故障檢測(cè)：試車中發(fā)現(xiàn)，此車怠速不穩(wěn)、抖動(dòng)，再細(xì)心觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在850-1000r/min之間波動(dòng)，而波動(dòng)的間隙時(shí)間較長(zhǎng)。據(jù)車主介紹，此車怠速不穩(wěn)、耗油量較大，在一家修理廠曾更換過(guò)空氣流量計(jì)，清洗過(guò)節(jié)氣門體及噴油器，故障現(xiàn)象有所好轉(zhuǎn)，但怠速不穩(wěn)悠車現(xiàn)象一直存在。

    我們接車后，做了相關(guān)的檢測(cè)，油壓、缸壓、正時(shí)、火花塞均未發(fā)現(xiàn)異常。接上真空表檢測(cè)真空度時(shí)為55kPa，也正常。用K81故障診斷儀調(diào)碼，無(wú)故障碼。于是調(diào)取怠速下的數(shù)據(jù)流，從中發(fā)現(xiàn)氧傳感器信號(hào)在0.2V-0.8V變化緩慢，正常變化頻率應(yīng)在10s時(shí)間內(nèi)變化7-8次，而此車氧傳感器信號(hào)10s內(nèi)只變化1-2次，從而說(shuō)明氧傳感器有中毒的可能。同時(shí)我們又注意觀察節(jié)氣門信號(hào)的數(shù)據(jù)始終為4°，說(shuō)明轉(zhuǎn)速的變化與怠速控制無(wú)關(guān)，氧傳感器不良也會(huì)引起悠車嗎？帶著疑問(wèn)拆下氧傳感器發(fā)現(xiàn)為棕黑色，確認(rèn)中毒較深，更換一個(gè)新氧傳感器后，試車，悠車現(xiàn)象消失，重新調(diào)取數(shù)據(jù)流，轉(zhuǎn)速為850r穩(wěn)定，噴油脈寬為2ms，氧傳感器信號(hào)在0.3V-

    0.6V之間變化，頻率為1s變化1次，工作一切正常。

    故障總結(jié)：怠速悠車是一種較常見(jiàn)的故障現(xiàn)象，但它所發(fā)生的原因及部位，卻較難讓人判斷。從原理上分析有規(guī)律的轉(zhuǎn)速忽高忽低，一定跟發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力忽大忽小有關(guān)，而變化的動(dòng)力應(yīng)與混合氣的忽多忽少有關(guān)，混合氣的多少與怠速下進(jìn)氣量的變化有關(guān)。此車節(jié)氣門開(kāi)度為4°無(wú)變化，說(shuō)明無(wú)混合氣量值的變化。一般來(lái)講，動(dòng)力決定于混合氣的量，而不取決于其濃度，但稍濃的混合氣將提高一定的動(dòng)力性，資料中表明，扭矩最大的混合比為13∶1左右，這正說(shuō)明了一點(diǎn)，理想混合比(14.7∶1)是一個(gè)綜合的理想比，但它不是最佳的動(dòng)力混合比。由此我們分析氧傳感器中毒后，信號(hào)反饋滯后，電腦一直在超量的調(diào)節(jié)，當(dāng)噴油量增大一段時(shí)間后，氧傳感器才反饋濃信號(hào)，此時(shí)電腦做減少噴油量的控制，又經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后，氧傳感器才得知混合氣偏稀，而告之再加濃，如此緩慢的信號(hào)變化，將使電腦在做滯后控制，造成混合氣一會(huì)兒稀一會(huì)兒濃，由此發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力一會(huì)兒大一會(huì)兒小，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速忽高忽低現(xiàn)象，不過(guò)這種悠車的波動(dòng)范圍不會(huì)很大，經(jīng)多年的修車經(jīng)驗(yàn)，告訴我們，大眾車系有常見(jiàn)的三大故障點(diǎn)：

    1、空氣流量計(jì)信號(hào)偏值，它與本產(chǎn)品品質(zhì)有關(guān)和空氣臟污有關(guān)。

    2、節(jié)氣門體過(guò)臟，易造成怠速不穩(wěn)，這與直動(dòng)式怠速控制特點(diǎn)有關(guān)，清洗后的節(jié)氣門易造成怠速轉(zhuǎn)速升高，需再設(shè)定。

    3、氧傳感器信號(hào)不良，它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制和影響較大，常發(fā)生動(dòng)力不足，怠速不穩(wěn)現(xiàn)象。