檢修帕薩特領(lǐng)馭OBD燈報(bào)警
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車電器維修 2012-08-17
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一輛行駛里程約122000km的大眾帕薩特領(lǐng)馭1.8T轎車。車主反映：該車啟動(dòng)后OBD燈報(bào)警，冷發(fā)動(dòng)機(jī)不易啟動(dòng)。 接車后：啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)觀察，OBD燈點(diǎn)亮不熄滅，說明控制單元內(nèi)儲(chǔ)存與排放控制有關(guān)的永久性故障碼，若儲(chǔ)存的是偶發(fā)性故障，在車輛使用幾個(gè)循環(huán)后，故障沒有再次出現(xiàn)，OBD燈會(huì)自行熄滅。 首先用VAS5051B 查詢出故障碼1 個(gè)：16725，霍爾傳感器G40 信號(hào)不可靠。OBD 燈報(bào)警和冷發(fā)動(dòng)機(jī)不易啟動(dòng)現(xiàn)象與這個(gè)故障碼有關(guān)，但不能確定就是霍爾傳感器故障，因?yàn)閷?dǎo)線、配氣相位( 包括正時(shí)皮帶和傳動(dòng)鏈條的安裝正確)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元等有故障都會(huì)存儲(chǔ)這一故障碼。清除故障碼后，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠啟動(dòng)并且數(shù)據(jù)流正常。決定做冷發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)試驗(yàn)，在試驗(yàn)前連接好診斷接線盒VAG1598/31，如圖1所示，再與VAS5051B 相連，觀察啟動(dòng)時(shí)霍爾傳感器的波形。  車輛放置3 個(gè)小時(shí)以后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)果然不能啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元再次存儲(chǔ)故障碼“16725，霍爾傳感器信號(hào)不可靠”。啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)觀察G40 波形，顯示的是10V 左右稍微波動(dòng)的電壓，說明G40 沒有信號(hào)輸出。接通啟動(dòng)機(jī)5 次，發(fā)動(dòng)機(jī)才啟動(dòng)，啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)觀察G40 波形正常，如圖2 所示。  根據(jù)波形排除了配氣正時(shí)不正確的可能，所以把故障點(diǎn)放在了傳感器本身和導(dǎo)線接觸不良上。接下來用VAS1978B 工具盒中的挑線器，分別剔出了霍爾傳感器的供電、接地和信號(hào)線。啟動(dòng)車輛依然困難，但此時(shí)控制單元記錄的故障為：“16721，霍爾傳感器信號(hào)太大”。由此可見，霍爾信號(hào)線并不存在故障。檢查到此故障原因只有一種可能性，那就是霍爾傳感器本身有故障，更換G40 后，冷發(fā)動(dòng)機(jī)一次啟動(dòng)成功，此后多次做冷發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)試驗(yàn)，均正常。 故障總結(jié)：雖然在開始查詢控制單元記憶時(shí)，發(fā)現(xiàn)了霍爾傳感器故障，但考慮到霍爾傳感器的損壞率很低，沒有首選更換霍爾傳感器，而采用測量波形方法查找故障點(diǎn)。 霍爾傳感器由霍爾元件和放大電路組成，霍爾元件是長方形半導(dǎo)體基片，外加電壓作用的兩個(gè)平面有電流I 流過，在垂直于電流的兩個(gè)平面加上磁場B，則在垂直于電流和磁場的另兩個(gè)平面產(chǎn)生霍爾電壓U。  G40 的1 針是控制單元供給的5V 工作電源，3 針由控制單元接地，2針是信號(hào)線，如圖4所示。霍爾電壓很微弱，霍爾電壓送給微分放大器，微分放大器輸出信號(hào)送給施密特觸發(fā)器。當(dāng)信號(hào)輪齒不在磁場和霍爾元件之間時(shí)，磁場穿過霍爾元件產(chǎn)生霍爾電壓，送到微分放大器的正、負(fù)輸入極，然后將放大的信號(hào)送到施密特觸發(fā)器輸入極。施密特觸發(fā)器不觸發(fā)時(shí)2 針輸出高電平( 接近12V)。當(dāng)微分放大器的輸入電壓增加到閾值，施密特觸發(fā)器觸發(fā)以后，2 針輸出低電平( 接近0V)。知道了霍爾原件的工作原理，做到知其然又知其所以然，就可以迅速準(zhǔn)確的診斷出故障點(diǎn)。 |
品牌專修:( 關(guān)鍵字：檢修帕薩特領(lǐng)馭OBD燈報(bào)警汽車電器維修霍爾,故障,傳感器,發(fā)動(dòng)機(jī),施密特)
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