當(dāng)前位置:汽車配件110網(wǎng) >> 汽修百科 >> 汽車構(gòu)造維修 >> 沃爾沃S40發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮 |
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構(gòu)造維修 2014年05月30
一輛行駛里程約6.8萬(wàn)km的2008款沃爾沃S40轎車。用戶反映:該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈間歇性點(diǎn)亮。
故障診斷:進(jìn)我廠報(bào)修發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈在行駛中點(diǎn)亮,有時(shí)又會(huì)自己熄滅,沒(méi)有規(guī)律可言。
由于此車一直在我廠維修以及保養(yǎng),該故障已經(jīng)在我廠維修四次均未解決,維修技師先后更換了后氧傳感器、火花塞、汽油濾油器,并且進(jìn)行了進(jìn)氣系統(tǒng)以及燃油系統(tǒng)的深化保養(yǎng),但是每次修完以后都是過(guò)了三四天才再次點(diǎn)亮故障燈。
由于這次車主抱怨比較嚴(yán)重,于是領(lǐng)導(dǎo)指派筆者介入該車的維修工作中。務(wù)必要找到故障根源,一次解決該故障。接車以后,首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈并未點(diǎn)亮,詢問(wèn)接車的維修技師,說(shuō)故障碼已經(jīng)被清除掉了。找到打印出的故障碼,“氧傳感器長(zhǎng)期調(diào)整故障”。由于并沒(méi)有該車的原廠診斷儀,故障表述并不明確,不知道具體是調(diào)整低于下限還是高于上限。說(shuō)到這里,有必要說(shuō)一下燃油長(zhǎng)期調(diào)整值,燃油長(zhǎng)期調(diào)整值是由短期燃油調(diào)整得來(lái)的,并代表了燃油偏差的長(zhǎng)期修正值。如果長(zhǎng)期燃油修正值為0%,則表示ECU控制的燃油量正好,無(wú)需修正,如果低于0%,則表示系統(tǒng)存在過(guò)濃現(xiàn)象,噴油量正在減少,也就是噴油脈寬縮小。如果高于0%,則表示系統(tǒng)過(guò)稀珽CU正在經(jīng)過(guò)加大噴油脈寬進(jìn)行補(bǔ)償。也就是我們俗稱的理論空燃比14.7:1 =1,也叫l(wèi)ambda值。
經(jīng)過(guò)對(duì)長(zhǎng)期燃油修正的一些了解后,開(kāi)始著手檢修該故障。我們都知道lambda值為1的時(shí)候,相當(dāng)于燃油長(zhǎng)期修正為0%,所以無(wú)需修正,一般情況下,長(zhǎng)期燃油修正在正負(fù)5%之間跳動(dòng),連接X(jué)431進(jìn)入該車系統(tǒng)讀取相關(guān)數(shù)據(jù)流,如圖1所示。圖1中長(zhǎng)期燃油修正為0.82,明顯的低于標(biāo)準(zhǔn)的lambda數(shù)值,也就是說(shuō)系統(tǒng)偏濃。
知道系統(tǒng)偏濃的方向就好辦了。一般導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣偏濃的原因有:(1)燃油壓力過(guò)高。(2)氧傳感器反饋信號(hào)錯(cuò)誤。(3)噴油器有泄漏。
(4)進(jìn)氣系統(tǒng)堵塞,進(jìn)氣量不足等。
我們依次排除檢查,但是由于之前維修技師已經(jīng)更換了氧傳感器等部件,讀取空氣流量傳感器的進(jìn)氣量為3.5~4g/s之間跳動(dòng),查閱該車維修手冊(cè),在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。
接著檢查了節(jié)氣門、汽油壓力等相關(guān)部件都沒(méi)問(wèn)題。會(huì)不會(huì)是曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)堵塞,管子破裂或者燃油蒸氣回收系統(tǒng)電磁閥卡死了,導(dǎo)致燃油蒸氣未經(jīng)ECU計(jì)算常通進(jìn)入了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部參與燃燒了呢?經(jīng)過(guò)拆下認(rèn)真檢查,也并未發(fā)現(xiàn)可疑的現(xiàn)象。
故障維修至此,感覺(jué)一下子沒(méi)了思路。是不是之前所想的、所做的都走錯(cuò)方向了?
冷靜想想,肯定沒(méi)有,系統(tǒng)絕對(duì)是偏濃了。雖然解碼器并沒(méi)有給出具體的故障碼說(shuō)到底是低于下限了,還是高于上限。但是從燃油長(zhǎng)期調(diào)整來(lái)看,肯定是偏濃了,也就是低于下限了。
既然低于下限了,系統(tǒng)偏濃,那么,我就給它來(lái)個(gè)以毒攻毒,人為的漏點(diǎn)氣進(jìn)去,讓它稀一下?纯慈加驼{(diào)整會(huì)不會(huì)有什么變化?
在拔掉了燃油蒸氣控制電磁閥的連接軟管以后,用手堵住,輕微的漏一點(diǎn)空氣進(jìn)去。讓一個(gè)同事著車,接著看燃油調(diào)整值。果然開(kāi)始往1左右移動(dòng),絕對(duì)是濃了。那到底是什么導(dǎo)致濃了?
再看數(shù)據(jù)流,發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)進(jìn)氣壓力為29~30kPa左右。不對(duì)吧?應(yīng)該至少有35kP。左右吧,但是空氣流量又正常。難道是進(jìn)氣壓力傳感器壞了,或者空氣流量傳感器到進(jìn)氣壓力之間的管路有泄漏?
由于該車已經(jīng)維修多次,絲毫不敢大意,仔細(xì)的查看連接管路都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題所在,這就要了我的命了。這時(shí)看見(jiàn)了該車配有的電子真空泵,在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管之間的管路。會(huì)不會(huì)該管路堵了或者泄漏了,導(dǎo)致的混合氣過(guò)濃?由于該管是單向管,也就是我們常說(shuō)的負(fù)壓。如果發(fā)生泄漏,進(jìn)入汽缸體燃燒的空氣自然就少。造成混合氣濃也就說(shuō)得過(guò)去了。
接著拆下該管,使勁用嘴吹,終于發(fā)現(xiàn)了在蓄電池座的下方被磨破的位置發(fā)生了泄漏。
故障排除:更換破損軟管以后,路試50km,均沒(méi)再次點(diǎn)亮故障燈、而且燃油長(zhǎng)期調(diào)整的數(shù)據(jù)流也正常了。
故障總結(jié):對(duì)于現(xiàn)代電控系統(tǒng)的維修,務(wù)必要對(duì)其系統(tǒng)有一定的認(rèn)知。配合儀器數(shù)據(jù)的分析,一定能快速定位故障范圍。
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