河海控制器的設(shè)計(jì)思路和技術(shù)細(xì)節(jié)（一）
電動(dòng)車(chē)商情網(wǎng) 電動(dòng)車(chē)商情網(wǎng) 俠名 電動(dòng)車(chē)維修 2006-2-25
| 河海專(zhuān)注于電動(dòng)車(chē)系統(tǒng)控制技術(shù)研究及相關(guān)產(chǎn)品制造十二年。河海先后為市場(chǎng)(Rialto)提供了超過(guò)一百個(gè)品種的電動(dòng)車(chē)用電子部件。河海控制器是河海建立在技術(shù)研究的廣度與深度基礎(chǔ)上的主要產(chǎn)品，河海控制器覆蓋(Guy)了電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品所需要的幾乎任何品種任何功能需求。河�？刂破髟诩夹g(shù)方案上獨(dú)樹(shù)一幟、自成體系，部件與部件之間無(wú)論在功能互補(bǔ)、性能匹配及接口標(biāo)準(zhǔn)化等方面均具有無(wú)與倫比的優(yōu)勢(shì)，河�？刂破饕云鋬�(nèi)在的精深與看得見(jiàn)的通用可靠贏得了客戶及消費(fèi)者的信任與贊譽(yù)，河�？刂颇Ｊ揭殉蔀槭袌�(chǎng)(Rialto)認(rèn)可的經(jīng)典模式。 1、功能的設(shè)置既要科學(xué)合理地解決問(wèn)題，又要以人為本 之所以設(shè)置某個(gè)功能是因?yàn)橐鉀Q某一個(gè)問(wèn)題。人需要調(diào)節(jié)車(chē)輛行駛的速度(Tempo)，所以控制器要有無(wú)級(jí)調(diào)速功能；遇到剎車(chē)時(shí)如果電機(jī)仍處于帶電工作狀態(tài)，既增加了剎車(chē)難度、浪費(fèi)能量，也對(duì)系統(tǒng)及相關(guān)部件的安全有害，所以控制器要有剎車(chē)斷電功能；鉛酸蓄電池隨著能量的減少電壓下跌且不適應(yīng)深度放電，所以要有欠壓保護(hù)等等。以欠壓保護(hù)為例，早期的很多控制器雖然也有欠壓保護(hù)，比如36V系統(tǒng)設(shè)置在31.5V保護(hù)，但忽視了（或不知道）蓄電池的恢復(fù)特性即蓄電池放電時(shí)電壓下降，但停止放電后電壓又逐步上升，因此當(dāng)電池電壓下降到31.5V時(shí)，控制器停止向電機(jī)供電（電路上是關(guān)閉了驅(qū)動(dòng)信號(hào)），電池電壓于是回升，電路又繼續(xù)工作，如此的在31.5V點(diǎn)上反復(fù)開(kāi)、關(guān)電路的結(jié)果是：整車(chē)一沖一沖的向前走或無(wú)力地向前走（速度(Tempo)十分慢）。河海控制器的首塊設(shè)計(jì)板（94年）上就使用了河海獨(dú)有的“閥值型”欠保護(hù)電路并將“閥值”的概念通過(guò)產(chǎn)品樣本、說(shuō)明書(shū)及業(yè)務(wù)活動(dòng)交流進(jìn)行了推廣。所謂“閥值型”，是在電壓降至某一點(diǎn)時(shí)關(guān)閉電路，只有在蓄電池電壓上升到高于欠壓關(guān)閉點(diǎn)的某一值時(shí)才能重新打開(kāi)電路，兩者之間的電壓差即為河海所定義的“閥值”�！伴y值型”欠壓保護(hù)功能既實(shí)現(xiàn)了真實(shí)意義上的欠壓保護(hù)，讓騎行人明確知道“欠壓”了，又根據(jù)蓄電池的恢復(fù)特性，允許騎行人在蓄電池“休息”了一下的情況下，如果實(shí)在力不從心，可以繼續(xù)電力騎行一段時(shí)間。