車型：配置1.5T發(fā)動機和6F35自動變速器。

行駛里程：19421km。

故障現(xiàn)象：客戶反映車輛在行駛過程中儀表突然顯示“引擎冷卻液過熱”，同時發(fā)動機故障燈亮起，并出現(xiàn)發(fā)動機抖動的現(xiàn)象。故障現(xiàn)象如圖1所示。

故障診斷：

接到救援電話后，首先叫客戶馬上靠邊熄火停車。到達現(xiàn)場后，首先對車子做了一些基本檢

查，發(fā)動機冷卻液液位正常，同時副水壺附近也沒有因水溫過高導致冷卻液噴出的痕跡。用IDS檢查發(fā)動機系統(tǒng)有故障碼：

P1023——CHT感知器2電路電壓高；

P1285——汽缸蓋溫度過高；

P1299——缸蓋過熱保護功能啟用。如圖2所示。

同時讀取發(fā)動機水溫信號及缸蓋溫度信號數(shù)據(jù)流，發(fā)動機溫度為78℃左右。此時的水溫并不高，因此試著啟動車輛，發(fā)動機可以啟動，但是出現(xiàn)明顯的抖動現(xiàn)象。試著清除發(fā)動機故障碼，故障碼可以清除（不是持續(xù)性線路故障），清除故障碼后再次啟動車輛，發(fā)動機不再抖動，原地加油使發(fā)動機快速升溫，溫度到達98℃時風扇開始運轉，風扇運轉正常。

通過分析讀取到的水溫傳感器、缸蓋溫度傳感器數(shù)據(jù)流、故障碼P1023——CHT感知器電路電壓高的含義，并結合上述基本檢查結果可知，此車水溫并沒有真實的存在水溫過高的現(xiàn)

象，只是由于缸蓋溫度傳感器或相關線路故障導致的誤報現(xiàn)象。

由于發(fā)動機水溫不存在過高的現(xiàn)象，清除故障碼后發(fā)動機各方面工作正常，所以將車子開回場內進行進一步的檢查，開車回店的路上，故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)。

經(jīng)分析出現(xiàn)此種情況的可能原因有：

①缸蓋溫度傳感器本身間歇故障；

②傳感器線路間歇斷路(依據(jù)故障碼P1023——CHT感知器電路電壓高）；

③PCM內部電路故障。

首先依據(jù)線路圖檢查缸蓋溫度傳感器相關電路，沒有存在短路、斷路現(xiàn)象，但是發(fā)現(xiàn)缸蓋溫度傳感器插頭的母插頭內部彈片彈性差，因此懷疑是插頭接觸不良所致，對插頭進行處理后反復試車，故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，同時讀取缸蓋溫度傳感器和水溫傳感器數(shù)據(jù)也沒有發(fā)現(xiàn)異常情況，因故障現(xiàn)象不再重現(xiàn)，故先交車給客戶使用，同時告知客戶如果故障現(xiàn)象出現(xiàn)請立即和我們聯(lián)系�？蛻粼谟密噹滋旌笤俅未螂娫捄臀覀兟�(lián)系，說上次的故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)。我們到現(xiàn)場后看到的故障現(xiàn)象和讀取到的故障碼確實和上次的一模一樣，由此可知本車的故障還是沒有解決。由于上次已經(jīng)排除了缸蓋溫度傳感器線路故障的可能，因此此次重點檢查缸蓋傳感器本身故障的可能（發(fā)動機控制模塊PCM出故障的概率低點），最后帶著IDS讀取缸蓋溫度傳感器及水溫傳感器數(shù)據(jù)流反復試車，在試了近2個小時后故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)，同時捕捉到的數(shù)據(jù)信息顯示，缸蓋溫度傳感器出現(xiàn)間歇性斷路，斷開一段時間后再次恢復正常，如圖3所示。

由此可以確定導致本車故障現(xiàn)象的真正原因是缸蓋溫度傳感器出現(xiàn)間歇性斷路所致，更換缸蓋溫度傳感器后反復試車，故障不再出現(xiàn)，故障排除。

總結：

此款車型不但有水溫傳感器ECT，在排氣側的缸蓋上還多加了一個缸蓋溫度傳感器CHT，用于共同監(jiān)測發(fā)動機溫度的變化。CHT傳感器是一種熱敏電阻裝置，其電阻隨著溫度而變化。熱敏電阻器的電阻隨溫度升高而減小，并隨溫度下降而增加。變化的電阻影響整個傳感器端子的壓降，并向PCM提供與溫度相對應的電信號。相比較水溫傳感器而言，CHT傳感器能提供更全面的發(fā)動機溫度信息，并用來推斷冷卻液的溫度。

