一、奔奔 Mini 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)
    故障診斷：接車后進(jìn)行試車，經(jīng)檢查確實(shí)無(wú)高壓、無(wú)噴油信號(hào)，懷疑曲軸位置傳感器有故障，經(jīng)檢查未發(fā)現(xiàn)異常。用解碼器讀取故障碼，顯示系統(tǒng)正常。 分析：于是用解碼器進(jìn)入元件測(cè)試系統(tǒng)。該系統(tǒng)可操作冷卻風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)， EGR 閥、炭罐電磁閥、油泵繼電器以及斷開 1～4 缸噴油器等功能。用解碼器操 作冷卻風(fēng)扇時(shí)，風(fēng)扇能低速運(yùn)轉(zhuǎn)，操作 EGR 閥和炭罐電磁閥都能聽到“咔”的一聲電磁閥的工作聲。然后又操作油泵繼電器時(shí)，聽不到油泵運(yùn)轉(zhuǎn)聲。懷疑油泵繼電器有問題，檢查后認(rèn)為是正常的，在繼電器座處測(cè)量繼電器 30 號(hào)端子對(duì) 應(yīng)孔與地有電。再將30號(hào)端子對(duì)應(yīng)孔和27號(hào)端子對(duì)應(yīng)孔用導(dǎo)線短接后，可聽到油泵運(yùn)轉(zhuǎn)聲，同時(shí)測(cè)量點(diǎn)火線圈和噴油器上的火線都有電了，說(shuō)明兩者的供 電都由油泵繼電器提供。該車的點(diǎn)火線圈和放大器是制做為一體的，有一個(gè)三 孔插頭與其連接，三孔中的三根線分別為信號(hào)線（來(lái)源于電控單元） 、接地線、 電源線（來(lái)源于油泵繼電器），經(jīng)檢查未發(fā)現(xiàn)異常。經(jīng)分析，認(rèn)為電控單元有問題。 詢問駕駛員得知， 現(xiàn)在車上的電控單元是被換過的。 原因是因?yàn)樵�車控�?2、 3 缸的點(diǎn)火線圈都點(diǎn)火，控制 1、4 缸的點(diǎn)火線圈不工作，所以才將電控單元換下來(lái)了。在這期間，控制 1、4 缸的點(diǎn)火線圈（點(diǎn)火模塊和點(diǎn)火線圈為一體式） 也換過。最后將原車的電控單元裝上，用解碼器進(jìn)人元件測(cè)試系統(tǒng)，除了其他元件都工作外，油泵繼電器也工作了。啟動(dòng)車時(shí)，車能被啟動(dòng)著。由于 1、4 缸 不工作，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重抖動(dòng)，從而導(dǎo)致電控單元損壞。
    故障排除：更換一個(gè)新的電控單元后試車，故障排除。
二、奔奔 Mini 突然熄火故障
    故障現(xiàn)象：一輛 Mini2010 款 1.0 手動(dòng)限量版轎車，此車配備 C10 1.0L 四 缸 DOHC 雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)/16 氣門,電子控制多點(diǎn)燃油噴射，手動(dòng)檔。行駛 8 萬(wàn)公里。汽車出現(xiàn)故障時(shí)，是在行駛過程中，突然熄火。后來(lái)接到救援電話 進(jìn)行施救，拖回廠里經(jīng)檢查三缸四缸無(wú)高壓火，一缸二缸高壓正常。
    分析：出現(xiàn)這故障時(shí)當(dāng)時(shí)想到的是。先換點(diǎn)火線圈試試看，因?yàn)榇塑囀欠?組式點(diǎn)火，三四缸有可能點(diǎn)火線圈壞了。于是將兩點(diǎn)火線圈對(duì)調(diào)，故障依舊。 此時(shí)檢測(cè)點(diǎn)火線路。點(diǎn)火線圈上三根線，經(jīng)檢測(cè)出線路電源線沒電，控制線， 電腦不輸出。后來(lái)檢查保險(xiǎn)絲盒，保險(xiǎn)全是好的。在檢查保險(xiǎn)絲的同時(shí)發(fā)現(xiàn)， 打開鑰匙油泵繼電器不工作，這意味著油泵也不工作了，此繼電器是四線的， 原理就不用說(shuō)了。經(jīng)檢測(cè)油泵供電線路是正常的，打開鑰匙電腦不給控制信號(hào) 將油泵不工作。還是在控制這方面著手。為了更進(jìn)一步的確定故障，于是短接 繼電器，發(fā)現(xiàn)油泵工作，上車發(fā)動(dòng)，發(fā)動(dòng)著車以后發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)，還是 三缸和四缸不工作，將車熄火以后。不管是發(fā)動(dòng)機(jī)工作不好，也應(yīng)該先把車啟 動(dòng)著是最主要的，于是先檢測(cè)油泵電路，上面檢測(cè)油泵沒電。于是用 12V 試燈 檢測(cè)，此車應(yīng)該是電腦控制油泵繼電器搭鐵，但是有火線，就是電腦沒有控制 搭鐵，后來(lái)順線路查。結(jié)果這根控制線到了電腦，用萬(wàn)用表檢測(cè)電壓時(shí)，突然 發(fā)現(xiàn)此根控制線應(yīng)該是搭鐵線的，但是現(xiàn)在此線用表測(cè)量是出現(xiàn)了，此線有電。 后又在仔細(xì)的查看其余的 3 根線，確定都是正常的，現(xiàn)在唯一可以確定的是， 到電腦的這跟控制線有電壓是不對(duì)的。于是將電腦拆除，打開電腦發(fā)現(xiàn)有明顯 的燒焦的痕跡，故障基本上是確定了，后來(lái)用同一型號(hào)的電腦裝在此車上啟動(dòng)， 打開鑰匙明顯的聽到油泵工作了，啟動(dòng)車時(shí)，一打就著車，發(fā)動(dòng)機(jī)也平穩(wěn)了，4 個(gè)缸都工作。
