君威汽車(chē)CLASS2通訊維修
互聯(lián)網(wǎng) 汽車(chē)維修狂熱 品牌汽車(chē)維修 2007-07-13
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故障現(xiàn)象：一輛2003年款別克君威2.0轎車(chē)，行駛里程3萬(wàn) km。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，儀表自檢完畢后燃油表回歸零位，燃油警告燈點(diǎn)亮，蜂鳴器發(fā)出警告聲。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)沒(méi)有任何反應(yīng)。
故障分析：燃油液位信號(hào)在由液位傳感器傳送到動(dòng)力系統(tǒng)控制單元PCM后，經(jīng)過(guò)CLASS 2總線傳送給儀表。當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)，燃油表回歸零位，燃油警告燈點(diǎn)亮，蜂鳴器發(fā)出警告聲，這些現(xiàn)象說(shuō)明燃油信號(hào)沒(méi)有到達(dá)儀表，可能的原因是CLASS 2總線無(wú)法與PCM通訊，應(yīng)重點(diǎn)檢查CLASS 2總線、PCM、PCM的電源線和搭鐵線等線路。 檢修過(guò)程：使用Tech2檢查各控制單元，PCM內(nèi)部存有故障碼U1000(二級(jí)串行數(shù)據(jù)丟失)、U1016(與PCM失去對(duì)話)、U1064(與BCM失去對(duì)話)，這些故障碼說(shuō)明CLASS總線無(wú)法與PCM通訊的分析是正確的。
參考發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)電路圖(圖3)，拆下PCM上的線束插頭，用試燈探測(cè)C1插頭中的20號(hào)針腳，試燈點(diǎn)亮。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用試燈探測(cè)C2插頭中的24號(hào)針腳，試燈點(diǎn)亮，探測(cè)C1插頭中的19號(hào)針腳，試燈點(diǎn)亮。當(dāng)點(diǎn)火鑰匙處于起動(dòng)擋時(shí)，用試燈探測(cè)C2插頭中的23號(hào)針腳，試燈點(diǎn)亮。斷開(kāi)蓄電池的負(fù)極接線，用萬(wàn)用表的電阻擋檢查C1插頭中的56號(hào)針腳、57號(hào)針腳、60號(hào)針腳以及16號(hào)針腳對(duì)地電阻，均符合標(biāo)準(zhǔn)。檢查CLASS 2總線的組合件SP205線束插頭的B腳到PCM線束C1插頭中的58號(hào)針腳之間的電阻，符合標(biāo)準(zhǔn)，且未見(jiàn)插頭有接觸不良的地方。從以上的檢查可以看出，PCM內(nèi)部出故障的可能性比較大，于是更換PCM后試車(chē)，但故障并未排除。直接用跨接線將組合件SP205的B腳與PCM線束插頭C1中的58號(hào)針腳連接，試車(chē)故障仍未排除，但這樣做可以排除問(wèn)題出在CLASS 2總線上的可能性。那么故障點(diǎn)只剩下PCM的電源線和搭鐵線，或者是前面的測(cè)量方法或數(shù)據(jù)不正確。這時(shí)筆者發(fā)現(xiàn)用于測(cè)試的試燈是二極管式的試燈，這種試燈為無(wú)負(fù)載式試燈，只要驅(qū)動(dòng)電壓大于2 V時(shí)試燈就會(huì)點(diǎn)亮，這種試燈不能用于測(cè)試在線路中帶有熔絲的電源線。 用帶負(fù)載的有源試燈測(cè)量PCM上的線束插頭C1中的19號(hào)針腳，試燈不亮，這與先前的檢測(cè)結(jié)果不同。檢查儀表板右側(cè)的A7-A8熔絲沒(méi)有損壞，拆下發(fā)動(dòng)艙內(nèi)熔絲盒檢查線束插頭的針腳，發(fā)現(xiàn)C2插頭中的A7針腳的插孔變大。修理線束插孔后，試車(chē)故障排除。 回顧總結(jié)：由于PCM上的線束插頭C1中的19號(hào)針腳電源線斷路，導(dǎo)致PCM無(wú)法與CLASS 2總線通訊，最終導(dǎo)致該車(chē)故障的發(fā)生，筆者使用了不合適的試燈也使檢修工作走了一些彎路。 |
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