如何維修汽車傳動系的結構特點

www.ciaranmcbreen.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車保養(yǎng)維修時間：

傳動系位于發(fā)動機與驅動輪之間，它可使發(fā)動機輸出的動力特性適合于在各種工況下汽車行駛的需要，使汽車能正常行駛。最常見的是機械式傳動系，液力機械傳動系用于大型客車、高級轎車和各類工程車輛上。電力傳動比較少見，只用于大型礦山車輛上。

機械式傳動系

1、組成主要由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋組成、在越野車輛上，還設有分動器。負責將變速器的功力分回給各驅動橋。

2、各主要總成的結構特點

離合器：

離合器位于發(fā)動機飛輪與變速器之間。主動部分固定于飛輪后端面，從動部分位于飛輪與壓盤之間，并通過中心的花鍵孔與變速器第一軸相連。壓緊部分位于壓盤與離合器蓋(Guy)之間，利用其彈力將摩擦片緊緊地夾在飛輪與壓盤之間，主從動部分利用摩擦力矩來傳遞發(fā)動機輸出的扭矩。分離機構由安裝于離合器蓋(Guy)和壓盤上的分離杠桿、套于變速器第一軸軸承蓋(Guy)套筒上的分離軸承以及安裝于飛輪殼上的分離叉組成。分離叉通過機械裝置或者液壓機構與駕駛室內(nèi)的離合器踏板相連。離合器是經(jīng)常處于接合狀態(tài)傳遞扭矩的，只有將離合器踏板踩了，分離機構將壓盤后移與摩擦片分開而呈現(xiàn)分離狀態(tài)。此時扭矩傳遞中斷，可以進行諸如起步、換檔、制動等項操作作業(yè)。當汽車傳動系過載時，離合器會啟動打滑，對傳動系實現(xiàn)過載保護。在摩擦片上還設有扭矩減振器，以使傳動系工作更加平穩(wěn)。傳統(tǒng)結構的離合器壓緊部分多采用一圈沿四周均布的螺旋彈簧。除操縱離合器時比較費力外，彈力也不容易均勻。還存在軸向尺寸大、高速(High Speed)時壓緊力下降等缺點，正逐步被膜片式離合器所取代。膜片式離合器利用一個碟狀的膜片彈簧取代了螺旋彈簧和分離杠桿，不但使軸向尺才減小，而且操縱輕便，不論在何種情況下都能可靠地壓緊。離合器的操縱機構是指離合器踏板到分離叉之間的傳動部分。大部分汽車采用機械式結構，通過拉桿或者鋼絲繩將二者相連。也有一些車輛采用液壓機構，通過液力傳動來將二者聯(lián)在一起。

變速器：

在汽車行駛中，要求驅動力的變化范圍是很大的，而發(fā)動機輸出扭矩的變化范圍有限。必須通過變速器來使發(fā)動機輸出扭矩的變化范圍能滿足汽車行駛的需要。同時，變速器還應能實現(xiàn)汽車的倒駛和發(fā)動機的空轉。目前汽車上多采用機械有級式變速器，由變速傳動機構和變速操縱機構組成。一般設有3～6個前進(Forward)擋和1個倒檔。每一個檔位都有一個傳動比，可以將發(fā)動機輸出扭矩增大到和傳動比相同的倍數(shù)。同時將發(fā)動機轉速降低到和傳動比相同的倍數(shù)。擋位越低，傳動比越大。

萬向傳動裝置：

萬向傳動裝置主要由萬向節(jié)和傳動軸組成，將變速器或者是分動器發(fā)出的動力輸送給驅動橋。

驅動橋：

主減速器：用來將變速器輸出的扭矩進一步增加，轉速進一步降低。對于縱置發(fā)動機來說，還將旋轉平面旋轉90度，變成與車輪平面平行。

差速器：驅動橋上設置差速器，可以在必要時允許兩側驅動輪轉速不同步，以滿足汽車轉向、路面不平時行駛的需要。

半軸：半軸為兩根，每根半軸內(nèi)端通過花鍵與半軸齒輪相連，外端與車輪轂機連。

橋殼與輪轂：橋殼構成驅動橋的外殼。輪轂是車輪的一部分，通過輪轂將車輪安裝于驅動橋上。

分動器：全輪驅動的越野汽車上設有分動器，將變速器輸出的動力分配給各驅動橋。（鳳凰(Phoenix)網(wǎng)）

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