一輛行駛里程約14萬km寶馬X5 E53 4.8is N62 EUR，。車主反映加速無力，車速在150~160km/h時發(fā)抖。

    故障診斷與排除

    試車后確認故障存在，車速比較高時加速比較困難，而且如果連續(xù)踩加速踏板后無法繼續(xù)加速，而且發(fā)動機聲音發(fā)悶，怠速的時候有點發(fā)抖。

    連接GT-1進行檢測，在DME中未存儲任何故障碼，接著進入DME中的診斷應答查看各缸的平穩(wěn)值，1-8缸數(shù)值分別為：0.51、1.89、1.12、2.76、-1.55、-1.66、-0.71、-1.95。由此可見，除了1缸和7缸之外，其他各缸工作并不是怎么好。其他各缸平穩(wěn)數(shù)都不怎么大，應該和點火關系不大，問題可能出在油路上，從這些平穩(wěn)數(shù)看應該屬于共性，而不是由于單個缸工作不好產(chǎn)生的，雖然可能和點火無關，但是還是要看火花塞的顏色怎么樣，這樣更能確定是混合汽過稀還是過濃造成的，拆卸幾個缸的火花塞觀察，電極發(fā)白，說明混合汽過稀，由此知道了加速無力的原因，導致加速不良的原因主要是加速時沒有提供較濃的混合汽，或者提供了較濃的混合汽，但是進入汽缸的混合汽不是較濃的混合汽；只有在加速時才出現(xiàn)高壓斷火。當然排氣不良也要考慮。

    分析時可以從4個系統(tǒng)進行考慮：

    (1)供油系統(tǒng)：供油過多過少都會造成加速無力，因為過稀過濃都會造成混合汽燃燒速度減慢，從而達不到有效的功率；

    (2)點火系統(tǒng)：點火過晚或者火花質量差也會造成這種現(xiàn)象。一方面使開始燃燒的時刻推遲，另一方面也會使燃燒速度減慢，從而導致燃燒一直延續(xù)到進氣門開啟；

    (3)機械故障：例如排氣堵塞，油箱電磁閥發(fā)卡，PCV故障等都會引起類是故障；

    (4)電控失調或元件及線路故障也會導致混合汽不正常，例如空氣流量計老化導致反映遲鈍，雖然在電腦的檢測范圍之內不報故障碼，但是由于本身性能問題而導致反映不靈敏而加速不良等。

    然而該車為獨立點火，高壓斷火問題不至于所有缸都斷火，基本可以排除，火花質量差也可以排除，不屬于共性，如果點火過晚的話就是跟正時有關系了。據(jù)客戶反映，該車在外面修過，當時檢查出三元催化堵塞就換了兩個新的三元催化，并洗過油路，也檢查過油壓，依然沒排除。舉升車輛檢查，三元催化的確是新的，接上油壓表檢查油壓啟動發(fā)動機，油壓顯示在5bar(1bar=105Pa)，很平穩(wěn)，加速時也很平穩(wěn)，當時并沒懷疑有什么問題，但是突然覺得不對，油壓怎么會是5bar呢，應該是3.5bar才對啊，因為M54、M62、N62、N46發(fā)動機油壓都應該在3.5bar，N52、N54、N55發(fā)動機油壓才是5bar，新款車N46發(fā)動機油壓是4bar，N62發(fā)動機油壓調節(jié)的地方在燃油濾清器里面，懷疑是濾清器里面油壓調節(jié)器可能發(fā)卡所致，于是在征得客戶同意后更換上新的燃油濾清器，再次查看油壓，此時油壓回到了3.5bar，查看平穩(wěn)數(shù)，各缸數(shù)值都回落在0.45左右，再次出去試車，故障排除。

    縱觀作者的整個故障排除過程，還是有很多的疑問。作者在確認故障癥狀后，通過數(shù)據(jù)流，看到了汽缸存在平穩(wěn)數(shù)值異常問題。但數(shù)據(jù)流中其他的一些重要數(shù)據(jù)，如進氣量信號、水溫傳感器信號、燃油修正值等，作者反而沒有提及。作者自己也認為該

    故障存在共性，上述傳感器數(shù)據(jù)是否在正常范圍內，就沒有理由不去檢查和說明。

    通過火花塞的燃燒狀況，看到了混合汽稀的表象。此時是否可以接上尾氣分析儀，檢測一下尾氣的情況呢？

    最終，作者通過油壓測試，發(fā)現(xiàn)存在燃油壓力過高的問題存在。但油壓過高為什么會造成發(fā)動機動力不足，機理是什么？作者也沒有深入分析。我認為作為本案例的精華部分，應該是關于油壓過高導致的發(fā)動機故障的機理分析。而這一點，作者反而輕輕的放過了。

    燃油壓力過高造成發(fā)動機動力不足的故障機理，其真正原因在于燃油修正的影響。由于油壓高于正常范圍，導致了單位時間噴射的燃油量超過了進入的空氣量所需要的燃油量，其導致的結果是混合汽過濃。當發(fā)動機ECU通過氧傳感器