www.ciaranmcbreen.com 來源:互聯(lián)網(wǎng) 作者:csgaoliang 類別:品牌汽車維修 時間:2007-06-04
涉及車型:本田思域,行駛里程167 820 km。
故障現(xiàn)象:掛擋沖擊大,進D擋時沖擊很大,在行駛過程中4擋降3擋時沖擊明顯。
故障處理:擋位開關(guān)調(diào)整無效,修理變速器總成后,故障依然存在。
故障分析:此車熱車后掛N擋時,發(fā)動機轉(zhuǎn)速偏低,只有626 r/min,正常轉(zhuǎn)速應(yīng)該在750 r/min左右,所以此車應(yīng)該還存在怠速過低的故障。于是筆者認為應(yīng)該先進行怠速過低故障分析。用PGM本田專用診斷儀讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn),IAC指令為11%,MAP為28 kPa,所以進氣量符合要求。此外還發(fā)現(xiàn)噴油脈寬為2.62 ms,比標(biāo)準(zhǔn)怠速噴油脈寬稍短,而此時燃油短時調(diào)整為0.94,標(biāo)準(zhǔn)值為0.90,即表明目前的噴油脈寬還是由PCM控制加濃過的,為什么會造成噴油脈寬變短呢?由FSS(燃油系統(tǒng)狀態(tài))關(guān)閉得知目前燃油供給控制是閉環(huán)控制狀態(tài),可能的原因是PCM對工況識別錯誤,即不是按照怠速工況控制噴油脈寬,而是按照小負荷工況控制噴油脈寬的(因為怠速工況噴油脈寬一般為加濃的)。通過以上分析,可以推斷出PCM 沒有識別出怠速工況,而供給PCM怠速工況信號的只有TP 傳感器,觀察TP 傳感器的數(shù)值為26%,相對于標(biāo)準(zhǔn)值10%偏高。對TP 傳感器稍微調(diào)整,將TP傳感器的數(shù)值由26%調(diào)整為11%后,怠速轉(zhuǎn)速提高到了750 r/min,而且掛擋沖擊的故障解決了,經(jīng)試車確認降擋沖擊也解決了。后經(jīng)車主確認該故障是在其他修理廠調(diào)整怠速后出現(xiàn)的。
總結(jié):對于此類故障,由于掛擋沖擊的故障癥狀相對比較明顯,忽略了其他方面的原因,造成處理故障時走了彎路。從本例可以總結(jié)出在確認故障時要全面檢查,由發(fā)動機故障引起變速器出現(xiàn)故障的情況很多,希望大家能在以后的維修過程中加以注意。
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