目前，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)主要應(yīng)用在轎車(chē)、皮卡、小型客貨車(chē)上。一般情況下電噴發(fā)動(dòng)機(jī)很少發(fā)生故障，一旦出現(xiàn)故障必須借助故障代碼才能排除。 
    1  診斷方式 
    1.1靜態(tài)診斷  即發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)。只閉合點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，把ECU的故障代碼讀出。 
    1.2動(dòng)態(tài)診斷  即發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，讀取故障代碼并測(cè)取其他參數(shù)。 
    2  進(jìn)入故障自診斷狀態(tài)的方法 
    2.1跨接導(dǎo)線(xiàn)讀取法 
    例如，豐田海獅輕型客車(chē)，要進(jìn)入故障自診斷狀態(tài)，只須把裝在蓄電池側(cè)的診斷輸入插座的護(hù)罩打開(kāi)，用一根跨接導(dǎo)線(xiàn)的兩端分別插入診斷輸入插座的TE1和E1插孔中，即進(jìn)入故障自診斷狀態(tài)。 
    2.2專(zhuān)用診斷開(kāi)關(guān)法 
    一般車(chē)上或在發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制器上設(shè)有旋鈕式診斷開(kāi)關(guān)。例如，日本尼桑轎車(chē)上多數(shù)裝有旋鈕式診斷開(kāi)關(guān)，在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器上裝有單個(gè)發(fā)光二極管或雙發(fā)光二極管。 
    2.2.1裝單個(gè)發(fā)光二極管
    a.在閉合點(diǎn)火開(kāi)關(guān)情況下，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用螺絲刀插入裝單個(gè)發(fā)光二極管的發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器模式選擇旋鈕中。 
    b.按順時(shí)針?lè)较虬研�鈕擰到底，等待2s后，再用螺絲刀按逆時(shí)針?lè)较驍Q到底，此時(shí)發(fā)光二極管開(kāi)始閃爍，顯示故障代碼。 
    2.2.2雙發(fā)光二極管 
    a.在閉合點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的情況下，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用螺絲刀插入發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器模式選擇旋鈕中，按順時(shí)針?lè)较驍Q到底。 
    b.等到發(fā)光二極管閃亮?xí)r（發(fā)光二極管閃爍表示模式選擇號(hào)，即第1種模式發(fā)光二極管閃爍1次；第2種模式發(fā)光二極管閃爍2次）。當(dāng)閃爍的模式號(hào)是所需模式號(hào)時(shí)（即前面介紹的靜態(tài)診斷為第1種模式；動(dòng)態(tài)診斷為第2種模式）。立刻把旋鈕按逆時(shí)針?lè)较驍Q到底，即開(kāi)始顯示故障代碼。 
    2.3共同開(kāi)關(guān)法 
    在有些車(chē)系電控系統(tǒng)中，空調(diào)控制面板上的控制開(kāi)關(guān)可兼作診斷開(kāi)關(guān)。一般是把off鍵和Warmer鍵同時(shí)按下，數(shù)字顯示儀表板上便顯示出來(lái)。當(dāng)屏上出現(xiàn)…后出現(xiàn)88代碼時(shí)，即進(jìn)入自診斷狀態(tài)。例如，通用汽車(chē)公司的凱迪拉克、福特汽車(chē)公司的林肯、大陸等轎車(chē)。 
