廣州本田雅閣7230轎車加速無力故障檢修

www.ciaranmcbreen.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：hailong1105 類別：品牌汽車維修時間：2008-07-13

故障現(xiàn)象：一輛廣州本田雅閣7230轎車，行駛里程3000km。冷車起動后行駛30—35km后發(fā)動機故障燈亮，加速無力，怠速不穩(wěn)，有時熄火。熱車起動后，開暖氣行駛15—20km后發(fā)動機故障燈亮。熱車起動后開空調(diào)(A／C)，若把出風(fēng)口調(diào)向下方出風(fēng)，行駛35—40km后發(fā)動機故障燈亮。
　　修理記錄：發(fā)動機故障燈第一次亮后，進廠進行檢修，維修技師用發(fā)動機檢測儀測得故障為：“分電器內(nèi)信號轉(zhuǎn)子信號不良”，根據(jù)維修手冊對故障的分析要求，技師進行了線路檢查，結(jié)果良好；對接地線及分電器輸出信號進行檢查，也沒問題。后來懷疑分電器受熱后性能不穩(wěn)定，技師更換了分電器總成，清除故障碼后進行試車，當車輛行駛40km后故障現(xiàn)象再現(xiàn)。此時，技師開始懷疑發(fā)動機電腦ECM有故障。理由是開空調(diào)向下吹風(fēng)時冷卻了發(fā)動機電腦(電腦位于中間位置地板處)，便更換了一臺電腦，并進行行車試驗，但行車至30km后故障又一次出現(xiàn)。這時技師開始懷疑自己的技術(shù)能力，請求技術(shù)人員幫忙。
　　在技術(shù)人員匯同技師一起對此車進行研究后，一致認為故障原因有三個：一是分電器不良，二是電腦不良，三是線路不良。前兩項技術(shù)已完成，第三項應(yīng)換發(fā)動機線束。技術(shù)人員指導(dǎo)技師拆下發(fā)動機線束后，逐段檢查，沒有發(fā)現(xiàn)任何破損，各接頭良好無腐蝕、松動。各插接件插接到位且連接良好。為準確地確定是否為線束問題，還是更換了一新線束進行試車，可故障依舊。
　　無奈，技術(shù)人員將故障上報。本田專業(yè)技術(shù)人員，行程幾千里對車輛進行進一步檢測與核實，最終認為是發(fā)動機機械部分發(fā)生故障，造成分電器信號不良。經(jīng)檢查，機械配合及正時齒帶正確后，做出更換新發(fā)動機的結(jié)論。
　　故障排除：筆者經(jīng)過嚴密的檢查后，更換了一臺發(fā)電機后，故障消除。
　　誤區(qū)分析：
　　①分電器信號不良故障原因的分析不能僅憑故障碼而定，應(yīng)采用波形分析，找出真正的信號波形(最好取自電腦輸入端子處)及故障發(fā)生時的波形變化。
　�、诔３ＵJ為信號不良單指傳感器好壞，而往往忽略一些與信號同步關(guān)系的干擾信號，如高壓點火故障及發(fā)電機故障。
　　③將電腦故障誤判為隨溫度變化(經(jīng)冷氣直吹后降溫，此車故障發(fā)生里程加長)。
　�、苷龝r齒帶故障能造成信號不同步，但不會隨電腦溫度而變化故障再現(xiàn)時間。
　　故障原因分析：
　　此車發(fā)生故障后技師檢查過充電電壓，怠速時電壓為12.8—13.2V，轉(zhuǎn)速在1500r／min時，電壓為13.2—13.8V，在標準范圍內(nèi)。但沒有做發(fā)電機全負荷試驗。即打開車上的所有用電器，如大燈、小燈、除霜器、空調(diào)及鼓風(fēng)機最高轉(zhuǎn)速擋等。由于此發(fā)電機整流二極管有一組損壞，發(fā)電機輸出的波形發(fā)生了歧變(圖2)，造成峰值電壓及電流產(chǎn)生嚴重脈動，使蓄電池兩端電壓產(chǎn)生脈動干擾，電腦接地(蓄電池負極)電位也隨之產(chǎn)生脈動干擾。當這個干擾脈沖幅值大于±0.7V時，電腦誤認為分電器信號丟失，點亮故障燈，記憶故障碼，進入備用程序工作，從而造成發(fā)動機加速不良，怠速不穩(wěn)的故障