帕撒特故障兩例
互聯(lián)網(wǎng) ★汽車博士★ 汽車電器維修 2007-03-24
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故障1 一輛上海帕薩特B5 GSi轎車，行駛里程4萬km。用戶反映該車在行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)前端出現(xiàn)異響，繼續(xù)行駛一段距離后，發(fā)動(dòng)機(jī)突然運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)熄火，再起動(dòng)無反應(yīng)。 接車后，經(jīng)用故障診斷儀V．A．G1552檢測發(fā)現(xiàn)一個(gè)故障碼：霍爾傳感器G40斷路或?qū)φ龢O短路。因霍爾傳感器信號(hào)為發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供1缸壓縮沖程上止點(diǎn)信號(hào)，用于順序燃油噴射和爆震控制。如果沒有霍爾傳感器信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，但進(jìn)入跛行狀態(tài)，燃油經(jīng)濟(jì)性和功率也將降低。 由于該車剛行駛4萬km，機(jī)械方面應(yīng)該無大故障。鑒于以前維修捷達(dá)王曾遇到過因點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)而出現(xiàn)誤報(bào)霍爾傳感器故障碼的故障。于是拆下正時(shí)罩蓋檢查點(diǎn)火正時(shí)，用扳手轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸卻發(fā)現(xiàn)根本轉(zhuǎn)不動(dòng)。松開張緊輪檢查，發(fā)現(xiàn)正時(shí)皮帶已被嚴(yán)重啃齒，初步診斷氣門已被頂。于是拆掉前保險(xiǎn)杠、冷凝器和水箱，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)皮帶驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，可以看到水泵已嚴(yán)重漏水，水泵軸彎曲且已卡死(圖1)轉(zhuǎn)不動(dòng)。正時(shí)皮帶也正是因此原因?qū)е伦枇υ龃罂旋X，從而出現(xiàn)了正時(shí)錯(cuò)亂頂氣門發(fā)動(dòng)機(jī)不著車的故障。拆檢缸蓋發(fā)現(xiàn)第3缸排氣門被折斷卡死在缸蓋上，4缸排氣門也嚴(yán)重變形，幸好活塞沒有被損傷。 用戶稱前段時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常缺水，到汽修廠檢查更換了缸蓋后面的水管三通(圖2)，卻沒發(fā)現(xiàn)水泵漏水。這次故障的根本原因是由于水泵漏水造成的，為此用戶要求汽修廠賠償全部費(fèi)用及損失。在將該客戶檔案調(diào)出后，果然顯示該用戶曾在一周前到廠報(bào)修過檢修漏水項(xiàng)目。詢問當(dāng)時(shí)的主修工，其稱看到缸蓋后端有明顯防凍液泄漏跡象，就更換了三通，卻沒有做冷卻系統(tǒng)加壓實(shí)驗(yàn)。由水泵卡死看來，漏水已有一段時(shí)間，證明上次汽修廠的工作的確沒有完全到位。但發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響后駕駛員沒有及時(shí)停車檢查也有責(zé)任，經(jīng)協(xié)商免去其全部修理費(fèi)用，其他損失自理。 在此提醒廣大同行，帕薩特B5漏水是一個(gè)常見故障，缸蓋后端三通是最常見的故障點(diǎn)，同時(shí)水泵漏水現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。但因水泵位置不易直觀檢查，而經(jīng)常被忽視�？伤瞄L時(shí)間漏水將導(dǎo)致軸承卡死，會(huì)產(chǎn)生正時(shí)錯(cuò)亂頂氣門的嚴(yán)重后果。由于帕薩特B5配備頂置20氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，其修理費(fèi)用可想而知。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)在更換氣門后千萬不要急于起動(dòng)，應(yīng)等待30min以上使液壓挺桿及鏈條張緊器完全充滿油，否則將前功盡棄，氣門還會(huì)再被頂彎。因此檢修帕薩特B5漏水時(shí)一定要注意檢查水泵是否漏水，同時(shí)也別忘了檢查膨脹水箱蓋的壓力閥是否能在規(guī)定壓力時(shí)卸壓，否則會(huì)造成漏水久治不愈的頑疾。 故障2 一輛帕薩特B4行駛17萬km后，出現(xiàn)了熱車不易起動(dòng)和高速行駛坐車的現(xiàn)象。據(jù)駕駛員反映為排除該故障，該車在別的汽修廠已相繼更換過空氣流量計(jì)、分電器和缸線，但故障卻沒有好轉(zhuǎn)。 詢問用戶為什么要更換空氣流量計(jì)和分電器，用戶說修理工用V．A．G1552檢測提出了兩個(gè)故障碼，難道電腦檢測還會(huì)有問題嗎？接修該車后，按照自己獨(dú)立的電噴車維修診斷思路，一步步仔細(xì)分析判斷。先用尾氣分析儀檢測尾氣，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)CO含量為1．9％，HC含量為200ppm。CO和HC同時(shí)大幅超標(biāo)，對(duì)測量結(jié)果進(jìn)行分析，初步判定故障點(diǎn)應(yīng)在點(diǎn)火系統(tǒng)。故首先用點(diǎn)火正時(shí)測試儀檢查點(diǎn)火提前角，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)為25度，經(jīng)確認(rèn)發(fā)現(xiàn)中間軸(圖3)正時(shí)標(biāo)記與標(biāo)準(zhǔn)位置正好相差兩個(gè)齒。故障原因可能是修理工在更換分電器時(shí)錯(cuò)誤裝配所致。在用點(diǎn)火波形分析儀檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)次級(jí)波形擊穿電壓和跳火電壓遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)值。但測量點(diǎn)火線圈工作電壓和電阻值均符合標(biāo)準(zhǔn)。 通過以上測量判斷，更換了點(diǎn)火線圈，換回了原車空氣流量計(jì)和分電器，校正好點(diǎn)火正時(shí)，故障完全排除。 現(xiàn)代汽車的維修不能憑原來的傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)靠替換配件來解決，只有真正把現(xiàn)代汽車技術(shù)完全吃透，正確使用不可缺少的檢測儀器，分析判斷檢測數(shù)據(jù)才能快速準(zhǔn)確將故障排除。 |
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