當(dāng)然這只是照顧性質(zhì)的，隨著循環(huán)的重復(fù)，恢復(fù)的時(shí)間將延長(zhǎng)，允許騎行的時(shí)間將縮短，但是畢竟是反復(fù)“告知”了客戶，反復(fù)“照顧”了客戶，客戶自然對(duì)“保護(hù)”毫無(wú)怨言，這樣就實(shí)現(xiàn)了既保護(hù)蓄電池又以人為本的設(shè)計(jì)目標(biāo)。再如限流保護(hù)功能，有人將“限流保護(hù)”做成了“過(guò)流保護(hù)”，即當(dāng)負(fù)載電流達(dá)到一定值時(shí)實(shí)施斷電。這種保護(hù)方式?jīng)]有從產(chǎn)品和使用者的角度考慮問(wèn)題，電流大是負(fù)載大的結(jié)果，只是電流太大了可能蓄電池不能承受或?qū)π铍姵�、控制器、電機(jī)等部件不利，所以需要將電流限制在一定的范圍內(nèi)，以確保既滿足用戶的使用要求，又能保證電路的可靠、安全。如果達(dá)到一定值時(shí)就斷電，假如車(chē)子在爬坡時(shí)因負(fù)載大了需要足夠的電流才能爬上去，如果電流上升至保護(hù)值時(shí)斷電了，也就是使用者正需要電機(jī)出力時(shí)電機(jī)卻不干了，豈不是有連人帶車(chē)有向后退的危險(xiǎn)？因此，產(chǎn)品功能的設(shè)計(jì)不能想當(dāng)然，應(yīng)從滿足使用需求的角度考慮問(wèn)題，保護(hù)只有在滿足正常使用需求的情況下才有意義。河海控制器的“自動(dòng)限流”模式就是基于這樣一種思路�！白詣�(dòng)限流”設(shè)定并明示了一個(gè)允許的最大值，允許控制器在設(shè)定范圍內(nèi)可靠工作，解決了使用車(chē)輛的人“最需要的時(shí)候卻失去了”的問(wèn)題，該控制器模式已成為控制器限流的必然的模式。關(guān)于河�？刂破鞯墓δ茉O(shè)置既能科學(xué)合理又能以人（使用者）為本的例子很多，如“河海1+1助力”、“河海實(shí)時(shí)定速”、“河海飛車(chē)保護(hù)模塊”等，實(shí)際上，任何消費(fèi)品及其功能都是建立在滿足使用需求基礎(chǔ)上的，只有科學(xué)合理的功能對(duì)使用者才是有用的，有用的功能設(shè)置對(duì)使用者是一種關(guān)懷。 2、技術(shù)的核心是解決問(wèn)題的思維和創(chuàng)造性 計(jì)算機(jī)剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)，賣(mài)計(jì)算機(jī)的人和企業(yè)曾經(jīng)代表過(guò)高新技術(shù)；已經(jīng)在很多中小型電子產(chǎn)品（如空調(diào)、洗衣機(jī)、VCD、DVD、甚至小型收音機(jī)）上廣泛應(yīng)用了近20年的單片微型機(jī)（MCU，俗稱(chēng)單片機(jī)），因包含了指令（所謂軟件）再次在本行業(yè)代表高技術(shù)時(shí)，人們似乎將技術(shù)看成了由指令組成的程序本身。軟件作為高新技術(shù)的一種形式其核心內(nèi)涵是解決問(wèn)題的思維和方法，錯(cuò)誤思路編寫(xiě)的程序同樣產(chǎn)生錯(cuò)誤的結(jié)果。程序按照人的思路編寫(xiě)，如果說(shuō)有限的指令、有限的程序解決了有限的問(wèn)題屬于一種簡(jiǎn)單應(yīng)用的話，指令和程序解決的是不需如此復(fù)雜地解決的問(wèn)題，甚至繞著圈圈還不能很好地（甚至不能）解決問(wèn)題，那么微型機(jī)應(yīng)用型產(chǎn)品的意義只能是看起來(lái)更有技術(shù)了。