故障現(xiàn)象：一輛解放CA1110PK2L5H型車，在行駛5萬(wàn)km后，當(dāng)踩制動(dòng)踏板時(shí)，右前輪比其他車輪早抱死，并伴隨有異響(“咯噔噔”聲)和向右跑偏的現(xiàn)象；在車速〈30km/h時(shí)比較明顯，而在車速高時(shí)則不明顯。

    故障排除：在故障出現(xiàn)后曾反復(fù)調(diào)整過(guò)該車4個(gè)車輪制動(dòng)器的間隙，但無(wú)效。在檢查該車制動(dòng)狀況時(shí)還觀察到：4個(gè)車輪開(kāi)始出現(xiàn)壓花痕跡的時(shí)間基本上一致，但右前輪拖黑印的開(kāi)始時(shí)間較其他車輪早。因此，初步懷疑故障的原因是右前輪制動(dòng)器的間隙過(guò)小。但是，在讓駕駛員反復(fù)踩制動(dòng)踏板時(shí)卻觀察到兩前輪制動(dòng)器調(diào)整臂的轉(zhuǎn)動(dòng)角度大致一樣，并且調(diào)整臂與制動(dòng)凸輪軸也同步旋轉(zhuǎn)，即2只前輪制動(dòng)器的間隙基本一致，故障并不是由于右前輪制動(dòng)器間隙過(guò)小而發(fā)生的。將右前輪拆下后的檢視表明，摩擦片的狀況(厚度約為原厚度的3/4)正常，回位彈簧、支承銷和制動(dòng)鼓等似乎也都正常，并且上述零件還均為原車件。為了找出故障原因，決定拆檢制動(dòng)器。在拆檢過(guò)程中終于發(fā)現(xiàn)該制動(dòng)器前、后制動(dòng)蹄的支承銷與襯套孔(襯套在制動(dòng)蹄的銷孔內(nèi))的配合間隙不相同，前制動(dòng)蹄(領(lǐng)蹄)的支承銷與襯套孔的配合間隙(約0.15mm)明顯比后制動(dòng)蹄(從蹄)的支承銷與襯套孔的配合間隙(約0.05mm)大；晃動(dòng)前制動(dòng)蹄時(shí)有明顯的松曠感，而用力晃動(dòng)后制動(dòng)蹄時(shí)卻基本上沒(méi)有松曠感。在更換前制動(dòng)蹄的支承銷和襯套(使兩者的配合間隙為0.02mm)后試車時(shí)，故障現(xiàn)象消失。

    故障分析：在檢修該車后，又試著用相同的方法排除了4輛同類型車的前輪早抱死故障。這些車的故障現(xiàn)象相同，且產(chǎn)生故障的原因——前制動(dòng)蹄的支承銷與襯套孔的間隙過(guò)大(〉0.15mm)——也相同。產(chǎn)生這種前輪早抱死故障的原因可以從解放CA1110PK2L5H型車車輪制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)來(lái)分析。解放CA1110PK2L5H型車(及其同類型車)前輪制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)和其他型號(hào)車鼓式車輪制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)大部分相同，不同之處僅是：支承銷不帶偏心軸頸，制動(dòng)凸輪呈S形，制動(dòng)凸輪與制動(dòng)蹄之間采用滾輪傳動(dòng)。

    由于支承銷不帶偏心軸頸，所以支承銷與襯套孔的接觸部位始終不變，它們的磨損速度較快。

    由于制動(dòng)凸輪呈S形，且制動(dòng)凸輪與制動(dòng)蹄之間采用滾輪傳動(dòng)，因此制動(dòng)凸輪與滾輪之間的接觸面積極小(線接觸)，兩者的接觸部位極易發(fā)生移動(dòng)。當(dāng)支承銷與襯套孔的配合間隙較小(如0.03mm左右)時(shí)，制動(dòng)蹄在制動(dòng)過(guò)程中的狀態(tài)是穩(wěn)定的。但是，隨著制動(dòng)器制動(dòng)次數(shù)的增加，支承銷和襯套孔逐漸磨損，兩者的配合間隙就逐漸增大。在支承銷與襯套孔的配合間隙達(dá)到一定值(如0.15mm左右)后，制動(dòng)蹄在支承銷處就有一定程度的浮動(dòng)量(制動(dòng)蹄具有一定程度的浮式支承)，所以制動(dòng)蹄在制動(dòng)過(guò)程中就發(fā)生竄動(dòng)，增大了制動(dòng)蹄對(duì)支承銷的沖擊力，該沖擊力使支承銷發(fā)生彈性振動(dòng)，以致制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓產(chǎn)生振動(dòng)而發(fā)出異響。并且，當(dāng)制動(dòng)蹄具有一定程度的浮式支承時(shí)，制動(dòng)蹄能較好地與制動(dòng)鼓接觸，所以制動(dòng)迅速，制動(dòng)蹄對(duì)支承銷的沖擊力增大，進(jìn)一步加速支承銷和襯套孔的磨損，加速兩者間隙的增大。

    由于前制動(dòng)蹄具有“助勢(shì)”作用，所以前制動(dòng)蹄受的力較大，其支承銷和襯套孔的磨損較快，故障原因總是前制動(dòng)蹄的支承銷和襯套孔的間隙過(guò)大。