摘 要：參照電動自行車的國家標(biāo)準(zhǔn)和電動助力車用密封鉛酸蓄電池的生產(chǎn)許可標(biāo)準(zhǔn)，與當(dāng)前市場(Rialto)中電動車及其電池的實際生產(chǎn)及使用情況加以比較分析，對當(dāng)前電動車用電池在使用時出現(xiàn)的常見問題及產(chǎn)生原因進(jìn)行了分析和說明。

　　一、引言

　　隨著電動自行車（以下簡稱電動車）產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，2006年又將是電動車行業(yè)的一個產(chǎn)、銷兩旺的豐收年。同時，這也將為電動車的核心部件，也是動力來源——電動助力車用密封鉛酸蓄電池（以下簡稱電動車用電池）——的生產(chǎn)、銷售帶來良好的發(fā)展前景，并對它的性能研制與普及應(yīng)用產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。電動車用電池經(jīng)過近些年的迅速發(fā)展，其質(zhì)量已經(jīng)得到了很大提升。經(jīng)檢驗機(jī)構(gòu)的檢測，多數(shù)大型電動車用電池生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量都已達(dá)到了JB/T 10262-2001《電動助力車用密封鉛酸蓄電池》（以下簡稱JB/T10262-2001）標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的要求。電動車用電池以其特有的價格低、少維護(hù)、易更換等優(yōu)點深受電動車生產(chǎn)廠商與用戶的青睞。但是，在它的使用過程中也產(chǎn)生了一些問題，致使電動車用電池的投訴頻頻。產(chǎn)生這些問題主要是因為：

　　a、使用者不正確使用，經(jīng)常過放過充，有時過度使用電池，使電池過早損壞。
　　b、缺少合理的充電方法，充電器質(zhì)量參差不齊，電池得不到良好的維護(hù)，不能發(fā)揮其特性。
　　c、整車廠在設(shè)計時沒有充分考慮到電動車性能與電池參數(shù)的匹配。
　　d、電動車用電池出廠質(zhì)量控制不嚴(yán)及儲運(yùn)的周期過長。
本文將針對上述現(xiàn)象，按照電動車和電動車用電池檢驗標(biāo)準(zhǔn)中的技術(shù)要求和檢測方法對這些問題的產(chǎn)生原因進(jìn)行說明與分析。

　　二、電動自行車標(biāo)準(zhǔn)要求與市場(Rialto)情況比較

　　按GB 17761-1999《電動自行車通用技術(shù)條件》（以下簡稱GB17761-1999）第3條中定義“電動自行車是以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現(xiàn)人力騎行、電動或電助動功能的特種自行車�！睂嶋H市場(Rialto)上銷售的電動車基本上都能按GB17761-1999中的規(guī)定生產(chǎn)（除部分豪華(Regal)車以外）。

　　a、最高車速

　　按GB17761-1999第5.1.1中規(guī)定“電動自行車最高車速應(yīng)不大于20km/h。”新交法中也已明確規(guī)定了電動車屬非機(jī)動車。而實際路上跑的電動車又有多少沒有超過這個標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的車速呢？現(xiàn)在路上跑的豪華(Regal)款電動車有的車速甚至高達(dá)35km/h。豪華(Regal)款電動車從誕生至后續(xù)驚人發(fā)展的過程以及它的市場(Rialto)占有率，很顯然地告訴了我們，市場(Rialto)對它的接受及喜歡程度。隨著車速的增加，電動車的勻速行駛電流也增加了，這就對電動車用電池的性能提出了更嚴(yán)格的要求。

　　b、整車重量

　　按GB17761-1999第5.1.2中規(guī)定“電動自行車的整車質(zhì)量（重量）應(yīng)不大于40kg。”而市場(Rialto)占主導(dǎo)銷售量的豪華(Regal)款多數(shù)重量都超過了50kg，大大超過標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的整車重量40kg，這就無疑增加了電動車用電池的負(fù)擔(dān)。