以控制器為例，用于調(diào)速的信號(hào)到目前為止（以后仍將）是模擬的，如果用微型機(jī)實(shí)現(xiàn)調(diào)速就需要將模擬的信號(hào)（趨向于統(tǒng)一到1-4V變化的電壓信號(hào)）“數(shù)字”化，再經(jīng)程序處理后轉(zhuǎn)換成模擬的寬度變化的（PWM，脈寬調(diào)制）驅(qū)動(dòng)信號(hào)，而已有的脈寬調(diào)制技術(shù)及應(yīng)用已是家常便飯了，可謂成本很低、性能很好、可靠性很高，假如用“數(shù)字”技術(shù)實(shí)現(xiàn)它就顯得有些笨拙。之所以有諸如此類(lèi)的現(xiàn)象，是很多人喜歡利用成熟技術(shù)成果的簡(jiǎn)單應(yīng)用眩耀其技術(shù)，其真實(shí)意圖不是解決什么問(wèn)題，而是借用高新技術(shù)的公信力玩弄概念炒作的游戲，游戲中受到傷害的是用戶和消費(fèi)者。當(dāng)很多根本沒(méi)有意義的功能通過(guò)“程序”實(shí)現(xiàn)且不能方便地替換（為了“保密”）時(shí)，用戶感受了被牽著鼻子走的不舒服，整車(chē)售后和維修人員感到了不通用甚至難以取代的無(wú)奈，消費(fèi)者有捧著錢(qián)哪里能修好的感慨！ 河�！氨锌茖W(xué)精華，創(chuàng)新引導(dǎo)潮流”�？萍甲鳛榈谝簧a(chǎn)力是其可用更小的代價(jià)獲得更好的結(jié)果，技術(shù)的核心是解決問(wèn)題的思維和創(chuàng)造性。面對(duì)沒(méi)有力矩的傳感器的1：1助力熱潮，河海敏銳地感覺(jué)到了無(wú)稽之談中“精確數(shù)字”的威力，河海于2002年上海展會(huì)上提出：“助力新主張，河海1＋1”。“河海1＋1”助力傳感器除其功能實(shí)現(xiàn)方法上的“不可思議”性外，一個(gè)重要的突破是將助力作為一個(gè)獨(dú)立的功能，從看起來(lái)深不可測(cè)的程序中解脫出來(lái)，使助力傳感器成為一個(gè)獨(dú)立的，可以根據(jù)需要選用的功能部件。河海1＋1助力傳感器包含了足夠滿目前用戶使用需要的全部邏輯與思維，其實(shí)現(xiàn)方法有人將其說(shuō)成“不可思議”，正是因?yàn)槠洳豢伤甲h，其方法本身就是一種前所未有的技術(shù)突破，其技術(shù)性、科學(xué)性、合理性，使曾經(jīng)清一色的只有一只開(kāi)關(guān)型霍爾（不能直接產(chǎn)生助力信號(hào)，可作為速度(Tempo)傳感器使用）的傳感器相形見(jiàn)拙，所以業(yè)內(nèi)追隨者眾。另一方面，河海提出1＋1的概念本身強(qiáng)調(diào)的是人和電動(dòng)力的合作，并沒(méi)有將其量化。在沒(méi)有力傳感器的情況下實(shí)現(xiàn)“人機(jī)協(xié)力”，假設(shè)車(chē)輛達(dá)到同樣的速度(Tempo)需要一份力，如果傳感器給出的信號(hào)通過(guò)電機(jī)只能滿足70%，剩下的30%就要人力去實(shí)現(xiàn)，使用者知道自己想要什么速度(Tempo)，達(dá)不到時(shí)他也肯定知道自己應(yīng)該怎么做，根本不需要程序給她“智慧”，河海1＋1助力傳感器支持用戶按自己的需要配備由0到100%任一大小的“助力比例棒”（河海發(fā)明之一）或配備可由使用者在0～100%之間任意設(shè)置的連續(xù)可調(diào)裝置。河海1＋1助力傳感器解決了以下問(wèn)題：因?yàn)橛辛?：1，所以就有了1：2、1：3并將可能有1：4、1：5……無(wú)窮盡的“數(shù)字”游戲和無(wú)休無(wú)止的“數(shù)字”問(wèn)題。