三、奔奔 Mini 怠速轉(zhuǎn)速居高不下故障
    一輛 2007 年產(chǎn)奔奔 Mini 轎車，搭載 1.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)，用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)怠 速轉(zhuǎn)速達(dá)到 1200r/min 居高不下。首先連接故障診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行 檢測(cè)，設(shè)備提示發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)存儲(chǔ)了故障含義為“怠速轉(zhuǎn)速高于目標(biāo)值” 的故障碼。在對(duì)故障碼進(jìn)行記錄后執(zhí)行清除操作，故障碼不再重現(xiàn)，表明該故 障碼屬于偶發(fā)故障或該故障會(huì)在清除故障碼后必須經(jīng)過一段時(shí)間后才會(huì)出現(xiàn)。 利用故障診斷儀觀察發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，其他數(shù)據(jù)均未發(fā)現(xiàn)異常。綜 上分析，可能導(dǎo)致該故障的原因包括電子節(jié)氣門臟污犯卡、進(jìn)氣系統(tǒng)©氣、發(fā) 動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部故障、各傳感器傳送給控制單元的信號(hào)失真或線路有干擾的 地方。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。根據(jù)廠家相關(guān)技術(shù)文件提示，若該車出現(xiàn) 怠速轉(zhuǎn)速高的故障且無(wú)故障碼時(shí)，應(yīng)先檢查進(jìn)氣岐管有無(wú)機(jī)油油漬。如有機(jī)油 油漬，則清理機(jī)油油漬并更換 PCV 閥。更換了該車 PCV 閥。但更換 PCV 閥后， 試車故障癥狀沒有改善。經(jīng)第一方案處理后無(wú)效，檢查了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的版 本號(hào)，發(fā)現(xiàn)不是 7Z090629 的版本，于是將控制單元的版本升級(jí)為 7Z090629， 但試車故障依舊。仔細(xì)觀察數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，前氧傳感器信號(hào)電壓始終為 0.02V， 后氧傳感器信號(hào)電壓為 0.45V，急加速也無(wú)明顯變化。測(cè)量氧傳感器加熱器電 源，測(cè)量結(jié)果正常；測(cè)量氧傳感器加熱器電阻為 5Ω，正常；傳感器至發(fā)動(dòng)機(jī)
    控制單元的線路也沒有問題。之后將前、后氧傳感器對(duì)調(diào)，試車發(fā)現(xiàn)前氧傳感 器信號(hào)電壓仍為 0.02V，說(shuō)明不是氧傳感器本身的故障。既然氧傳感器正常， 那么就有兩種可能：一是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部故障，但這種故障幾率極低，基 本可以排除；二是混合氣確實(shí)偏稀。后來(lái)利用真空表測(cè)量了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的 真空度，真空表顯示為 53.78kPa，正常值應(yīng)為 63.46kPa，說(shuō)明進(jìn)氣系統(tǒng)確實(shí)有 ©氣的地方。依次斷開真空管發(fā)現(xiàn)，當(dāng)斷開 PCV 閥的真空管時(shí)故障不再出現(xiàn), 于是又更換了 1 個(gè) PCV 閥，之后試車故障排除。 該車由于 PCV 損壞，導(dǎo)致曲軸箱廢氣過量進(jìn)入燃燒室造成混合氣偏稀。此 時(shí)氧傳感器信號(hào)電壓為 0.02V 恰好反映出混合氣稀，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在收到氧 傳感器的信號(hào)后，增加了噴油脈寬，所以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升。由于在排除故障時(shí) 已經(jīng)更換過 1 個(gè) PCV 閥，便認(rèn)為 PCV 不可能再有故障，導(dǎo)致故障排除走了一些 彎路。在判斷 PCV 是否損壞時(shí)，可用嘴試吸，如有一側(cè)可以吸住則表明是好的；如兩側(cè)都吸不住，則表明該閥已經(jīng)失效。