故障１　發(fā)動(dòng)機(jī)后部異響

　　一輛２００４年產(chǎn)的馬自達(dá)Ｍ６ ＣＡ７２３０ＡＴ轎車，行駛里程為２．８萬(wàn) ｋｍ，車主反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)后部聽(tīng)到有“嗒嗒”的響聲，加速時(shí)響聲更加明顯。

　　接車后，把故障車用舉升機(jī)舉起來(lái)，著車后用銅棒傳音再仔細(xì)聽(tīng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器接合部位聽(tīng)到有“嗒嗒”響聲，加大油門(mén)時(shí)響聲更大。首先對(duì)變速器進(jìn)行常規(guī)檢查，發(fā)現(xiàn)變速器油的油位在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，油色紅亮，沒(méi)變色，沒(méi)異味。對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行故障碼讀取，無(wú)故障存儲(chǔ)。為了診斷異響部位，決定拆下變速器進(jìn)一步檢查。

　　拆下變速器后，發(fā)現(xiàn)飛輪斷裂，什么原因造成飛輪斷裂呢？檢查發(fā)現(xiàn)曲軸軸向間隙、徑向跳動(dòng)都正常，液力變矩器也沒(méi)發(fā)現(xiàn)異常，于是懷疑此車故障是在其他維修廠裝配不當(dāng)引起的。飛輪的裝配其實(shí)是有一定之規(guī)的，曲軸與飛輪的接合處、變矩器與飛輪的螺桿結(jié)合處必須清理干凈，有雜物則容易引起飛輪旋轉(zhuǎn)不平衡。裝螺桿時(shí)要均勻?qū)ΨQ著擰緊，把曲軸多轉(zhuǎn)幾圈，分幾次逐步增加扭力，最后按生產(chǎn)廠家規(guī)定的扭力上緊螺桿，扭力緊固得不對(duì)同樣會(huì)引起飛輪變形或移位。有條件的話，可以用儀器對(duì)飛輪進(jìn)行軸向、徑向的跳動(dòng)檢測(cè)。結(jié)合該車情況，決定更換飛輪，并按規(guī)定的操作程序和規(guī)定的扭力裝配好飛輪。經(jīng)試車未發(fā)現(xiàn)異響，于是交車。

　　此車行駛不到一個(gè)月后，又出現(xiàn)同樣的故障現(xiàn)象。重新拆檢變速器檢查，發(fā)現(xiàn)飛輪居然又?jǐn)嗔蚜�。由此可以肯定是變速器�?nèi)部有問(wèn)題。征詢了用戶意見(jiàn)后，把變速器完全分解開(kāi)，逐一檢查內(nèi)部機(jī)件，最后發(fā)現(xiàn)變速器油泵止推墊圈嚴(yán)重?zé)�蝕。止推墊圈起到對(duì)液力變矩器限位、導(dǎo)向的作用，同時(shí)也相當(dāng)于一個(gè)軸承，燒蝕磨損后容易引起變矩器發(fā)擺，旋轉(zhuǎn)不平衡。在汽車瞬間起步或急加速時(shí)，就容易引起飛輪的斷裂。問(wèn)題終于找出來(lái)了，更換油泵的止推墊圈和飛輪之后，經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間試車，發(fā)現(xiàn)故障徹底排除。把車交給用戶后幾個(gè)月，經(jīng)電話跟蹤回訪，故障再未出現(xiàn)。

　　故障２　安全氣囊報(bào)警燈長(zhǎng)亮

　　一輛２００４年產(chǎn)的馬自達(dá)Ｍ６ ＣＡ７２３０ＡＴ轎車，行駛里程為３萬(wàn) ｋｍ，車主發(fā)現(xiàn)該車在著車后安全氣囊報(bào)警燈一直亮著。詢問(wèn)車主得知該車在一次事故后安全氣囊引爆，曾在非特約維修站維修，更換過(guò)相關(guān)線束、氣囊、安全帶和相應(yīng)傳感器等。

　　用馬自達(dá)Ｍ６專用檢測(cè)儀器ＷＤＳ檢測(cè)，找出３個(gè)故障代碼分別為：Ｂ１９９３，駕駛員側(cè)安全氣囊系統(tǒng)對(duì)地短接；Ｂ１９９４，駕駛員側(cè)安全氣囊系統(tǒng)對(duì)地電阻大；Ｂ１９９５，駕駛員側(cè)安全氣囊系統(tǒng)電阻小。

　　首先檢查了線束，駕駛員側(cè)安全氣囊與ＳＲＳ控制單元之間線束無(wú)斷路或短路現(xiàn)象，安全氣囊亦無(wú)異常。線束的端子接觸不好，仔細(xì)一檢查，果然如此。馬自達(dá)Ｍ６線束端子，特別是安全氣囊的線束端子設(shè)計(jì)非常精巧，拆裝時(shí)需要特別小心，卡扣很容易斷裂，裝不好又容易引起接觸不良。非常小心地重新安裝了一遍，把端子卡扣扣好，用ＷＤＳ清除故障代碼，故障完全消失。

　　在相關(guān)操作中，有些問(wèn)題需要引起注意。維修前應(yīng)拆除蓄電池負(fù)極線并保持１ ｍｉｎ以上，否而可能引爆氣囊。另外不能用萬(wàn)用表測(cè)量安全氣囊組件。上述案例雖然簡(jiǎn)單，但在維修馬自達(dá)Ｍ６時(shí)常會(huì)遇到，大家可以借鑒，以少走彎路。