目前國內(nèi)的大部分日系合資車企仍有20%的零配件需要進口，國內(nèi)生產(chǎn)廠雖然庫存比較大，但也會存在斷糧的危險。且一旦日本斷貨或漲價，那么本土合資工廠只能看別人“臉色”了。

    日本大地震已經(jīng)過去一個多月了，在多重自救措施后，雖然多數(shù)日本車企已經(jīng)開始陸續(xù)復產(chǎn)，但由于零部件供應不足，減產(chǎn)影響還在繼續(xù)惡化。

    供給告急

    4月20日，豐田(TOYOTA)中國在其官方網(wǎng)站公開表示，6月3日之前，把中國所有整車工廠的開工率調(diào)整為平時的50%，極端的情況下有可能調(diào)整至30%，各零件工廠的生產(chǎn)也隨之調(diào)整，同時將原計劃7月以后實施的夏季休假也調(diào)整到4月底或5月上旬執(zhí)行。之前，廣汽本田4月份已經(jīng)減產(chǎn)三分之一。

    一汽馬自達Mazda)(微博)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理于洪江(微博)證實，一汽馬自達Mazda)的馬自達Mazda)6以及睿翼車型的部分零配件仍然需要日本的上游零配件供應商供貨，而日本地震所造成的零配件工廠停產(chǎn)，物流中斷等影響，最終造成了國內(nèi)一汽馬自達Mazda)部分車型的停產(chǎn)。

    3月底，有消息稱東風日產(chǎn)目前已經(jīng)大幅減產(chǎn)，其襄樊工廠3月26日安排的生產(chǎn)計劃已不及平時的30%，陷入半停產(chǎn)。據(jù)了解，當天襄樊工廠安排的生產(chǎn)計劃為82輛，而平常每日安排的生產(chǎn)計劃為304輛，工人們因此也只上半天班。

    而來自一汽豐田(TOYOTA)的信息顯示，由于位于日本北海道的豐田(TOYOTA)工廠是唯一一家生產(chǎn)無級變速器(CVT)的工廠，豐田(TOYOTA)在中國合資生產(chǎn)的許多車型如卡羅拉均采用上述CVT變速器。受地震波及的影響，4月初北海道工廠的供應短期對一汽豐田(TOYOTA)造成排產(chǎn)量減少的影響將開始顯現(xiàn)。

    廣汽本田公關人士表示，雖然廣本國產(chǎn)化率比較高，但即使已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)的零部件里面也有一些更小的配件是從日本引進，這些更小零件的日本供應商地震后就一直處于停產(chǎn)狀態(tài)，這也使得國產(chǎn)零部件生產(chǎn)受到了不小的影響。

    據(jù)統(tǒng)計，受地震影響，豐田(TOYOTA)、本田、日產(chǎn)三大汽車生產(chǎn)商，一共關閉了22家工廠。此外，地震已經(jīng)導致斯巴魯(Subaru)國產(chǎn)項目延遲，包括日產(chǎn)、鈴木、大發(fā)在內(nèi)的眾多日本車企仍沒能實現(xiàn)全面復產(chǎn)。

    據(jù)美國調(diào)查公司IHS發(fā)表的預測報告顯示，由于日本企業(yè)減產(chǎn)以及無法保證零部件供給，截至3月末，全球汽車廠商將減產(chǎn)約60萬輛汽車。如果日本企業(yè)生產(chǎn)不恢復正常，地震后的兩個月，全球汽車生產(chǎn)最多將減產(chǎn)30%。

    體系危機

    雖然在地震剛剛發(fā)生不久，國內(nèi)各大日系合資車企紛紛表示由于旗下的車型國產(chǎn)化率較高，因此不會受到日本地震的影響。但從現(xiàn)在的情況來看，事實并非如此。

    首先，零部件物流將因地震的影響而變得緩慢且不可確定，因此，整車制造將受到影響;其次，市場推廣活動也將變得“消極”——日前，廣汽豐田(TOYOTA)確定要在3月25日上市的一款新車，因“考慮到可能影響不好”而被迫擱淺。與此類似的是，豐田(TOYOTA)3月份在中國市場投放的首款跑車ZELAS杰路馳，也是以一種極低調(diào)的姿態(tài)到來。

    同時，在地震中的損失也可能會使企業(yè)捂緊錢袋。例如，豐田(TOYOTA)公司關閉了本土的普銳斯和雷克薩斯(Lexus)裝配廠，每天損失的產(chǎn)能約為11萬輛。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，本土工廠關閉令日本汽車廠每天的損失將高達1.5億美元：其中豐田(TOYOTA)每天損失超過7300萬美元，本田、日產(chǎn)和鈴木分別損失2500萬美元。

    日本地震沖淡了外界對僅僅十幾天前豐田(TOYOTA)發(fā)布“全球愿景”的關注度，豐田(TOYOTA)在這個計劃中宣稱，未來(Futura)十年，豐田(TOYOTA)將主攻中國、印度和巴西等新興市場，將加強生產(chǎn)能力和投資規(guī)模。但十天后的地震無疑拉了日本汽車公司的后腿。

    實際上，此前一直宣稱國產(chǎn)化率達到80%以上的日系合資車企，在其供應體系中，往往一種零部件的供應商只有一家。盡管眼下在發(fā)動機方面已沒有了技術壁壘，但日本在變速器的生產(chǎn)上仍擁有絕對優(yōu)勢。這也就意味著，一旦其供應出現(xiàn)問題，豐田(TOYOTA)在全球其他市場的部件供應還是會受到影響。

    據(jù)權威統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年中國汽車零部件總進口額為273.66億美元，從日本進口汽車零部件109億美元，比同期累計增長29%，日本零部件進口總額占中國零部件總進口額的比例高達39.9%。而這其中多數(shù)為傳動系統(tǒng)、發(fā)動機整機、制動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)等及其配件，大部分均為汽車核心部件。

    事實上，目前國內(nèi)的大部分日系車企仍有20%的零配件需要進口，國內(nèi)生產(chǎn)廠雖然庫存比較大，但也會存在斷糧的危險。且一旦日本斷貨或漲價，那么本土合資工廠只能看別人“臉色”了。如果不積極尋求改變，那么也就意味著本土合資車企的受制于人的狀況仍將持續(xù)。（騰訊汽車）