否則，有限的儀表空間如何印得下那么多字符呢？“河海1＋1”成功實(shí)現(xiàn)了科學(xué)的人機(jī)協(xié)力的同時(shí)，用1＋1的思路向行業(yè)提出了合作的理念：河海提倡通過(guò)合作產(chǎn)生增值獲得共贏。 針對(duì)“巡航”（定速）的概念，河海的疑問(wèn)是：是不是使用者需要電動(dòng)車(chē)以20km/h上下的速度(Tempo)連續(xù)走過(guò)千山萬(wàn)水或者穿越無(wú)垠的太空？或者以更低的速度(Tempo)“散散步”？但是既然大家都要用，而且是清一色的“智能”的延時(shí)多少多少秒自動(dòng)定速，河海想：以電動(dòng)車(chē)目前所允許的（或能達(dá)到的）速度(Tempo)，人們感覺(jué)不能滿足實(shí)際的需求，所以99%的人在99%的時(shí)間是騎行在最高速(High Speed)度，在這樣的情況下，如果要定速，在最高速(High Speed)度才有意義。這樣，如果在空曠路面上行走較遠(yuǎn)，用戶可以讓右手放松一下或者偶爾抽出右手來(lái)拉一下衣襟、撓一下癢之類(lèi)的。至于延時(shí)多少多少秒的“智能”就大可不必了。因?yàn)椋河脩粝攵ㄋ俚臅r(shí)候卻要等，等到了時(shí)間的時(shí)候前面的路況已發(fā)生了變化，不適合那個(gè)速度(Tempo)了，但“智能”的腦子已讓車(chē)子定速了。而大凡人，都有意志，一般的人都有想干什么就干什么的愿望，違背用戶意志的“智能”是不可取的。在以上思維的基礎(chǔ)上，河海提出了“實(shí)時(shí)定速”的思路，河海的“實(shí)時(shí)定速”功能既支持用戶通過(guò)一個(gè)輕觸按鈕想走就走想停就停，同樣支持用戶不用定速按鈕時(shí)，轉(zhuǎn)把轉(zhuǎn)至最大即自動(dòng)定速。河海實(shí)時(shí)定速有防止誤動(dòng)定速（如選擇加按鈕方案）的鎖定功能。又一個(gè)行業(yè)唯一的新思維提出了，實(shí)現(xiàn)了，實(shí)現(xiàn)的方法同樣是不可思議的，因?yàn)槭澜?Mondi)上從來(lái)就沒(méi)有過(guò)！ 和“河海1＋1”、“河海實(shí)時(shí)定速”功能一樣，河�？刂破鞯拿恳粋�(gè)細(xì)節(jié)、每一個(gè)功能無(wú)不體現(xiàn)河�？b密的邏輯思維和創(chuàng)造力，河海眾多的獨(dú)有技術(shù)將成為河海的IC技術(shù)，河海將成為擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的IC研發(fā)商之一。河海將現(xiàn)有電動(dòng)車(chē)用控制器技術(shù)IC化，以期使河�？刂颇Ｊ匠蔀殡妱�(dòng)車(chē)用控制器的主流模式。 |
品牌專(zhuān)修:( 關(guān)鍵字：河海控制器的設(shè)計(jì)思路和技術(shù)細(xì)節(jié)（一）電動(dòng)車(chē)維修控制器,功能,助力,傳感器,蓄電池)
-
凱越
明銳
星月神
混凝土
愛(ài)迪爾
中通客
金杯
高仕
南方
中華
廣通客
蘭博基
雪佛蘭
菲亞特
瑪莎拉
波羅
雷諾卡
瑞鷹
戰(zhàn)旗
福田歐
自由艦
Sci
依利薩
物理探
陜汽奧
沈陽(yáng)中
瑞典沃
歐曼
嘉華
通用汽
海斯
鄭州宇
西沃客
眾星
競(jìng)賽汽
奔騰
林業(yè)集
時(shí)風(fēng)
馬自達(dá)
富康
三一客
江淮
雅紳特
途安
愛(ài)瑪
洪都
五十鈴
寶馬
華北汽
金王子
福田
冷藏車(chē)
太湖客
福特
星王
斯巴魯
東風(fēng)