    2.4用點(diǎn)火開(kāi)關(guān)約定操作法 
    約定操作法是汽車(chē)制造廠(chǎng)家已規(guī)定的方法。一般情況下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在5s內(nèi)通、斷3次即進(jìn)入自診斷狀態(tài)。例如，美國(guó)克萊斯勒汽車(chē)公司的多種車(chē)型及北京切諾基汽車(chē)均使用此種方法。 
    2.5用加速踏板的約定操作法首先閉合點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在5s內(nèi)踩加速踏板5次，即進(jìn)入故障自診斷狀態(tài)。例如，德國(guó)的寶馬轎車(chē)等。 
    2.6用專(zhuān)用解碼儀法 
    所有車(chē)型的故障代碼讀取均可采用解碼儀進(jìn)行。但是，有些車(chē)型只能使用此法。例如，奧迪100（V6），桑塔納2000轎車(chē)等。 
    3  故障代碼的顯示與讀法 
    汽車(chē)進(jìn)入自診斷狀態(tài)后，用以下方法可以讀取故障代碼。 
    3.1用儀表板上檢查發(fā)動(dòng)機(jī)指示燈閃爍顯示故障代碼 
    進(jìn)入自診斷狀態(tài)時(shí)，ECU控制檢查發(fā)動(dòng)機(jī)指示燈的閃爍次數(shù)和點(diǎn)亮?xí)r間的長(zhǎng)短表示故障代碼。例如：豐田、大宇、切諾基等汽車(chē)。一般有3種表示法。
    a.指示燈點(diǎn)亮?xí)r間較長(zhǎng)的閃爍信號(hào)，其閃爍的次數(shù)代表故障代碼的十位數(shù)。指示燈點(diǎn)亮?xí)r間較短的閃爍信號(hào)，其閃爍次數(shù)代表故障代碼的個(gè)位數(shù)。一個(gè)故障代碼的2位數(shù)字顯示完后，指示燈閉合稍長(zhǎng)時(shí)間，再顯示下一個(gè)故障代碼。一般是以數(shù)字小的故障代碼開(kāi)始顯示到數(shù)字較大的故障代碼。如： 
    b.檢查發(fā)動(dòng)機(jī)指示燈點(diǎn)亮?xí)r間不變，由指示燈的間歇時(shí)間長(zhǎng)短來(lái)區(qū)分一個(gè)代碼的個(gè)位與十位以及不同的故障代碼。位與位之間有一個(gè)較短的間歇時(shí)間。代碼與代碼之間有一個(gè)較長(zhǎng)的間歇時(shí)間。如：c.檢查發(fā)動(dòng)機(jī)指示燈點(diǎn)亮?xí)r間不變，在位與位之間間歇一下，在代碼與代碼之間有一個(gè)較長(zhǎng)的點(diǎn)亮?xí)r間。如：  3.2用指針式電壓表顯示故障代碼 
    此法與前面介紹的讀碼基本相似，用指針擺動(dòng)代替指示燈顯示（例如，韓國(guó)的現(xiàn)代、日本的三菱汽車(chē)）。進(jìn)入故障自診斷狀態(tài)后，用萬(wàn)用表的直流電壓檔，檢測(cè)故障診斷插座輸出端上的電壓。這種方式有一位數(shù)故障代碼和二位數(shù)故障代碼顯示2種。
    電壓表指針在0-5V間擺動(dòng)，連續(xù)擺動(dòng)的次數(shù)為故障代碼數(shù)。若有2個(gè)以上故障代碼，則顯示完第1個(gè)代碼后，間隔3s后顯示第2個(gè)代碼。正常碼表示無(wú)故障。正常碼是在指針擺動(dòng)1/3s后間隔3s，指針再擺動(dòng)1/3s，這樣周而復(fù)始進(jìn)行。  b.二位數(shù)故障代碼有2種表示形式 
    第1種形式  電壓表指針在0-5V間擺動(dòng)，第1次連續(xù)擺動(dòng)次數(shù)為故障代碼的十位數(shù)，間隔2s后，第2次擺動(dòng)次數(shù)為故障代碼的個(gè)位數(shù)。下一個(gè)故障代碼顯示要間隔較長(zhǎng)的時(shí)間。 
