大眾波羅09G自動(dòng)變速器換檔生硬
暢易汽車維修 俠名 維修案例 2015年12月16
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一輛行駛里程約14萬km，裝配日本愛信公司生產(chǎn)的TF-60SN （09G）型6速手／自一體自動(dòng)變速器的2006年上海大眾波羅轎車。 故障現(xiàn)象：該車在非4S站進(jìn)行過全車保養(yǎng)項(xiàng)目（包括更換自動(dòng)變速器ATF），又行駛約3000kM后，偶爾出現(xiàn)類似發(fā)動(dòng)機(jī)“斷火”的現(xiàn)象。再后來故障現(xiàn)象的頻率越來越高，于是進(jìn)廠檢查維修。由于電控系統(tǒng)沒有任何故障記錄，從動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)上看也沒有明顯的問題�？紤]這種車型的點(diǎn)火線圈容易出現(xiàn)故障，修理廠就直接更換了4個(gè)點(diǎn)火線圈及火花塞，但更換這些元件后故障現(xiàn)象依然存在，于是筆者介入維修。 維修過程：接車后路試，發(fā)現(xiàn)該車的故障現(xiàn)象跟過去維修過的大眾奧迪01V自動(dòng)變速器的變矩器鎖止離合器故障一模一樣，而且有一定規(guī)律：一般情況下在負(fù)載較大時(shí)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不超過1 800r/Min、車速在30～80kM/h故障現(xiàn)象比較明顯，特別是低速行駛出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)起伏。為了進(jìn)一步確定是變矩器鎖止離合器問題，進(jìn)行了深踩和輕踩加速踏板行車試驗(yàn)（目的讓故障現(xiàn)象出現(xiàn)），并隨車進(jìn)行了動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的監(jiān)控。結(jié)果經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的路試后發(fā)現(xiàn)：①電控系統(tǒng)記錄了故障碼00192 （P0741）—變矩器機(jī)械故障，但變速器并沒有進(jìn)入應(yīng)急模式（鎖檔）；②當(dāng)出現(xiàn)“斷火”現(xiàn)象時(shí)，02-08-06組數(shù)據(jù)塊的鎖止滑差轉(zhuǎn)速很不穩(wěn)定，波動(dòng)幅度較大。通過這兩點(diǎn)基本說明該自動(dòng)變速器的故障應(yīng)該就是由變矩器鎖止離合器引起的，結(jié)合過去維修01V自動(dòng)變速器的這種故障的經(jīng)驗(yàn)，決定首先更換變矩器。 如果是01V變速器的這種故障，更換全新變矩器后幾乎百分之百將故障徹底解決。出乎意料的是更換全新變矩器之后故障現(xiàn)象雖有減輕，但新的問題又出來了，那就是在某些換檔點(diǎn)上（接合生硬），變得不是很舒服。難道對(duì)于6檔變速器新的變矩器鎖止離合器控制還需一定的適應(yīng)過程嗎？于是跟用戶解釋過后，便交付使用。 故障反復(fù)：使用了半個(gè)月左右該車再次返廠。據(jù)用戶講，原來的類似發(fā)動(dòng)機(jī)“斷火”的故障現(xiàn)象的確消失了，但加速和減速過程還存在不舒服的感覺，其實(shí)就是換檔生硬。在實(shí)際的路試中發(fā)現(xiàn)，每一個(gè)升降檔點(diǎn)幾乎都有不同程度的沖擊感，只不過有輕有重。 難道是液壓控制系統(tǒng)的壓力控制不正常？通過動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)再觀察每一個(gè)換檔點(diǎn)的系統(tǒng)壓力控制均很正常，同時(shí)連接油壓表分別對(duì)每一個(gè)元件進(jìn)行了接合與分離時(shí)的壓力變化檢測(cè)，結(jié)果都很正常。這就很奇怪了，既然系統(tǒng)工作壓力正常，元件的工作過程也正常，難道是變矩器鎖止離合器的控制問題？再次路試并觀察02-08-06組數(shù)據(jù)塊的TCC數(shù)據(jù)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)當(dāng)換檔點(diǎn)出現(xiàn)沖擊時(shí)，變矩器鎖止離合器并沒有完全脫開，而且滑差轉(zhuǎn)速較低。但ECU對(duì)N91TCC鎖止電磁閥的指令控制電流又是正常的，這說明換檔生硬故障還是與鎖止離合器控制 有關(guān)，因此，問題的可能性有：①N91電磁閥本身存在問題；②鎖止離合器控制閥及控制油路存在問題；③變矩器本身存在問題（剛剛更換的變矩器這種可能基本排除）。 再次分析：愛信09G 6速變速器的設(shè)計(jì)中，在加速升檔和減速降檔時(shí)，變矩器鎖止離合器并不完全釋放，在1-2檔后鎖止離合器就開始參與工作。為了增進(jìn)換檔舒適度，換檔時(shí)鎖止離合器會(huì)有一個(gè)簡(jiǎn)短的半打滑控制狀態(tài)，由經(jīng)N91電磁閥精細(xì)調(diào)制的鎖止油壓來控制。N91電磁閥控制鎖止油壓需要通過閥體中的鎖止控制閥來實(shí)現(xiàn)。除了鎖止電磁閥外，此閥孔在低里程數(shù)時(shí)就會(huì)出現(xiàn)磨損，使電磁閥對(duì)鎖止離合器的控制能力降低或喪失，因此在這種情況下極有可能就是鎖止離合器控制閥的問題（圖1）。該閥門存在磨損情況下，會(huì)導(dǎo)致精細(xì)調(diào)制的鎖止油壓變得不是十分細(xì)膩，從而導(dǎo)致?lián)Q檔質(zhì)量問題的出現(xiàn)。為驗(yàn)證該閥門是否存在磨損，依舊利用真空測(cè)試法進(jìn)行測(cè)試。結(jié)果數(shù)據(jù)表明此閥門確實(shí)已經(jīng)磨損，但磨損程度還不是很大。 故障排除：更換全新閥體后故障徹底排除。 總結(jié)：通過該例說明，不同時(shí)期、不同控制形式的自動(dòng)變速器雖然故障的表現(xiàn)形式一樣，故障點(diǎn)的位置也幾乎一樣，但形成的故障原因還是有差異的，解決的方案也有所不同。因此不管任何問題都要尋其真正原因所在，否則難以徹底根治實(shí)際問題。 |
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