大陽(yáng)
清潔車(chē)
豪沃豪
兩棲車(chē)
金馬客
奔馳
珠峰
金杯
陜汽德
雅迪
防暴車(chē)
北方奔
天語(yǔ)S
林蔭大
金旅
衡山客
五洲龍
道奇
歐派
威姿
日野汽
豐田T
高空作
布加蒂
飛碟客
西耶那
路虎
長(zhǎng)江客
歐舒特
賓利
水星
揚(yáng)子江
陸風(fēng)風(fēng)
警車(chē)
凱美瑞
阿斯頓
豹風(fēng)
慶鈴
工程救
福田
奧德賽
歐藍(lán)德
東風(fēng)日
羊城客
駿捷
奧拓
牽引車(chē)
捷達(dá)
更多品牌專(zhuān)修
配件展示: 更多商品展示
相關(guān)評(píng)論: 請(qǐng)自覺(jué)遵守互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)政策法規(guī)，作者可以直接刪除惡意評(píng)論、廣告或違禁詞語(yǔ)
|
|
汽修百科目錄索引
相關(guān)汽修改知識(shí)
- “華源”變革電動(dòng)車(chē)傳統(tǒng)充電模式
- 電動(dòng)車(chē)自燃 無(wú)人看管不要充電
- SPMC65P2404A單片機(jī)
- 電動(dòng)車(chē)兩種電機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)能及接
- “電池迷”讓廢電池獲“新生”
- 無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)在電動(dòng)自行車(chē)上的
- 純電動(dòng)汽車(chē)——發(fā)展關(guān)鍵在蓄電池
- 鉛酸蓄電池的失效模式及其修復(fù)方
- 河�？刂破鞯脑O(shè)計(jì)思路和技術(shù)細(xì)節(jié)
- 電動(dòng)自行車(chē)用直流電機(jī)換向問(wèn)題（
- 新型電池能讓電動(dòng)車(chē)不用充電
- 自學(xué)習(xí)智能型電動(dòng)車(chē)控制器(NW
- 電動(dòng)自行車(chē)用直流電機(jī)換向問(wèn)題（
- 新龍推出微軟換檔雙變頻電機(jī)
- 延長(zhǎng)電動(dòng)自行車(chē)深充放循環(huán)電池壽
- 車(chē)輛丟失頗為嚴(yán)重福州派出所所長(zhǎng)
- 電動(dòng)正三輪摩托車(chē)：實(shí)用的超微型
- 商家代辦電動(dòng)車(chē)證照消費(fèi)者謹(jǐn)防“
- 磷酸鐵鋰——?jiǎng)恿︿囯x子電池的材
- 鋰離子電池正極材料尖晶石型鋰錳
- 購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)自行車(chē)前應(yīng)上網(wǎng)查詢正規(guī)
- 電動(dòng)車(chē)失竊案增多，警方建議鎖車(chē)
- 消費(fèi)者理性消費(fèi)別被便宜“咬”了
- 電動(dòng)自行車(chē)有必要購(gòu)買(mǎi)第三者責(zé)任
- 兩年前購(gòu)買(mǎi)的電動(dòng)自行車(chē)現(xiàn)在還要
- 環(huán)保高能固態(tài)粒硅閥控密封蓄電池
- 第三代電動(dòng)車(chē)電池延壽修復(fù)器即將
- 蓄電池電解液容易燒干的原因和故
- 選購(gòu)電動(dòng)自行車(chē)四注意
- 電動(dòng)車(chē)電池出毛病有檢測(cè)去處
- 電池充脹（熱失控）的發(fā)生原因和
- 如何改進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)連續(xù)行駛能力
