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寶馬X5車發(fā)動機(jī)故障排除兩例

www.ciaranmcbreen.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月09

案例1正常行駛中發(fā)動機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮　　故障現(xiàn)象:一輛寶馬X5車(采用N52發(fā)動機(jī))，累計(jì)行駛里程約為2．9萬km，在正常行駛中發(fā)動機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮。　　故障診斷:用ISTA診斷軟件診斷，有“廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器后的廢氣太稀”的故障記憶，但當(dāng)前不存在，故障頻率在幾十次。刪除故障代碼后再次試車，路試不到5 min，發(fā)動機(jī)故障燈再次點(diǎn)亮，再次調(diào)取故障代碼，故障代碼依舊。　　當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻下來后檢查排氣支管，排氣支管導(dǎo)通性良好，未發(fā)現(xiàn)堵塞的現(xiàn)象；檢查進(jìn)氣管道密封性，正常，積炭也并不嚴(yán)重。　　更換后氧傳感器后試車，路試了約40 km上述故障未重現(xiàn)，于是認(rèn)為此故障就是氧傳感器損壞引起的。　　但客戶將該車提走使用了一天后再次進(jìn)廠維修，反映發(fā)動機(jī)故障燈在行駛中還會異常點(diǎn)亮。再次使用ISTA診斷軟件診斷，除存在上述“廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器后的廢氣太稀”的故障記憶外，又增加了“廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前氧傳感器2信號停留在燃油濃度過高”的故障記憶，故障頻率分別為184和2。　　經(jīng)過對燃油、噴油器、氣缸積炭情況，以及炭罐進(jìn)行檢查，均未發(fā)現(xiàn)異常，通過對故障代碼進(jìn)行分析，認(rèn)為故障應(yīng)該在第2列排氣支管上，懷疑可能存在漏氣，經(jīng)過仔細(xì)檢查后發(fā)現(xiàn)，在第2列排氣支管的后0：傳感器安裝孔后部焊接處開裂(圖1)。寶馬X5車發(fā)動機(jī)故障排除兩例　　故障排除:更換排氣支管后試車，上述故障排除。　　案例2中速行駛繼續(xù)急加速時，發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮　　故障現(xiàn)象:一輛寶馬X5車(采用N54發(fā)動機(jī))，累計(jì)行駛里程約為1．65萬km，當(dāng)以60 km／h～70 km／h中速行駛，再急加速時，發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮，同時儀表上提示發(fā)動機(jī)功率下降。　　故障診斷與排除:連接故障檢測儀進(jìn)行檢測，調(diào)得的故障代碼有：　　29DC DME―氣缸噴射關(guān)閉。故障類型：當(dāng)前不存在故障，高壓系統(tǒng)中的壓力過低，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)故障燈(MIL)亮起。　　2AAF DME―燃油泵可信度。故障類型：當(dāng)前不存在故障。EFP PWM的積分部分部件在有效范圍之外，故障導(dǎo)致發(fā)動機(jī)故障燈(MIL)亮起。　　29F2 DME一燃油高壓系統(tǒng)，燃油壓力。故障類型：當(dāng)前不存在故障，低于油軌壓力的下限值，故障導(dǎo)致警示燈(MIL)亮起。　　2A2D DME一燃油低壓系統(tǒng)燃油壓力。故障類型：當(dāng)前不存在故障，達(dá)到下限值1，故障導(dǎo)致發(fā)動機(jī)故障燈(MIL)亮起。　　經(jīng)過了解得知，該車因該故障曾更換過高壓油泵、汽油濾清器，并清洗過燃油箱。　　接著讀取發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機(jī)在怠速時，低壓燃油壓力為5 bax(1 bar=100 kPa)左右，高壓燃油壓力為50 bar左右。在60 km／h～70 km／h速度行駛再急加速時，低壓燃油壓力會從5 bar左右瞬間降至2．3 bar左右，同時發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮；高壓燃油壓力會從50．bar上升至170 bar左右，然后下降至100 bar左右，接著再瞬間降至30 bar。　　根據(jù)以上檢查結(jié)果，懷疑燃油泵供油有問題，于是就更換了燃油泵，再次對該車進(jìn)行路試并讀取數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機(jī)怠速時，低壓燃油壓力為5 bar•左右，高壓燃油壓力為50bar左右；在60 km／h～70 km／h速度行駛再急加速時。低壓燃油壓力一直是5 bar左右，高壓燃油壓力上升至200 bar。然后下降至100 bar以上，發(fā)動機(jī)故障燈一直未再亮起，故障排除。　　故障分析:由于燃油泵供油不足，導(dǎo)致高壓燃油壓力過低，從而造成發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮，因此更換低壓燃油泵后，故障得以排除。