一輛行駛里程約18萬(wàn)km的2002款別克（雪佛蘭）賽歐轎車。用戶反映：該車怠速時(shí)出現(xiàn)間歇性（5～6s周期性）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速先降低至700r/min左右，然后升高至1200r/min左右，再恢復(fù)至900r/min的現(xiàn)象。

    故障診斷：

    a）在診斷接口上連接掃描工具TECH-2，調(diào)取故障碼，發(fā)動(dòng)機(jī)ECM內(nèi)無(wú)故障碼存儲(chǔ)。

    b）重新進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)清單，查看數(shù)據(jù)流。從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一項(xiàng)中可直觀看出，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在較大的范圍內(nèi)波動(dòng)，周而復(fù)始地循環(huán)。怠速步進(jìn)電動(dòng)機(jī)數(shù)值（IAC）、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAP）、節(jié)氣門位置傳感器（TPS）等主要傳感器數(shù)據(jù)未發(fā)現(xiàn)異常。

    c）試著斷開IAC或MAP后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不再高低回蕩，儀表板內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮（此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)ECM檢測(cè)到有重要傳感器失去信號(hào)，ECM采取保護(hù)模式使發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定在某一設(shè)定轉(zhuǎn)速并點(diǎn)亮故障指示燈），這表明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元正常。

    d）斷開氧傳感器連線后，故障間隔時(shí)間加長(zhǎng)，但故障癥狀絲毫沒(méi)有改變。

    e）隨后進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)高壓跳火的試驗(yàn)，高壓火花正常，火花塞狀況良好，排除了點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障的可能性。

    f）接著又對(duì)燃油系統(tǒng)的油壓、噴油器的噴油脈寬以及各個(gè)噴油器的噴油均勻性進(jìn)行了測(cè)試，結(jié)果仍是一切正常，排除了油路系統(tǒng)存在故障的可能性。

    g）如果發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)存在問(wèn)題，比如排氣不暢、排氣背壓過(guò)高且不穩(wěn)定也是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)、工作不良的主要原因。于是對(duì)排氣歧管、三元催化轉(zhuǎn)化器、消聲器進(jìn)行了檢查，并未發(fā)現(xiàn)異�，F(xiàn)象。

    h）檢查氣門正時(shí)系統(tǒng)，對(duì)該車的正時(shí)系統(tǒng)進(jìn)行檢查，正時(shí)標(biāo)記正確無(wú)誤，正時(shí)傳動(dòng)帶也無(wú)損傷。檢查曲軸傳動(dòng)帶輪時(shí)，發(fā)現(xiàn)該車曲軸傳動(dòng)帶輪存在缺陷，以至于曲軸位置傳感器發(fā)送出的信號(hào)與點(diǎn)火正時(shí)發(fā)生錯(cuò)亂，使得ECM控制的噴油及點(diǎn)火信號(hào)與機(jī)械正時(shí)發(fā)生錯(cuò)位而導(dǎo)致實(shí)際點(diǎn)火提前角發(fā)生錯(cuò)誤，從而導(dǎo)致該車抖動(dòng)嚴(yán)重。

    故障排除：

    裝上正常的曲軸傳動(dòng)帶輪后，故障排除，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在900/min。

    故障分析：

    發(fā)動(dòng)機(jī)（LOI）點(diǎn)火控制基準(zhǔn)點(diǎn)：ECM以曲軸位置傳感器（58X）信號(hào)的缺齒信號(hào)為基準(zhǔn)點(diǎn)，控制點(diǎn)火提前。缺齒與曲軸間必須保持確定的相對(duì)位置關(guān)系，否則發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角將與ECM的目標(biāo)點(diǎn)火提前角（TECH-2數(shù)據(jù)中的點(diǎn)火提前角）出現(xiàn)誤差，這將直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。58X信號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體間、缺齒與花鍵槽間、花鍵與花鍵槽間、花鍵與曲軸間的任一相對(duì)位置如出現(xiàn)錯(cuò)誤，都將導(dǎo)致實(shí)際點(diǎn)火提前角的錯(cuò)誤。注意：上述錯(cuò)誤的實(shí)際點(diǎn)火提前角是無(wú)法通過(guò)查看TECH-2數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)的，而且在一般情況下ECM中也不會(huì)設(shè)置任何相關(guān)的故障碼。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)上所安裝的曲軸傳動(dòng)帶輪出現(xiàn)誤差時(shí)，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角與ECM的目標(biāo)點(diǎn)火提前角出現(xiàn)誤差。

    L01發(fā)動(dòng)機(jī)（BOSCH發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)）的怠速控制：在熱車怠速工況下，ECM根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速與設(shè)定怠速間的差值比較進(jìn)行計(jì)算，通過(guò)改變點(diǎn)火提前角和怠速電動(dòng)機(jī)旁通進(jìn)氣量（步進(jìn)數(shù)）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)行閉環(huán)控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速低于設(shè)定怠速時(shí)，ECM將通過(guò)加大點(diǎn)火提前角和增加電動(dòng)機(jī)步進(jìn)數(shù)來(lái)提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；反之亦然。注意：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)點(diǎn)火提前角變化的反應(yīng)較快，即“轉(zhuǎn)速快調(diào)”；ECM對(duì)怠速電動(dòng)機(jī)開度變化的反應(yīng)較慢，即“轉(zhuǎn)速慢調(diào)”。在一定范圍內(nèi)加大點(diǎn)火提前角將增加發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出、提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，但如果點(diǎn)火提前角過(guò)大，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定、轉(zhuǎn)速下降。