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當(dāng)前位置：汽車(chē)配件110網(wǎng) >> 汽修百科 >> 維修案例 >> 雪佛蘭賽歐發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難

雪佛蘭賽歐發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難

www.ciaranmcbreen.com 來(lái)源：暢易汽車(chē)維修作者：俠名類(lèi)別：維修案例時(shí)間：2015年09月08

一輛雪佛蘭賽歐轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，啟動(dòng)后怠速不穩(wěn)、加速無(wú)力并且易熄火，無(wú)故障碼。

故障分析：維修人員更換過(guò)MAP, IAT, ECT, TP、氧傳感器及IAT, ECM, EVAP、噴油器、火花塞等零件后均無(wú)改善，檢查制動(dòng)真空助力泵及其他真空管路也無(wú)泄漏。

3．發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)

1）MAP：70～80kPa。

2） Injection timing（噴油脈寬）：6～7ms。

3） Engine rpm（發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速）：850r/min ; Desired engine rpm（發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定轉(zhuǎn)速）：920r/min

4）Engine load（發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷）：40％～50％。

5）LT（長(zhǎng)期燃油調(diào)整）：-7％；ST（短期燃油調(diào)整）：-25％～17％。

6） Ignition timing（點(diǎn)火正時(shí)）：5°～7°。

7）IAC：70～80。

    8） Fuel pressure（燃油壓力）：275kPa。

    故障排除：檢查氣門(mén)正時(shí)也正常，排氣管未堵塞。但在檢查氣門(mén)正時(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)位于曲軸前端的曲軸正時(shí)齒輪的定位銷(xiāo)損壞，造成帶輪錯(cuò)位（帶輪上的58齒與曲軸位置傳感器的相對(duì)位置），更換曲軸正時(shí)齒輪和帶輪后，故障排除。

故障分析說(shuō)明：

1）從相關(guān)數(shù)據(jù)可知，MAP的數(shù)據(jù)過(guò)高，造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速負(fù)荷過(guò)大，相應(yīng)的噴油脈寬、LT, ST, IAC等數(shù)據(jù)均不正常。但是由燃油壓力表的讀數(shù)推算，此時(shí)進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力確實(shí)在75 kPa左右，這說(shuō)明MAP的數(shù)據(jù)雖然過(guò)高，但沒(méi)有錯(cuò)誤。

2）造成進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力較高的原因可能是進(jìn)氣系統(tǒng)存在泄漏、排氣系統(tǒng)有堵塞、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)正時(shí)有偏差（后兩者均可能造成廢氣回流）等。

3）發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸正時(shí)帶輪內(nèi)沿有一凹槽，該凹槽與曲軸正時(shí)齒輪上的定位銷(xiāo)確定了發(fā)動(dòng)機(jī)第1缸的上止點(diǎn)、曲軸位置傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸正時(shí)帶輪的齒形之間的相對(duì)位置。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊依靠曲軸位置傳感器感應(yīng)帶輪上的58+2齒的波形信號(hào)來(lái)確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)第1缸上止點(diǎn)，并且據(jù)此控制噴油及點(diǎn)火正時(shí)。

4）當(dāng)定位銷(xiāo)斷裂后，雖然有曲軸螺釘固定，但發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸正時(shí)帶輪仍可能相對(duì)曲軸正時(shí)齒輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，這樣便造成由曲軸位置傳感器識(shí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)第1缸上止點(diǎn)與實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)第1缸上止點(diǎn)有偏差。最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞在未達(dá)到上止點(diǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊便指令噴油和點(diǎn)火，產(chǎn)生的廢氣回流至進(jìn)氣歧管內(nèi)，使進(jìn)氣管的壓力升高（該情況其實(shí)類(lèi)似于正時(shí)帶錯(cuò)齒）。

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