新車每隔1－2天出現(xiàn)故障，客戶反映出現(xiàn)故障時中央信息中心依 次顯示請檢修發(fā)動機、TCS關(guān)閉、安全模式、動力下降，發(fā)動機故 障燈亮 ；車輛動力無。 第一次剛提車產(chǎn)生故障到ASC，客戶反映的故障未再現(xiàn)，但發(fā)現(xiàn)故 障燈亮，TECH 2 檢測發(fā)現(xiàn)有P2122 P2138歷史DTC,消碼后路試一 切正常；交客戶用車后一小時故障再現(xiàn)。 第二次產(chǎn)生故障到ASC，故障未再現(xiàn)，檢查APP傳感器線路未發(fā)現(xiàn) 異常，更換APP總成、消碼后第二天故障再現(xiàn)。
電子節(jié)氣門的系統(tǒng)組成和功用：
1 ）帶加速踏板位置傳感器的加速踏板模塊 ---- 確定踏板位置并將踏板位置信號傳遞給控制單元。
2 ）發(fā)動機控制單元 — 接收踏板傳感器信號，計算得知所需動力，并根據(jù)其他如急加速，空調(diào)，自動變速箱車的起步等扭矩信號，計算 出實際的節(jié)氣門開度，并 控制節(jié)氣門電機以調(diào)節(jié)開度。同時還監(jiān)控節(jié)氣門系統(tǒng)。
3 ）節(jié)氣門控制單元 --- 控制所需空氣量，根據(jù)控制系統(tǒng)提供信號調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度，反饋節(jié)氣門位置信號。
司機踩油門踏板為控制系統(tǒng)提供踏板位置的信息，控制系統(tǒng)參考這個信號， 并根據(jù)各種工況的需求包括燃油經(jīng)濟性，排放等等進行運算 后，來確定節(jié)氣門的開度位置。這樣使動力匹配得以精確。 所以電子節(jié)氣門與 原來的機械節(jié)氣門是完全不同兩個概念，在打開點火開關(guān) 踩油門踏板和發(fā)動機運轉(zhuǎn)時踩油門踏板所看到的節(jié)氣門開度情況是不同的。在打 開點火開關(guān)踩油門時，節(jié)氣門會隨著踏板的逐漸踩下而 開大；在運轉(zhuǎn)時，節(jié)氣門開度并不隨油門踏板的踩下而改變，而是受控制系統(tǒng)來控 制，有可能你油門踏板踩得不大，但因為動力匹配需 求節(jié)氣門是全開的，所以不要以為是故障。 發(fā)動機控制 系統(tǒng)主要是根據(jù)改變節(jié)氣門位置，噴油時間，點火提前角來匹配因三元催化預(yù)熱、 怠速、排放控制，速度限制、動力限制、自動變速箱換 擋點、制動系統(tǒng)（牽引力控制，發(fā)動機制動）、空調(diào)，巡航控制等帶來的扭矩的 變化。
第三次產(chǎn)生故障到ASC，故障未修，重新啟動后故障未再現(xiàn)；反復(fù) 試車時用 TECH 2 捕捉到了故障時的數(shù)據(jù)： APP 1 :0.6--3.43V(WOT) APP 2 :0.41--2.1V(WOT) 正常車輛： APP 1 :0.96--4.2V(WOT) APP 2 :0.41--2.1V(WOT) APP 1 : APP 2 = 2:1 產(chǎn)生APP 1 :0.6--3.43V(WOT)的原因？ 1、APP傳感器故障 2、ECM內(nèi)部故障 3、APP傳感器控制線路故障
P2122 加速踏板位置傳感器 1 電壓過低 加速踏板位置傳感器 1 的電壓低于0.859 伏 0.2秒以上。 P2138 加速踏板位置傳感器 1-2 相關(guān)性 當(dāng)部分踩下踏板時，發(fā)動機控制模塊檢測到加速踏板位置傳感器 1 和 2 之間的電壓差高于 0.293 伏。 當(dāng)完全踩下踏板時，發(fā)動機控制模塊檢測到加速踏板位置傳感器 1 和 2 之間的電壓差高于1.621伏。 在離開怠速范圍時，發(fā)動機控制模塊檢測到加速踏板位置傳感器 1 的電壓高于 1.17 伏，并且加速踏板位置傳感器 1 和 2 之間 的電壓差高于 0.176 伏。 上述任何狀況存在時間不足0.25秒鐘。

拔下APP插頭測量PIN1、2的5V參考電壓4.98V, PIN4、5的低電壓參考對地電阻為12歐姆, PIN3、6信號線為0.015V。拔下ECM插頭測量APP各導(dǎo)線的通斷均符合標(biāo)準(zhǔn)。檢查ECM插頭的X2、PIN15（APP 1傳感器的信號線）的針腳孔比其 它針腳孔偏大。調(diào)整ECM插頭的X2、PIN15針腳孔和ECM針腳裝復(fù)后故障消失。 ECM針腳和發(fā)動機線束針腳孔接觸不良引起間隙性故障。