汽車發(fā)動機(jī)在使用過程中，由于配氣機(jī)構(gòu)某些零件的磨損或松動，會導(dǎo)致原有氣門間隙的變化，因此一般行駛一萬公里左右維護(hù)時，應(yīng)檢查和調(diào)整氣門間隙，使之符合技術(shù)規(guī)范。

氣門間隙過小時，雖然噪音小，但運(yùn)轉(zhuǎn)中會因氣門受熱膨脹而使氣門關(guān)閉不嚴(yán)引起漏氣，使氣門和氣門座口過熱而燒蝕。尤其是柴油機(jī)，如果氣門間隙太小，還會導(dǎo)致汽缸壓縮壓力不足，從而降低了發(fā)動機(jī)功率，嚴(yán)重時起動困難(柴油機(jī)是靠壓縮點(diǎn)火)。同時，氣門間隙過小還會導(dǎo)致可燃混合氣燃燒不完全，從而使尾氣排放中的HC含量明顯增高。氣門間隙過大、氣門晚開早閉，不但工作噪音大，而且會造成進(jìn)氣不足和排氣不凈，出現(xiàn)活塞下行時，混合氣仍在繼續(xù)燃燒現(xiàn)象，使發(fā)動機(jī)(尤其排氣岐管處)過熱，降低發(fā)動機(jī)功率，增加了燃料消耗。

氣門間隙檢查和調(diào)整方法

常見氣門間隙檢查和調(diào)整的方法有兩種：一是逐缸調(diào)整法，即根據(jù)汽缸點(diǎn)火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點(diǎn)位置后，可對此缸進(jìn)、排氣門間隙進(jìn)行調(diào)整；調(diào)妥之后搖轉(zhuǎn)曲軸，按此法逐步調(diào)整其它各缸氣門間隙。二是采用兩次調(diào)整法，即搖轉(zhuǎn)曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)，飛輪記號與檢查孔刻線對正(如EQ6100型發(fā)動機(jī))，這時可調(diào)1、2、4、5、和8、9氣門(指發(fā)動機(jī)氣門由前向后排列順序)；然后搖轉(zhuǎn)曲軸一圈，使六缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)，再調(diào)3、6、7、10“加兩只”(即11、12)氣門，這實(shí)際上是記憶法調(diào)整。調(diào)整時一邊擰調(diào)整螺釘，一邊用厚薄規(guī)插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然后重新檢查一遍，直到合適為止。逐缸法需搖轉(zhuǎn)的曲軸次數(shù)多，檢調(diào)所花費(fèi)時間多，但對于磨損較嚴(yán)重的發(fā)動機(jī)，用逐缸法檢調(diào)氣門間隙比較精確。兩次法調(diào)整氣門間隙比較省時省力，但對于不同車型需記憶不同的可調(diào)氣門順序號，車型復(fù)雜，對維修人員記憶就有些難度。

　　氣門間隙檢查調(diào)整注意事項(xiàng)

1、根據(jù)汽車生產(chǎn)廠家對氣門間隙調(diào)整的具體要求和規(guī)定進(jìn)行。

2、調(diào)整時應(yīng)注意溫度影響：氣門搖臂、氣門桿的溫度會對氣門間隙產(chǎn)生影響，一般來說熱機(jī)時氣門間隙調(diào)整應(yīng)比冷機(jī)時要求的間隙值小，有些汽車要求在冷機(jī)時調(diào)整，有的汽車在熱、冷態(tài)時均可調(diào)整，但其間隙值各不相同。

3、各缸氣門間隙應(yīng)調(diào)整一致，以免在工作中發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平衡。

4、氣門間隙調(diào)整時，所調(diào)的氣門應(yīng)完全在關(guān)閉狀態(tài)，這時調(diào)整的間隙值才是準(zhǔn)確的。

5、調(diào)整前注意檢查搖臂頭工作面。發(fā)動機(jī)工作中，搖臂頭弧形工作面不斷地與氣門桿端部撞擊、滑磨，尤其在潤滑不良的情況下，會引起磨損，磨出凹坑，嚴(yán)重時氣門桿端部卡入凹坑而折斷搖臂，因此應(yīng)根據(jù)磨損情況予以修復(fù)或更換新件，以免影響其調(diào)整的準(zhǔn)確性。

氣門間隙調(diào)整是維修、保養(yǎng)發(fā)動機(jī)時必須完成的項(xiàng)目之一，也是一項(xiàng)重要作業(yè)內(nèi)容，調(diào)整是否得當(dāng)將直接影響發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)引起駕修人員重視。