一輛行駛里程約19.8萬km，采用BKU型發(fā)動(dòng)機(jī)的大眾桑塔納3000轎車。用戶反映：該車儀表板上的EPC燈報(bào)警，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速有時(shí)高達(dá)1500r/min,踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)提速緩慢。

    故障分析：EPC燈報(bào)警一般為制動(dòng)燈開關(guān)損壞、節(jié)氣門臟或相關(guān)電路故障等引起。

    故障診斷：連接V. A. S5051 B進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)故障查詢，在發(fā)動(dòng)機(jī)故障存儲器中有故障碼：17950-節(jié)氣門角度傳感器1 （G187）信號不可靠（偶發(fā)）；17953-節(jié)氣門控制系統(tǒng)有故障（偶發(fā)）。根據(jù)此故障碼可以基本確定故障出在電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)中，節(jié)氣門角度傳感器1（G187）和相關(guān)線束出現(xiàn)問題的可能性最大，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)控制單元已經(jīng)檢測到節(jié)氣門控制系統(tǒng)有故障（偶發(fā)），所以在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的故障存儲器中有故障碼17953，由于此故障時(shí)有時(shí)無，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就將此故障確定為偶發(fā)性故障。由于此故障的發(fā)生頻率逐漸升高，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元又多次檢測到G187的故障，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障存儲器中有故障碼17950。

    先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)節(jié)氣門的開度（符合檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的相關(guān)條件），經(jīng)檢查，怠速時(shí)節(jié)氣門的開度是2.4％，在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。點(diǎn)擊V. A. S5051B屏幕上的讀取測量數(shù)據(jù)塊功能，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)讀取測量數(shù)據(jù)塊（01-08-062），讀取G187和G188的數(shù)據(jù)，在不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，顯示C187的數(shù)據(jù)是14％，G188的數(shù)據(jù)是85??鈾傯ぐ寤郝?鵲降椎耐?憊鄄旖諂?漚嵌卻?釁韉氖?藎珿187的數(shù)據(jù)逐漸增大，G188的數(shù)據(jù)逐漸減小，這是正常的。仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，G187的數(shù)據(jù)變化比G188的數(shù)據(jù)滯后，分析造成這種故障現(xiàn)象的原因有以下幾個(gè)方面：一是節(jié)氣門本身的問題，也就是說，G187的滑動(dòng)觸點(diǎn)磨損造成虛接；二是G187的信號線虛接，造成EPC燈有時(shí)報(bào)警；三是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的問題�？紤]到節(jié)氣門和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元損壞的幾率很小，決定先檢查相關(guān)電路。

    根據(jù)電路圖得知，節(jié)氣門上的2個(gè)電位計(jì)的電源和搭鐵線是共用的，可以排除電源和搭鐵電路出現(xiàn)問題的可能。因?yàn)橛嘘P(guān)于G187的故障碼存在，于是就先檢查G187的信號線。拔下節(jié)氣門和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元上的導(dǎo)線側(cè)插接器，測量G187信號線（紫／白）的電阻，在0. 6～20Ω反復(fù)變化（正常的電阻是0. 2Ω），有時(shí)還會變成∞。這就意味著這根導(dǎo)線內(nèi)部銅絲有斷路點(diǎn)，為了確定斷路的部位，進(jìn)行分段測量電阻，在測量發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的線束時(shí)發(fā)現(xiàn)其電阻超出正常值，剝開該線束檢查，發(fā)現(xiàn)有一根線即將被折斷，經(jīng)檢查，這根線就是G187的信號線。修復(fù)這根導(dǎo)線后，清除故障碼，再次讀取測量數(shù)據(jù)塊。G187和G188的數(shù)據(jù)同步變化。對該車進(jìn)行路試，一切正常，上述故障排除。