　　c、電動機(jī)功率

　　按GB17761-1999中5.1.7中規(guī)定“電動自行車的電機(jī)額定連續(xù)輸出功率應(yīng)不大于240W�！倍鴮嶋H市場(Rialto)上大部分電動車上配置的電動機(jī)的額定連續(xù)輸出功率都已超過240W，甚至有的已經(jīng)達(dá)到了350W，36V10Ah的電動車配置350W電機(jī)，啟動電流達(dá)到了16A-20A，勻速行駛電流也在9A-12A，如此大的電流將會對電動車用電池造成不可逆性的損壞。

　　d、欠壓、過流保護(hù)功能

　　按GB17761-1999中5.2.8中規(guī)定“電動自行車的控制器應(yīng)具有欠壓、過流保護(hù)功能和短路保險裝置，在電動騎行時調(diào)整應(yīng)穩(wěn)定、可靠�！倍鴮嶋H上有一部分生產(chǎn)企業(yè)在自己的說明書中標(biāo)稱的欠壓、過流值（31.5V±1V，13A±2A）與其車的實測欠壓值、過流保護(hù)值（26V，17A）相差較多。過大的電流會對蓄電池造成損壞，沒有合理的欠壓保護(hù)值（可以參照J(rèn)B/T10262-2001）也會造成蓄電池的不可逆性損壞。

　　三、電動車用電池標(biāo)準(zhǔn)要求與市場(Rialto)情況比較

　　電動車用電池以其特有的少、免維護(hù)，放電性能較穩(wěn)定等優(yōu)點，使市場(Rialto)對其接受的能力一再增加，但市場(Rialto)的實際使用情況與JB/T10262-2001標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的性能參數(shù)相差甚多。

　　a、額定容量

　　按JB/T10262-2001中3.1規(guī)定“在規(guī)定的條件下，蓄電池完全充電狀態(tài)所能提供的由制造廠標(biāo)明的安時電量。用2小時率容量C2（Ah）表示。”但是市場(Rialto)上經(jīng)常出現(xiàn)國標(biāo)中沒有規(guī)定的容量標(biāo)注如：6-DZM-12（標(biāo)準(zhǔn)為：6-DZM-10），6-DZM-16（標(biāo)準(zhǔn)為：6-DZM-14），6-DZM-22（標(biāo)準(zhǔn)為：6-DZM-20），許多電池生產(chǎn)企業(yè)存有容量虛標(biāo)等問題，造成市場(Rialto)銷售環(huán)節(jié)中欺瞞消費(fèi)者的現(xiàn)象頻頻發(fā)生。

　　b、蓄電池循環(huán)壽命

　　按JB/T10262-2001中5.10規(guī)定“2小時率容量試驗合格的蓄電池完全充電后，在（25±2）℃的環(huán)境中，以1.0I2（A）電流放電1.40（h），然后蓄電池以恒壓16.00V限流0.3I2（A）充電5.60h。以上為一個循環(huán)壽命次數(shù)。當(dāng)放電1.40h，蓄電池單體平均電壓連續(xù)3次低于1.60V時，認(rèn)為循環(huán)壽命終止，此三次循環(huán)不計入循環(huán)數(shù)內(nèi)�？傃�環(huán)次數(shù)不應(yīng)低于350次�！�

　　有些整車廠家制造出的電動自行車，整車重量達(dá)65kg，控制器既沒有過流保護(hù)又沒有欠壓保護(hù)，這樣的車到了用戶手中又經(jīng)常帶人載物，勻速行駛時電機(jī)電流高達(dá)10A-16A，這種狀態(tài)下的電動自行車蓄電池、電機(jī)通常是在超負(fù)荷下工作，極易造成電池在低壓深放狀態(tài)下工作，對電池造成極大的傷害，并嚴(yán)重縮短電池壽命。

　　四、小結(jié)

　　隨著電動車在使用中綜合因素的不斷增加，這將對電池廠及整車制造廠的產(chǎn)品提出更加嚴(yán)格的要求。 要經(jīng)得起市場(Rialto)這個大而長的檢驗環(huán)節(jié)的考驗，就需要大家以科學(xué)的理論、實用的方法來解決上述的一系列問題，為電動自行車這個行業(yè)的發(fā)展不斷注入活力與健康因素。