冷卻系統(tǒng)出問題（如冷卻液少或風扇不轉等）會導致發(fā)動機出現(xiàn)過熱的情況，并會損壞發(fā)動機主要部件。如果CHT 傳感器向PCM 發(fā)送發(fā)動機出現(xiàn)過熱情況的信息，PCM 則根據(jù)CHT傳感器發(fā)送的信息啟動故障安全冷卻策略。

故障安全冷卻策略有兩種模式：依靠CHT傳感器的“閉環(huán)”模式和依靠ECT傳感器的“開環(huán)”模式。

如果發(fā)動機出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，進入閉環(huán)還是開環(huán)模式要根據(jù)傳感器可用情況和故障情況來確定。閉環(huán)模式的優(yōu)先級高于開環(huán)模式。原因在于，狀態(tài)良好的CHT傳感器一直能可靠地跟蹤發(fā)動機缸體的溫度，而ECT傳感器就無法在發(fā)動機冷卻液已排空的情況下實現(xiàn)這一點。閉環(huán)模式：第一階段策略，如果發(fā)動機開始出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，CHT傳感器發(fā)送一個信號到PCM，PCM 通過網(wǎng)絡線將信息傳送至儀表，儀表提示“引擎冷卻液過熱”的信息。

此時如果發(fā)動機沒有及時關閉，溫度繼續(xù)上升，發(fā)動機水溫指示燈亮起，以向駕駛員指示發(fā)動機接近關鍵限值，應當停止。同時PCM設置故障碼DTC P1285——缸蓋過熱。

假如發(fā)動機水溫指示燈和儀表提示“引擎冷卻液過熱”的信息被駕駛員忽略，第二階段控制策略開始,首先PCM會開始控制發(fā)動機工作，發(fā)動機PCM通過交替禁用噴油器來控制發(fā)動機工作，當噴油器被禁用時，空氣被吸入到停用汽缸，汽缸作為氣泵工作，用空氣來冷卻汽缸。各汽缸交替停用讓所有汽缸均勻冷卻，從而讓所有汽缸冷卻下來。

禁用的噴油器數(shù)量越多，發(fā)動機運轉時溫度就越低，但發(fā)動機的功率就越小。發(fā)動機轉速最初會限制在3000r/min以下，經(jīng)過一段時間后，會緩慢降低至800r/min。同時發(fā)動機故障燈點亮并記錄故障碼DTC P1299——缸蓋過熱保護功能啟用。

出現(xiàn)DTC P1299故障碼后，必須用IDS清除該故障碼后發(fā)動機才能恢復正常的控制，否則即使故障已經(jīng)排除，但故障碼沒有清除的情況下，發(fā)動機依然是按故障控制策略控制發(fā)動機工作（發(fā)動機抖動及加不起速）。

假如發(fā)動機溫度持續(xù)上升，這將會導致發(fā)動機嚴重損壞，為保護發(fā)動機，此時PCM進入第三階段的控制策略，發(fā)動機故障燈開始閃爍，并且控制發(fā)動機在30s后關閉。30s的時間可以使得駕駛員有時間來選擇一個合適的位置并及時停車。

開環(huán)模式：

如果ECT傳感器表明發(fā)動機溫度較高且升溫速度達到危險水平（遠高于根據(jù)發(fā)動機當前工作狀況預計的速度），那么發(fā)動機就會進入此模式。

假如用于確定故障安全冷卻模式的傳感器（CHT、ECT）均出現(xiàn)故障，那么發(fā)動機也會進入此模式。此模式激活后PCM 會限制負載，同時將發(fā)動機轉速限制在3000r/min以下，然后經(jīng)過一段時間將其緩慢降低至800r/min并維持該轉速。與此同時，PCM還會將冷卻液高溫燈點亮并設置P1285 故障碼。同樣，如果駕駛員未在短時間內關閉發(fā)動機，發(fā)動機故障指示燈會開始閃爍以向駕駛員表明發(fā)動機即將關閉，30s后發(fā)動機熄火以防出現(xiàn)嚴重損壞或咬死，同時系統(tǒng)會設置P1299故障碼。如果駕駛員決定重新啟動車輛，并且也只能在仍有P1299故障碼的情況下重新啟動時，發(fā)動機轉速會被限制在800r/min。

此安全策略模式只能通過用診斷儀清除故障碼來重置。

本車的故障正是由于缸蓋溫度傳感器出現(xiàn)間歇故障（斷路），導致車輛進入故障安全策略所致，即使當缸蓋溫度傳感器回復正常后，沒有用診斷儀清除故障碼前，發(fā)動機依然執(zhí)行故障安全策略，發(fā)動機轉速被限制在800r/min。因此出現(xiàn)了第一次檢查時發(fā)動機水溫、缸蓋溫度都正常的情況下發(fā)動機會依然出現(xiàn)抖動的現(xiàn)象。最終更換CHT傳感器并清除故障碼后，故障徹底排除。