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奔馳CLS轎車后軸部位經(jīng)常異響

www.ciaranmcbreen.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2014年12月25

一輛行駛里程超21萬km，車型為219的2007年奔馳CLS轎跑車。用戶反映：該車在以50～70 km/h車速行駛時(shí)，后軸部位經(jīng)常發(fā)出異響。
    檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車在以上述車速行駛時(shí)，如果急加速或急減速，可以聽到從車身后部發(fā)出的“卡啦”聲�？紤]到該車配備有主動(dòng)式氣動(dòng)懸架系統(tǒng)，維修人員決定先明確這種響聲是否屬于正�，F(xiàn)象。
    在主動(dòng)式氣動(dòng)懸架系統(tǒng)中，每個(gè)減振器都可以通過改變其中的氣壓來改變阻尼系數(shù)。當(dāng)車輛激烈駕駛時(shí)，懸架控制單元可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩和加速度傳感器的數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)車身的擺動(dòng)趨勢(shì)。為了減小車身擺動(dòng)的幅度，減振器的阻尼系數(shù)會(huì)自適應(yīng)地增加。在減振器的充氣過程中，壓縮空氣的瞬間進(jìn)入或釋放會(huì)產(chǎn)生一定的噪聲。由于響聲是在急加速時(shí)出現(xiàn)的，所以很有可能就是這種原因。
    為了明確異響的性質(zhì)，維修人員與用戶一同試車。在以50 km/h車速勻速行駛時(shí)，以手動(dòng)方式反復(fù)改變減振器的阻尼系數(shù)。此時(shí)氣動(dòng)控制閥通過管路將蓄壓器中的壓縮空氣補(bǔ)進(jìn)減振器，或?qū)p振器中的氣壓釋放出來，并發(fā)出“咔啦”聲。反復(fù)操作后，用戶確認(rèn)這種聲響與其平時(shí)聽到的聲音類似。
    檢測(cè)氣動(dòng)控制單元，沒有故障碼，于是判斷用戶所反映的情況為車輛正常工作時(shí)所發(fā)出的響聲。
    故障排除：全面檢查車輛底盤，一切正常。向用戶詳細(xì)解釋車輛性能后，經(jīng)多次回訪，明確其對(duì)車輛的抱怨已徹底消除。

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