判斷：由上述現(xiàn)象可以初步判斷，發(fā)動機(jī)的發(fā)電系統(tǒng)存在故障。因為在正常情況下，打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)電機(jī)警報燈應(yīng)該亮；而當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到其怠速轉(zhuǎn)速(850r／min左右)時，警報燈會自動熄滅。此種現(xiàn)象可以說明發(fā)電機(jī)和指示燈之間可能存在斷路現(xiàn)象。根據(jù)發(fā)電系統(tǒng)電路圖及其工作原理確立出以下檢修思路：
    1．檢測條件
    (1)發(fā)電機(jī)V帶張緊度正常，蓄電池完全充電。
    (2)發(fā)電機(jī)接頭及發(fā)動機(jī)，車身和蓄電池之間的接地線必須連接牢固，不允許生銹。
    2．檢測步驟
    (1)斷開發(fā)動機(jī)艙前的接頭T1a。將檢測線接到通向警報燈的藍(lán)色導(dǎo)線，并將其接地。打開點(diǎn)火開關(guān)，如果警報燈不亮，說明發(fā)電機(jī)警報燈出現(xiàn)故障。
    (2)斷開蓄電池接地線，拆開儀表板，更換警報燈(發(fā)光二極管)。更換后打開點(diǎn)火開關(guān)，警報燈如果亮，則故障排除。
    (3)如果更換后警報燈依然不亮，用檢測導(dǎo)線將繼電器盤上的觸頭A2／1接地。這時如果警報燈亮，說明發(fā)電機(jī)到繼電器盤觸頭A2／1的導(dǎo)線斷路。修復(fù)導(dǎo)線后故障即可排除。
    (4)如果警報燈還不亮，說明在繼電器盤中的觸頭A2／1與U2／12間斷路。用檢測線將多孔接頭的觸頭U2／12接地。如果警報燈亮，說明繼電器盤有問題，需要更換繼電器盤；如果不亮，說明印刷電路或繼電器盤至組合儀表板多孔接頭U2／12的導(dǎo)線斷路，需要換印刷電路或繼電器盤至儀表板多孔接頭間的導(dǎo)線。
    (5)如果在步驟(1)中指示燈亮，說明發(fā)電機(jī)D+觸點(diǎn)和發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的接頭間的導(dǎo)線斷路。從發(fā)電機(jī)上拆掉D+導(dǎo)線，接上發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的接頭，并將檢測線接在發(fā)電機(jī)D+和接地點(diǎn)之間。打開點(diǎn)火開關(guān)，如果指示燈不亮，需修復(fù)發(fā)電機(jī)與發(fā)動機(jī)艙內(nèi)接頭間的藍(lán)色導(dǎo)線。
    (6)如果指示燈亮，則可能是發(fā)電機(jī)碳刷磨損。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆解發(fā)電機(jī)。拆下電壓調(diào)節(jié)器，檢查發(fā)電機(jī)碳刷。如果碳刷磨損，需更換；如果碳刷正常，則有可能是勵磁線圈斷路。
    (7)檢查發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子。若轉(zhuǎn)子有故障，則更換轉(zhuǎn)子；若轉(zhuǎn)子無故障，極有可能是整流二極管短路，需換二級管盤或發(fā)電機(jī)總成。
    故障排除：按照以上檢修思路，很快查明此車故障原因是碳刷磨損過多。將碳刷更換后故障排除。
    所謂“磨刀不誤砍柴功”，檢修前先確立一條明確的思路，那么在排除故障時就會相當(dāng)輕松，按部就班地找到故障原因。當(dāng)然，明確的修理思路必須建立在對汽車結(jié)構(gòu)及原理相當(dāng)了解的基礎(chǔ)上。否則只能是盲目地修理，給用戶帶來不利。