公爵車高度自動調(diào)整裝置不能升高

www.ciaranmcbreen.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：baifei 類別：品牌汽車維修時間：2006-11-24

故障現(xiàn)象
　　一輛日產(chǎn)公爵車當(dāng)尾部加大載荷后，車尾高度下降，不能恢復(fù)到原來的標(biāo)準(zhǔn)高度，即高度自動調(diào)整裝置失靈。
故障診斷與分析
　　該車為防止車尾后部載荷增加、不能恢復(fù)原來的狀態(tài)而專門設(shè)有高度自動調(diào)整裝置，即向減振器內(nèi)供給（排出）一定量的壓縮空氣以保持車輛的姿態(tài)不發(fā)生變化。在查找高度自動調(diào)整失靈的原因之前，首先簡單介紹一下該車高度自動調(diào)整裝置的工作原理。
　空氣壓縮機的工作：當(dāng)空氣儲備室內(nèi)的空氣壓力降低時，壓力開關(guān)打開，空氣壓縮機動作，壓縮空氣經(jīng)干燥器、逆止閥C2進入空氣儲備室；當(dāng)空氣壓力達(dá)到規(guī)定值后，壓力開關(guān)關(guān)閉壓縮機工作停止。
　　車尾載荷加重時：車高相應(yīng)下降，車高傳感器檢測到車高過低信號（LOW），于是向車高控制單元的12號端子發(fā)出一個LOW信號給控制單元�？刂茊卧邮盏杰嚫哌^低信號后，使Tr2、Tr3、Tr4都接通，監(jiān)視燈亮、空氣供給閥和切斷閥都打開，空氣儲備室向后輪的左、右減振器內(nèi)供應(yīng)壓縮空氣。此時降低的車高逐漸被恢復(fù)，當(dāng)升高到標(biāo)準(zhǔn)的車高后，車高傳感器撤消LOW信號，Tr2、Tr3、Tr4都截止，車輛保持在標(biāo)準(zhǔn)車高水平上，同時監(jiān)視燈滅。
　　車尾載荷減輕時：車高相應(yīng)上升，車高傳感器檢測到車高過高信號（HIGH），于是向車高控制單元的10端子發(fā)出一個車高過高的信號給控制單元。控制單元接收到車高過高信號后，使Tr1、Tr2、Tr3都有接通，監(jiān)視燈亮，排除閥和切斷閥都打開，后輪左、右減振器內(nèi)的空氣經(jīng)逆止閥C1和干燥器以及排除閥排出車外。此時車高逐漸降低，當(dāng)降低到標(biāo)準(zhǔn)的車高后，車高傳感器撤消HIGH信號，使Tr1、Tr2、Tr3都截止，車輛保持標(biāo)準(zhǔn)的車高，同時監(jiān)視燈滅。
　　從上述工作過程可知，造成車輛高度自動調(diào)整裝置失靈的主要原因有空氣壓縮機工作不良或不工作、逆止閥C1和C2不能正常工作、空氣儲備室或減振器室及管路有泄漏、車速傳感器失效、車高控制單元工作不良等原因。空氣壓縮機工作不良、逆止閥C1和C2不能正常工作、空氣儲備室或減振器室及管路有泄漏可能造成車輛高度調(diào)整單向作用或工作遲緩，但從該車的故障現(xiàn)象來看，造成車輛高度自動調(diào)整裝置失靈的主要原因應(yīng)從空氣壓縮機不工作、車速傳感器失效、車高控制單元工作不良方面考慮。
　　打開點火開關(guān)，空氣壓縮機連續(xù)工作幾次，停止工作，說明空氣壓縮機工作正常。下面測量車高傳感器的輸出信號，即強制車尾部的高度降下來、升上去，測量控制單元連接器的10號和12號端子，結(jié)果變化范圍在2～4V之間，車高傳感器工作良好。那么控制單元接收到車高過低的信號之后，應(yīng)使Tr2、Tr3、Tr4都接通，也就是說控制單元5號與7號端子和搭鐵之間的電壓很小，但測量結(jié)果是7號端子的電壓為12V，這表明供給閥并沒有加上電壓。供給閥的控制原理如圖2所示，三極管Tr4導(dǎo)通與截止相當(dāng)于一個開關(guān)ON和OFF一樣，在控制單元7號端子上測量電壓為12V表明三極管Tr4處于截止?fàn)顟B(tài)，那么供給閥沒有電流流過，就是說供給閥不工作。這樣一來，盡管車高傳感器已經(jīng)檢測到車高過低并把信號輸入控制單元，但由于三極管Tr4的截止使控制單元沒有反應(yīng)，即送不出升高車高的信號，車高也就不能升高了。
　　現(xiàn)把7號端子與8號端子短接，車高馬上就升上去，然后又確認(rèn)1號和2號端子的電源供給沒有問題，至此判斷為車高控制單元不良。更換車高控制單元后，高度自動調(diào)整裝置動作恢復(fù)正常，故障排除。