    第2種形式  電壓表指針在0-2.5V、2.5-5V兩個(gè)區(qū)域擺動(dòng)。指針在2.5-5V間擺動(dòng)的次數(shù)為故障代碼的十位數(shù)，指針在0-2.5V間擺動(dòng)的次數(shù)為故障代碼的個(gè)位數(shù)。例如：  3.3用發(fā)光二極管顯示故障代碼 
    一般情況，發(fā)光二極管裝在ECU上。有的裝在故障診斷插座上（如奧迪轎車(chē)）。有以下3種顯示方法。
    a.用1個(gè)發(fā)光二極管顯示 
    用1個(gè)發(fā)光二極管顯示和用檢查發(fā)動(dòng)機(jī)指示燈顯示故障代碼讀取代碼方法相同。 
    b.用2個(gè)不同顏色發(fā)光二極管顯示 
    一般用紅色和綠色發(fā)光二極管。紅色發(fā)光二極管顯示十位數(shù)碼，綠色發(fā)光二極管顯示個(gè)位數(shù)碼。 
    c.用4個(gè)發(fā)光二極管顯示 
    4個(gè)發(fā)光二極管分別代表8、4、2、1。顯示故障代碼時(shí)，把發(fā)光的二極管所代表的數(shù)字相加，其和為所顯示的故障代碼。例如： 
    3.4用車(chē)上數(shù)字式儀表顯示 
    凱迪拉克4.6L轎車(chē)用車(chē)上數(shù)字式儀表顯示故障代碼。當(dāng)操作讀碼時(shí)，故障代碼以數(shù)字形式出現(xiàn)在組合儀表顯示器的某一部位上（一般是顯示在數(shù)字式溫度顯示屏或燃油數(shù)據(jù)中心信息屏上）。
    3.5用專(zhuān)用儀器顯示 
    電噴車(chē)配有專(zhuān)用的故障代碼閱讀接口。專(zhuān)用的解碼器用專(zhuān)用接續(xù)器與閱讀接口連接，通過(guò)操作解碼儀，故障代碼便顯示在專(zhuān)用儀器的屏上。 
    4  如何清除故障代碼 
    對(duì)電噴車(chē)維修和處理故障后，一定要把存在ECU的故障代碼清除，以便今后運(yùn)轉(zhuǎn)中記錄，存儲(chǔ)新的故障代碼。 
    如果不及時(shí)清除原有的故障代碼，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)再出現(xiàn)故障時(shí)，ECU會(huì)把新、舊故障代碼一起輸出，造成不必要的診斷錯(cuò)誤。因此，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器ECU的電源是清除原有故障代碼的基本方法。另外還有以下6種清除方法。 
    a.用跨接導(dǎo)線(xiàn)讀取故障代碼 
    以豐田海獅輕型汽車(chē)為例，首先斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，然后拆下EFI  15A熔斷絲30s或更長(zhǎng)時(shí)間。 
    b.用專(zhuān)用診斷開(kāi)關(guān)讀取故障代碼 
    以日本尼桑1994年3.0L、300ZX型轎車(chē)為例，把小孔內(nèi)的旋鈕開(kāi)關(guān)擰到關(guān)閉位置，然后斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。 
    c.用共用開(kāi)關(guān)讀取故障代碼 
    以凱迪拉克4.6L轎車(chē)為例，選擇“清除代碼”鍵時(shí)，將顯示的被顯示系統(tǒng)名稱(chēng)、顯示信息被清除，3s后所有存貯的故障代碼被清除。 
    d.用點(diǎn)火開(kāi)關(guān)讀取故障代碼 
    以切諾基汽車(chē)為例，一般拆下蓄電池負(fù)極線(xiàn)30s左右。 
    e.用加速踏板法讀取故障代碼 
    以寶馬汽車(chē)為例，使用手持式Scan診斷儀和診斷軟件，選擇模擬診斷模式鍵，即可清除故障代碼。 
    f.用專(zhuān)用儀器讀取故障代碼 
    用按下清除故障代碼鍵清除代碼�？墒褂肁DC  2000診斷儀。 
    綜上所述，通過(guò)讀取故障代碼，能在較短的時(shí)間內(nèi)解決故障，確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)