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汽車空調(diào)的高壓受那些因素的影響

www.ciaranmcbreen.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時(shí)間：2012-07-06

高壓是如何產(chǎn)生的？汽車空調(diào)為了維持正常的循環(huán)，必須把蒸發(fā)吸熱的氣態(tài)制冷劑重新液化成液態(tài)的制冷劑，而液化（冷凝）是需要滿足溫度和壓力這兩個(gè)條件并且是缺一不可。
溫度條件：在冷凝時(shí)，必須將把氣態(tài)制冷劑的溫度降到臨界溫度以下。如R134a的臨界溫度為101℃。高于這個(gè)溫度既使壓力再高也不能使之冷凝。
壓力條件：在冷凝時(shí)，系統(tǒng)必須要維持一定的冷凝壓力，否則冷凝也不能實(shí)現(xiàn)。
經(jīng)蒸發(fā)后的氣態(tài)制冷劑是低溫低壓的，這時(shí)它的溫度是滿足了冷凝要求，但由于它的壓力太低所以滿足不了重新冷凝的要求。因此我們必須要把它的壓力升高，來(lái)滿足冷凝的壓力條件。而壓縮機(jī)就是用來(lái)使制冷劑壓力升高的設(shè)備。
壓縮過(guò)程是：壓縮機(jī)從吸氣口吸入低溫低壓的制冷劑，這時(shí)由于壓縮機(jī)的溫度高于制冷劑蒸氣，這時(shí)壓縮機(jī)就把熱量傳給制冷劑，并使壓縮機(jī)溫度下降，但隨著壓縮腔內(nèi)的氣體壓縮，這時(shí)氣體溫度就急驟上升，壓縮終了時(shí)，氣體的溫度己遠(yuǎn)高于壓縮機(jī)溫度，高溫的氣體就再將熱量回傳給壓縮機(jī)，并使壓縮機(jī)升溫。壓縮終了氣體的溫度受如下因素影響：1）壓縮比（壓縮比=排氣壓力/吸氣壓力）2）氣體的絕熱指數(shù)，氣體的絕熱指數(shù)是一常數(shù)，由氣體的性質(zhì)決定的，絕熱指數(shù)越高，排氣溫度（壓力）也就越高，如R22的絕熱指數(shù)就要比R134a高，所以R22的排氣壓力和冷凝壓力就高3）吸氣溫度。如果氣態(tài)制冷劑的過(guò)熱度大，吸氣溫度就會(huì)較高。
如果制冷劑吸收壓縮機(jī)的熱量要大于其壓縮終了所放出的熱量，就會(huì)使壓縮機(jī)溫度下降出現(xiàn)結(jié)霜現(xiàn)象；如果制冷劑吸收壓縮機(jī)的熱量要小于其壓縮終了所放出的熱量，就會(huì)使壓縮機(jī)溫度升高使壓縮機(jī)產(chǎn)生高溫發(fā)燙的現(xiàn)象。
從壓縮機(jī)排出的高溫高壓的氣態(tài)制冷劑，在剛進(jìn)入冷凝器時(shí)，由于其溫度較高，尚不滿足冷凝的溫度條件，所以無(wú)法很好的進(jìn)行液化冷凝，隨著在氣態(tài)制冷劑在冷凝器中熱交換的進(jìn)行，制冷劑的溫度有所下降，這時(shí)它就會(huì)冷凝成液態(tài)，并且體積減小，所占冷凝器的空間也相應(yīng)減小。所占冷凝器的相對(duì)體積減小的過(guò)程也是一個(gè)相對(duì)壓力減小的過(guò)程，而散熱降溫過(guò)程是決定了這種進(jìn)程的快慢。但是光有冷凝體積減小還是不夠的，還有一因素決定著冷凝壓力（高壓），那就是膨脹閥的開(kāi)度（通過(guò)量），因?yàn)閺膲嚎s機(jī)口排出氣態(tài)的制冷劑，到液態(tài)的制冷劑從膨脹閥的排出是一種動(dòng)態(tài)的平衡，如果開(kāi)度過(guò)小，膨脹閥的排出量小于壓縮機(jī)的排出量，就會(huì)使壓力升高。如果開(kāi)度過(guò)大，就會(huì)出現(xiàn)相反的情況，而冷凝壓力對(duì)熱力膨脹閥的開(kāi)度是有一定的正比例關(guān)系影響的。
綜上所述，汽車空調(diào)的高壓是受1）壓縮比2）氣體的絕熱指數(shù)3）吸氣溫度4）壓縮機(jī)溫度5）冷凝器的散熱性能條件6）膨脹閥的匹配性能等因素決定的，如果以后再遇高壓編高時(shí)，就可以從上述因素中去尋找解決的辦法。

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